一种接驳轨道交通的非机动车客流吸引范围判定方法

技术特征：
1.一种接驳轨道交通的非机动车客流吸引范围判定方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1：基于道路路网结构，将研究区域划分为k个交通小区，同时设定研究区域内每个轨道站点的客流吸引范围；步骤2：确定每个交通小区的吸引轨道站点；步骤3：基于广义出行一致性原则，分别计算每个交通小区的各出行方式的广义出行效用值，所述出行方式包括非机动车换乘轨道交通、公交换乘轨道交通以及公交直达；步骤4：使u
n-mot
＝u
bus-t
和u
n-motor
＝u
s
同时成立的交通小区的出发点，即为该交通小区的非机动车客流吸引范围边界点；其中，u
n-mot
为非机动车换乘轨道交通的广义出行效用值，u
bus-t
为公交换乘轨道交通的广义出行效用值，u
s
为公交直达的广义出行效用值；步骤5：k个交通小区各自的非机动车客流吸引范围边界点依次连接起来，得到非机动车客流吸引范围。2.根据权利要求1所述的一种接驳轨道交通的非机动车客流吸引范围判定方法，其特征在于：所述步骤1中的客流吸引范围为圆形。3.根据权利要求1所述的一种接驳轨道交通的非机动车客流吸引范围判定方法，其特征在于：所述步骤2中交通小区的吸引轨道站点的确定方法为：确定交通小区的出发点位于哪个轨道站点的客流吸引范围内，若该交通小区的出发点仅位于一个轨道站点的客流吸引范围内，则该轨道站点即为该交通小区的出发点对应的吸引轨道站点；若该交通小区的出发点位于两个或两个以上轨道站点的客流吸引范围内，则距离该交通小区的出发点路径最短的轨道站点即为该交通小区的出发点对应的吸引轨道站点；其中，交通小区的出发点为交通小区的形心。4.根据权利要求3所述的一种接驳轨道交通的非机动车客流吸引范围判定方法，其特征在于：通过dijkstra算法计算交通小区的出发点用于轨道站点之间的距离。5.根据权利要求1所述的一种接驳轨道交通的非机动车客流吸引范围判定方法，其特征在于：所述步骤3中各出行方式的广义出行效用值为：征在于：所述步骤3中各出行方式的广义出行效用值为：征在于：所述步骤3中各出行方式的广义出行效用值为：其中，v
t
为单位时间价值；t
n-mot
为非机动车出行时间；t
walk
为步行出行时间；t
bus
为公交出行时间；t
r
为轨道交通出行时间；f
n-motor
为非机动车出行费用成本；f
bus
为公交出行费用成本；f
bi
为由轨道站点b
i
出行的费用成本；λ
ki
为轨道站点b
i
对交通小区k的权重；n为研究区域内轨道站点总个数。6.根据权利要求5所述的一种接驳轨道交通的非机动车客流吸引范围判定方法，其特征在于：λ
ki
为第k个交通小区到轨道站点b
i
的交通出行量占所有交通小区总交通出行量的比值。

技术总结
本发明公开了一种接驳轨道交通的非机动车客流吸引范围判定方法，该方法包括以下步骤：(1)分解研究区域的道路路网结构，划分交通小区，确定轨道站点的客流吸引范围；(2)基于广义出行一致性原则，分别计算每个交通小区的各出行方式的广义出行效用值；(3)根据判定条件，确定各交通小区的非机动车客流吸引范围边界点；(4)连接各交通小区的非机动车客流吸引范围边界点，得到非机动车客流吸引范围。本发明可为基于轨道交通接驳的非机动车停车设施配置提供参考依据和技术指引。置提供参考依据和技术指引。置提供参考依据和技术指引。


技术研发人员：邓卫 刘银
受保护的技术使用者：东南大学
技术研发日：2022.04.22
技术公布日：2022/7/22