地质灾害对公路交通影响程度的定量评估方法与流程

1.本发明涉及灾害评估技术领域，具体为地质灾害对公路交通影响程度的定量评估方法。


背景技术：

2.地质灾害地质灾害是指在自然或者人为因素的作用下形成的，对人类生命财产造成的损失、对环境造成破坏的地质作用或地质现象。地质灾害在时间和空间上的分布变化规律，既受制于自然环境，又与人类活动有关，往往是人类与自然界相互作用的结果。
3.在地质灾害发生的过程中，往往会伴随着相关地区的道路受损，并有可能导致道路的阻断，在进行道路抢险的过程中，抢险的人员力量是有限的，从而不能对同时发生的两处受影响处进行抢险作业，如何合理分配抢险力量才能让最多的人受益是现在面临的主要问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供地质灾害对公路交通影响程度的定量评估方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：地质灾害对公路交通影响程度的定量评估方法，包括其评估方法分为以下步骤：
6.步骤一：分别建立交通监测系统和地质灾害监测系统，并分别对其进行评分占比系数的设置；
7.步骤二：将公路信息数据导入交通监测系统，将地质灾害数据导入地质灾害监测系统；
8.步骤三：交通监测系统根据公路信息数据建立公路信息数据库，并对其属地和公路等级划分，对划分结果分别进行分权，建立属地数据库；
9.步骤四：地质灾害监测系统，工具地质灾害数据对灾害位置进行定位并对其灾害类型进行灾害等级划分，对划分结果进行分权；
10.步骤五：通过与交通监测系统信息交互，找寻受灾地区含有的公路段，并根据受灾路段的公路等级划分分权结果与交通监测系统的评分占比系数乘积以及灾害等级划分分权结果与地质灾害监测系统的评分占比系数的乘积进行求和得到最后的定量评估结果。
11.更进一步地，所述步骤一中交通监测系统和地质灾害监测系统的评分占比系数分别为55-60和40-45。
12.更进一步地，所述步骤三中的公路等级划分方法是根据公路所经过路段的常住人口数设置的，依照500万以上、300-500万、100-300万、50-100万和50万以下五个等级将公路划分为一级至五级公路。
13.更进一步地，所述一级至五级公路的分权结果从一级至五级依次为40％、25％、20％、10％、5％。
14.更进一步地，所述灾害分级划分结果将地质灾害分为地壳活动灾害、特殊岩土灾害、地面变形灾害、斜坡岩土体运动灾害、河、湖、水库灾害、海岸带灾害、城市地质灾害。
15.更进一步地，步骤四中地质灾害等级划分结果的分权从地壳活动灾害、特殊岩土灾害、地面变形灾害、斜坡岩土体运动灾害、河、湖、水库灾害、海岸带灾害和城市地质灾害依次25％、20％、20％、10％、10％、10％、5％。
16.更进一步地，所述步骤三中的属地数据库设置有与其信息同步的应用程序编程接口。
17.更进一步地，所述步骤四中的对灾害位置进行定位的是通过卫星遥感探测地质灾害发生，并获取地质灾害发生的中心经纬度，并遥测出地质灾害的影响半径。
18.更进一步地，所述步骤五中找寻受灾地区含有的公路段的实现，是利用中心经纬度和影响半径在地图中进行区域定位，并检索处该区域所包含的路段名称，通过与属地数据库的信息交互，获得路段的等级划分结果。
19.更进一步地，所述步骤五中的评估结果划分五个等级，分别为严重影响、较大影响、中度影响、轻微影响和路面清障。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
21.该地质灾害对公路交通影响程度的定量评估方法，通过建立的交通监测系统和地质灾害监测系统，依照现有的公路信息数据以及正在发生的灾害数据进行统筹，并对地质灾害发生区域的路段进行，依照其公路的重要性以及地质灾害的影响大小进行综合评估，从而在进行道路抢修时可根据评估结果进行抢修数据的安排，从而能够获得更好的分配结果，保障更多人的出行安全。
附图说明
22.图1为本发明的评估方法关联示意图；
23.图2为本发明的公路等级划分示意图；
24.图3为本发明的灾害等级划分示意图。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
27.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
28.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨
论和描述。
29.实施例
30.按致灾地质作用的性质和发生处所进行划分，常见地质灾害共有12类、48种，其中对交通环境有直接影响的包括地壳活动灾害、斜坡岩土体运动灾害、地面变形灾害、城市地质灾害、河、湖、水库灾害、海岸带灾害、特殊岩土灾害这七类。这七类地质灾害发生时会立即对周边的交通环境造成较为严重的影响，甚至是交通阻断，本发明针对这七类地质灾害类别进行重点检测，本针对其对周边交通环境造成的影响结果其进行评估，从而确定施工的优先度，以此来最大程度的保证交通运输路线的畅通，也能够合理的对救援力量进行部署，能够以影响程度进行救援力量的分配，相比于现阶段的安装时间顺序进行的抢险作业，本发明更加适合地质灾害发生的瞬间应对多地区同时请求的报障进行主次的判断，以保证更广大的人民群众的安全。
