一种小中心距变速箱后盖壳体总成的制作方法

1.本实用新型属于变速箱技术领域，具体属于一种小中心距变速箱后盖壳体总成。


背景技术：

2.随着国家政策导向、行业利好等各因素影响，可以成熟提供变速箱 缓速器总成的配套方案越来越被主机厂及用户认可，销量也日益上涨。但是目前轻量化、大扭矩的主流并联缓速器产品只能在大中心距变速箱上匹配，以9js119为代表的小中心距变速箱(中心距在150mm以下)拥有年逾10万台的销量，却迟迟无法匹配并联缓速器。
3.由于小中心距变速箱的变速箱副箱加长主轴与副箱中间轴间距较小，在原有变速箱后盖基础上开发后盖主体、新型后盖时：一方面后盖主体前侧螺栓孔尺寸需要与原变速箱后盖螺栓孔尺寸保持一致，但后侧螺栓孔尺寸又需与现有大中心距变速箱后盖尺寸一致；另一方面，需要在副箱加长主轴上增加缓速器驱动齿轮，该齿轮直径较大，存在与副箱中间轴干涉风险，从而导致小中心距变速箱一直无法匹配并联缓速器。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种小中心距变速箱后盖壳体总成，根本性的解决小中心距变速箱无法匹配并联缓速器问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小中心距变速箱后盖壳体总成，包括将变速箱主箱和后盖连接的后盖主体，所述后盖主体中安装副箱加长主轴和副箱加长中间轴，副箱加长主轴上固定有缓速器被动齿轮，所述副箱加长中间轴轴肩上设置有八字形凹陷，所述后盖上开有缓速器安装窗口用于实现缓速器驱动齿轮与缓速器被动齿轮的啮合。
6.进一步的，后盖主体一侧通过设置在后盖主体前侧螺栓孔中的螺栓与和变速箱主箱连接，后盖主体的另一侧通过后盖螺栓孔中的螺栓与后盖连接。
7.进一步的，所述缓速器被动齿轮上设置有内花键，缓速器被动齿轮的内花键与副箱加长主轴的花键啮合。
8.进一步的，所述缓速器被动齿轮通过设置在后盖主体上的后盖主体轴承小总成和设置在后盖上的后盖轴承小总成实现在副箱加长主轴上的定位。
9.进一步的，所述副箱加长主轴两侧的后盖主体上对称设置有两个后盖主体轴承安装孔，所述后盖主体轴承安装孔中设置有后盖主体轴承小总成；所述副箱加长主轴两侧的后盖上对称设置有两个后盖轴承安装孔，所述后盖轴承安装孔中设置有后盖轴承小总成。
10.进一步的，后盖主体轴承小总成和后盖轴承小总成均采用圆锥滚子轴承。
11.进一步的，还包括调整垫片，所述调整垫片设置在后盖轴承小总成与缓速器被动齿轮之间。
12.进一步的，所述副箱加长主轴的末端与法兰盘连接，所述副箱加长主轴与法兰盘的结合面上设置有o型圈安装槽，所述o型圈安装槽中设置有o型圈，所述o型圈用于保证变
速箱油液密封效果。
13.进一步的，所述副箱加长中间轴的轴肩上对称设置有两个八字形凹陷，所述八字形凹陷的深度与副箱加长中间轴的轴肩底部平齐。
14.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
15.本实用新型的一种小中心距变速箱后盖壳体总成在后盖上开设缓速器安装窗口，并在变速箱主箱和后盖之间增加后盖主体，经过后盖主体的过渡成功将原变速箱结构与带缓速器安装窗口的后盖连接起来；后盖主体中安装有副箱加长主轴和副箱加长中间轴，副箱加长主轴上固定缓速器被动齿轮，通过后盖上的缓速器安装窗口实现缓速器驱动齿轮与缓速器被动齿轮的啮合，从而实现缓速器与变速箱的连接；并且为防止副箱加长中间轴对缓速器被动齿轮安装和运动时的干涉，在副箱加长中间轴的轴肩上设置八字形凹陷用来防止干涉，从根本性的解决小中心距变速箱无法匹配并联缓速器问题；本实用新型的小中心距变速箱后盖壳体总成可直接应用在不同型号并联缓速器上，兼容性好；
16.进一步的，本实用新型在副箱加长主轴末端设计o型圈、以及在后盖主体与后盖之间设置随形钢垫，极大改善了副箱加长主轴末端、后盖主体与后盖之间变速箱油液密封可靠性；
