一种精密控制用RV减速器的制作方法

一种精密控制用rv减速器
技术领域
1.本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种精密控制用rv减速器。


背景技术：

2.在精密仪器传动结构中，需要使用到rv减速器对电机输出转速进行减速，rv减速器一般通过蜗轮蜗杆传动进行减速。
3.目前的精密控制用rv减速器虽然种类和数量非常多，但现有的精密控制用rv减速器仍存在了一定的问题，对精密控制用rv减速器的使用带来一定的不便。
4.现有的精密控制用rv减速器在与电机进行组装时，大都通过法兰对减速器与电机输出轴进行组装，但法兰安装螺栓较多，无法快速对减速器与电机进行组装，不便使用。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种精密控制用rv减速器，解决了现有的精密控制用rv减速器在与电机进行组装时，大都通过法兰对减速器与电机输出轴进行组装，但法兰安装螺栓较多，无法快速对减速器与电机进行组装，不便使用的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种精密控制用rv减速器，包括底座，所述底座的一侧顶部安装有电机，所述底座的另一侧顶部安装有减速器，其中，
7.所述电机靠近减速器的轴端安装有第一转轴，所述减速器靠近电机一侧安装有第二转轴，所述第一转轴靠近第二转轴固定有第一连接架；
8.所述第二转轴靠近第一连接架的一端固定有第二连接架，所述第一连接架靠近第二连接架一侧开设有固定槽，所述第二连接架靠近固定槽一侧固定有固定块，所述固定块插接在固定槽中，所述第一转轴的外侧螺纹连接有固定套；所述第一连接架与第二连接架的外壁上均设有渐变斜面，所述固定套套设在第一连接架和第二连接架的外侧，且所述固定套的端部与渐变斜面连接。
9.优选的，所述底座靠近减速器的上方开设有定位槽，所述减速器对应定位槽的底部固定有定位杆，所述定位杆两侧对称开设有凹槽，所述定位槽对应凹槽的内壁固定有凸块，所述减速器的四角开设有第一通孔，所述底座对应第一通孔的顶部开设有第二螺孔，所述第一通孔与第二螺孔的内部螺纹连接有螺杆。
10.优选的，所述凸块的截面为弧形弹片，且凸块的外部尺寸与凹槽的内部尺寸相匹配。
11.优选的，所述第一连接架与第二连接架均为半圆台形。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型，需要对减速器与电机进行组装时，对减速器进行安装，同时使减速器带动固定块进入固定槽的内部，使第一连接架与第二连接架组成完成的圆台形，之后转动固定套，使固定套通过螺纹连接向第一连接架与第二连接架移动，通过固定套抵住第一连接架与第二连接架，避免第一连接架与第二连接架分离，便于对减速器与电机进行组装。
14.2、本实用新型，安装减速器时，使减速器带动定位杆进入定位槽的内部，同时使定位杆抵住凸块，凸块压缩编写，凸块与凹槽对齐时，凸块恢复形状抵住凹槽，避免定位杆轻易移出定位槽的内部，通过定位杆与定位槽构成的定位结构，能够对减速器的安装进行定位，使第一通孔与第二螺孔能够刚好对齐，便于后续通过螺杆对减速器进行安装。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图；
17.图3为本实用新型图1中b处局部放大结构示意图；
18.图4为本实用新型固定套立体结构示意图。
19.图中：1、底座；2、电机；3、减速器；4、定位槽；5、定位杆；6、凹槽；7、凸块；8、第一通孔；9、第二螺孔；10、螺杆；11、第一转轴；12、第二转轴；13、第一连接架；14、第二连接架；15、固定槽；16、固定块；17、固定套。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例：
22.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种精密控制用rv减速器，包括底座1，底座1的一侧顶部安装有电机2，底座1的另一侧顶部安装有减速器3，其中，
23.电机2靠近减速器3的轴端安装有第一转轴11，减速器3靠近电机2一侧安装有第二转轴12，第一转轴11靠近第二转轴12固定有第一连接架13；
24.第二转轴12靠近第一连接架13的一端固定有第二连接架14，第一连接架13靠近第二连接架14一侧开设有固定槽15，第二连接架14靠近固定槽15一侧固定有固定块16，固定块16插接在固定槽15中，第一转轴11的外侧螺纹连接有固定套17。
25.请参阅图1和图3，底座1靠近减速器3的上方开设有定位槽4，减速器3对应定位槽4的底部固定有定位杆5，定位杆5两侧对称开设有凹槽6，定位槽4对应凹槽6的内壁固定有凸块7，减速器3的四角开设有第一通孔8，底座1对应第一通孔8的顶部开设有第二螺孔9，第一通孔8与第二螺孔9的内部螺纹连接有螺杆10，凸块7的截面为弧形弹片，且凸块7的外部尺寸与凹槽6的内部尺寸相匹配，在安装减速器3时，使减速器3带动定位杆5进入定位槽4的内部，同时使定位杆5抵住凸块7，凸块7压缩编写，凸块7与凹槽6对齐时，凸块7恢复形状抵住凹槽6，避免定位杆5轻易移出定位槽4的内部，通过定位杆5与定位槽4构成的定位结构，能够对减速器3的安装进行定位，使第一通孔8与第二螺孔9能够刚好对齐，便于后续通过螺杆10对减速器3进行安装；
26.请参阅图1、图3和图4，第一连接架13与第二连接架14均为半圆台形，需要对减速器3与电机2进行组装时，对减速器3进行安装，同时使减速器3带动固定块16进入固定槽15的内部，使第一连接架13与第二连接架14组成完成的圆台形，之后转动固定套17，使固定套
17通过螺纹连接向第一连接架13与第二连接架14移动，通过固定套17抵住第一连接架13与第二连接架14，避免第一连接架13与第二连接架14分离，便于对减速器3与电机2进行组装。
27.第一连接架13与第二连接架14的外壁上均设有渐变斜面，固定套17套设在第一连接架13和第二连接架14的外侧，且固定套17的端部与渐变斜面连接。即当两个连接架组合后，固定套17的开口内径大于第一连接架13与第二连接架14的最小外径，且固定套17的开口内径小于第一连接架13与第二连接架14的最大外径。这样能使固定套17往第二转轴12方向移动时，固定套17越来越紧的锁紧两个连接架。
28.工作原理：该一种精密控制用rv减速器，安装减速器3时，使减速器3带动定位杆5进入定位槽4的内部，同时使定位杆5抵住凸块7，凸块7压缩编写，凸块7与凹槽6对齐时，凸块7恢复形状抵住凹槽6，避免定位杆5轻易移出定位槽4的内部，通过定位杆5与定位槽4构成的定位结构，能够对减速器3的安装进行定位，使第一通孔8与第二螺孔9能够刚好对齐，便于后续通过螺杆10对减速器3进行安装，需要对减速器3与电机2进行组装时，对减速器3进行安装，同时使减速器3带动固定块16进入固定槽15的内部，使第一连接架13与第二连接架14组成完成的圆台形，之后转动固定套17，使固定套17通过螺纹连接向第一连接架13与第二连接架14移动，通过固定套17抵住第一连接架13与第二连接架14，避免第一连接架13与第二连接架14分离，便于对减速器3与电机2进行组装。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。