31.如图1-3所示，本发明提供一中技术方案：地质灾害对公路交通影响程度的定量评估方法，包括其评估方法分为以下步骤：
32.步骤一：分别建立交通监测系统和地质灾害监测系统，并分别对其进行评分占比系数的设置，交通监测系统和地质灾害监测系统的评分占比系数分别为55-60和40-45；
33.步骤二：将公路信息数据导入交通监测系统，将地质灾害数据导入地质灾害监测系统；
34.步骤三：交通监测系统根据公路信息数据建立公路信息数据库，并对其属地和公路等级划分，对划分结果分别进行分权，建立属地数据库，属地数据库设置有与其信息同步的应用程序编程接口；
35.步骤四：地质灾害监测系统，工具地质灾害数据对灾害位置进行定位并对其灾害类型进行灾害等级划分，对划分结果进行分权；
36.步骤五：通过与交通监测系统信息交互，找寻受灾地区含有的公路段，并根据受灾路段的公路等级划分分权结果与交通监测系统的评分占比系数乘积以及灾害等级划分分权结果与地质灾害监测系统的评分占比系数的乘积进行求和得到最后的定量评估结果，评估结果划分五个等级，分别为严重影响、较大影响、中度影响、轻微影响和路面清障。
37.需要注意的是，在进行交通监测系统和地质灾害监测系统的评分占比系数设置时，交通监测系统的比重要大于地质灾害监测系统，其依据于人对道路的依赖程度比较大，而地质灾害在以往的经验中对道路的影响能够在一段时间内被及时的排除，其对道路的影响程度不及道路本身对人民群众的影响高，道路本身重要性更大，所以其道路的分级基本上决定了其抢修的重要性，而在地质灾害发生时，地壳活动灾害所导致的道路受损最为严重，故其在地质灾害监测系统中分分权最大，抢修优先性性更大。
38.而在发生地壳活动时基本上就是发生地震了，地震对交通道路产生的影响时致命性的，在发生地震时其道路抢修的优先级还是通过道路本身的分级进行判断，以此来保证大多数人员的物资配送和人员撤离，而城市地质灾害大多是是人为导致其，由于城市路网较为发达，并且抢修效率和人员配置更高，从而能够进行及时的排障，放眼整个地质灾害对道路的影响中其产生的不良影响最小。
39.公路等级划分方法是根据公路所经过路段的常住人口数设置的，依照500万以上、300-500万、100-300万、50-100万和50万以下五个等级将公路划分为一级至五级公路，一级
至五级公路的分权结果从一级至五级依次为40％、25％、20％、10％、5％。
40.灾害分级划分结果将地质灾害分为地壳活动灾害、特殊岩土灾害、地面变形灾害、斜坡岩土体运动灾害、河、湖、水库灾害、海岸带灾害、城市地质灾害。
41.地质灾害等级划分结果的分权从地壳活动灾害、特殊岩土灾害、地面变形灾害、斜坡岩土体运动灾害、河、湖、水库灾害、海岸带灾害和城市地质灾害依次25％、20％、20％、10％、10％、10％、5％。
42.对灾害位置进行定位的是通过卫星遥感探测地质灾害发生，并获取地质灾害发生的中心经纬度，并遥测出地质灾害的影响半径。
43.找寻受灾地区含有的公路段的实现，是利用中心经纬度和影响半径在地图中进行区域定位，并检索处该区域所包含的路段名称，通过与属地数据库的信息交互，获得路段的等级划分结果。
44.按照交通监测系统和地质灾害监测系统的评分占比系数分别为60和40进行计算的评估结果分数如下表：
45.表1
[0046] 一级二级三级四级五级地壳活动灾害3425221613特殊岩土灾害3223201411地面变形灾害3223201411斜坡岩土体运动灾害281916107河、湖、水库灾害281916107海岸带灾害281916107城市地质灾害26171485
[0047]
其中评估结果划分五个等级，分别为严重影响、较大影响、中度影响、轻微影响和路面清障其中具体的划分标准如下表：
[0048]
等级评分严重影响＞30较大影响20-30中度影响15-20轻微影响10-15路面清障＜10
[0049]
在进行多地区同时救援时，需要依据本发明所公开的最后的等级划分结果，依次的对严重影响、较大影响、中度影响、轻微影响和路面清障的区域进行抢修作业，属于同一划分结果的道路依照道路的车流量进行人工甄选，以保证其修复后获得的效果最好，其需要保证大多数人的通行安全。
[0050]
需要注意的是，上述的评估方法需要数据和硬件的支撑才能够实现交通监测系统和地质灾害监测系统的建立，需要可容纳全国道路信息数据的数据库以及能够实现该数据量计算的服务机房，并且需要对各地的公路信息数据进行获取，以及与地质局等对地质灾害进行监测的前线场所进行信息的互通，保证信息的及时性和可靠性，能够在灾害发生后的最短时间进行其公路交通影响程度的评估。
[0051]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。