17.本实用新型的小中心距变速箱后盖壳体总成解决小中心距变速箱匹配并联缓速器的问题，进一步解决了小中心距变速箱无法安装后取力器的难题，实现年逾10万台变速箱市场并联缓速器占有率零的突破。
附图说明
18.图1为后盖壳体总成剖视图；
19.图2为后盖壳体总成立体图；
20.图3为副箱加长中间轴示意图；
21.附图中：1-后盖主体；2-随形钢垫；3-后盖；4-副箱加长中间轴；5-副箱加长主轴；6-后盖主体轴承小总成；7-缓速器被动齿轮；8-调整垫片；9-后盖轴承小总成；10-里程表转子；11-o型圈；12-压片；13-凸缘螺母；14-法兰盘；15-缓速器安装窗口；16后盖主体前侧螺栓孔；17后盖螺栓孔。
具体实施方式
22.下面结合附图和具体实施方式对实用新型作进一步的说明。
23.如图1、2所示，本实用新型的可匹配并联缓速器的小中心距变速箱后盖壳体总成，主要包括密封连接的小中心距的变速箱后盖主体1和后盖3，变速箱主箱通过变速箱后盖主体1与后盖3连接，
24.后盖主体1中安装有副箱加长主轴5和副箱加长中间轴4，副箱加长主轴5上固定有缓速器被动齿轮7，后盖3上开有缓速器安装窗口15用于实现缓速器驱动齿轮与缓速器被动齿轮7的啮合。
25.本实用新型的后盖主体1与变速箱主箱连接，缓速器通过后盖3上的缓速器安装窗口15与后盖3连接，从而实现缓速器与变速箱的成功匹配。
26.优选的，后盖主体1上设置有后盖主体前侧螺栓孔16和后盖螺栓孔17，后盖主体1
一侧通过后盖主体前侧螺栓孔16与变速箱主箱连接，后盖主体1另一侧通过后盖螺栓孔17与后盖3连接，成功将原变速箱结构通过后盖主体前后侧不同位置螺栓孔的过渡，与带缓速器安装窗口的后盖连接起来。
27.优选的，缓速器被动齿轮7的内花键与副箱加长主轴5的花键啮合；
28.优选的，副箱加长主轴5两侧的后盖主体1上对称设置有两个后盖主体轴承安装孔，后盖主体轴承安装孔中设置有后盖主体轴承小总成6，副箱加长主轴5两侧的后盖3上对称设置有两个后盖轴承安装孔，后盖轴承安装孔中设置有两个轴承安装孔对称设置在副箱加长主轴5两侧，其中后盖主体1上的两个轴承安装孔中设置有后盖轴承小总成9，后盖主体轴承小总成6和后盖轴承小总成9配合使用用于实现缓速器被动齿轮7在副箱加长主轴5上的定位。
29.优选的，后盖主体轴承小总成6和后盖轴承小总成9均包括轴承座与轴承，轴承座尺寸应满足与副箱加长主轴5和轴承内圈两个面相互配合安装的需求；
30.优选的，轴承均采用圆锥滚子轴承。
31.优选的，后盖轴承小总成9与缓速器被动齿轮7之间还设置有调整垫片8用于保证缓速器被动齿轮7的位置从而确保缓速器被动齿轮7与缓速器上的驱动齿轮啮合良好。
32.为解决副箱加长主轴5末端凸缘螺母13拧紧力矩不足导致松动漏油现象，在副箱加长主轴5和法兰盘14结合面设计o型圈安装槽，o型圈安装槽中设置有o型圈11，通过o型圈11保证变速箱油液密封效果。
33.如图3所示，为满足变速箱取力需求，设计副箱加长中间轴4，为保证装配，副箱加长中间轴4轴肩上对称设置有八字形凹陷，其深度与轴肩底部平齐，保证装配时轻微转动即可避开缓速器被动齿轮7，确保安装到位。
34.本实用新型一种小中心距变速箱后盖壳体总成的安装步骤，具体如下：
35.(1)将后盖主体轴承小总成6压入后盖主体1的轴承安装孔内；
36.(2)将副箱加长主轴5从后盖主体1穿过，由左向右安装到位；
37.(3)将缓速器被动齿轮7、调整垫片8由右向左安装到位，调整垫片8的选用应由实际测量后盖主体1和缓速器被动齿轮7安装面的距离得到；安装缓速器被动齿轮7时，调整副箱加长中间轴4轴肩旋向，确保无干涉；
38.(4)将随形钢垫2、后盖3依次由右向左安装到位；
39.(5)将里程表转子10、法兰盘14由右向左安装；
40.(6)将o型圈11放入副箱加长主轴5和法兰盘14所形成的o型圈安装凹槽内；
41.(7)将压片12、凸缘螺母13由右向左安装，以合适的力矩打紧凸缘螺母13，确保安装到位。
42.特别的，后盖主体1和后盖3之间的密封由随形钢垫2完成；变速箱副箱加长主轴5末端对变速箱油液的密封，由o型圈11完成。