一种轨道车辆客室用高效送风结构的制作方法

1.本实用新型涉及了送风装置技术领域，具体为一种轨道车辆客室用高效送风结构。


背景技术：

2.地铁车辆历史悠久，由于当时空调受技术限制，好多地铁存在室内温度高、舒适性差的问题，为满足广大市民乘客需求，建设“智慧地铁”,克服车厢冷量不足，热舒适性较差的问题，急需一种车辆客室用高效送风结构。
3.基于此，本实用新型设计了一种轨道车辆客室用高效送风结构，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆客室用高效送风结构，以解决上述背景技术中提出由于当时空调受技术限制，好多地铁存在室内温度高、舒适性差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆客室用高效送风结构，包括无叶风扇、内装顶板，所述无叶风扇包括风机主体、内部罩板、外部罩板，所述风机主体顶端设置有风机进风口，所述风机主体上设置有风机主体安装点，所述内部罩板上设置有外部罩板导流板、外部罩板上安装点，所述外部罩板上设置有外部罩板下安装点，所述风机主体内部左端设置有高压包，所述风机主体内部右端设置有离子管，解决由于当时空调受技术限制，好多地铁存在室内温度高、舒适性差的问题。
6.作为本实用新型的进一步方案，所述外部罩板与风机主体连接处设置有出风间隙口。
7.作为本实用新型的进一步方案，所述无叶风扇外壁设置有防寒材，且无叶风扇与内装顶板固定时，防寒材设置在两者中间。
8.作为本实用新型的进一步方案，所述内部罩板、外部罩板之间通过外部罩板上安装点和外部罩板下安装点进行连接。
9.作为本实用新型的进一步方案，所述无叶风扇通过螺钉与内装顶板的铆螺母进行拧接固定，所述风机主体外壁与内装顶板之间设置有风道开孔间隙。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型主要将涡轮增压技术引入到风扇中可使风扇吹出的风量远超空气压缩机吸入的风量，实现空气倍增，通过以无叶风扇为载体，将涡轮增压技术引入地铁车厢内，加强车厢内气流循环，同时风扇内置等离子发生器，能达到改善客室环境的目的，采用吸顶式风扇，将有利于构建安全、健康、舒适的地铁乘车环境，此无叶风扇集体积小、安装便捷、美观于一体，并能大大的降低后期的维修成本。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型无叶风扇剖视结构示意图:
14.图2为本实用新型安装后的剖视结构示意图：
15.图3为本实用新型整体剖视结构示意图。
16.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
17.1.无叶风扇2.铆螺母3.风道开孔间隙4.出风间隙口5.风机主体6.内部罩板7.外部罩板8.风机进风口9.风机主体安装点10.外部罩板导流板11.外部罩板上安装点12.外部罩板下安装点13.高压包14.离子管15.内装顶板16.螺钉。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例一：
20.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道车辆客室用高效送风结构，包括无叶风扇1、内装顶板15，所述无叶风扇1包括风机主体5、内部罩板6、外部罩板7，所述风机主体5顶端设置有风机进风口8，所述风机主体5上设置有风机主体安装点9，所述内部罩板6上设置有外部罩板导流板10、外部罩板上安装点11，所述外部罩板7上设置有外部罩板下安装点12，所述风机主体5内部左端设置有高压包13，所述风机主体5内部右端设置有离子管14，所述外部罩板7与风机主体5连接处设置有出风间隙口4，所述无叶风扇1外壁设置有防寒材，且无叶风扇1与内装顶板15固定时，防寒材设置在两者中间，内部罩板安装后起到引流及增压的作用，可以使风机吸进风的风速加快，同时通过布置的外部罩板导流板将风引流，外部罩板起到遮挡作用，同时外部罩板与风机主体外圆留有空隙，增速增压的风通过该缝隙吹出，无叶风扇风机外壁粘贴防寒材，防寒材本身具有弹性、可压缩性，无叶风扇安装时通过可压缩的防寒材挤压风道开孔的间隙，达到风机开孔的密封。
21.实施例二：
22.请参阅图1-3，所述无叶风扇1包括风机主体5、内部罩板6、外部罩板7，所述风机主体5顶端设置有风机进风口8，所述风机主体5上设置有风机主体安装点9，所述内部罩板6上设置有外部罩板导流板10、外部罩板上安装点11，所述外部罩板7上设置有外部罩板下安装点12，所述风机主体5内部左端设置有高压包13，所述风机主体5内部右端设置有离子管14，所述内部罩板6、外部罩板7之间通过外部罩板上安装点11和外部罩板下安装点12进行连接，所述无叶风扇1通过螺钉16与内装顶板15的铆螺母2进行拧接固定，所述风机主体5外壁与内装顶板15之间设置有风道开孔间隙3，无叶风扇检修时，只需将内外罩板拆除，并拆除风机主体安装螺栓后，即可将风机主体整体拿出，安装拆卸简单，并能大大的降低后期的维修成本。
23.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指
结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
24.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。


技术特征：
1.一种轨道车辆客室用高效送风结构，包括无叶风扇(1)、内装顶板(15)，其特征在于：所述无叶风扇(1)包括风机主体(5)、内部罩板(6)、外部罩板(7)，所述风机主体(5)顶端设置有风机进风口(8)，所述风机主体(5)上设置有风机主体安装点(9)，所述内部罩板(6)上设置有外部罩板导流板(10)、外部罩板上安装点(11)，所述外部罩板(7)上设置有外部罩板下安装点(12)，所述风机主体(5)内部左端设置有高压包(13)，所述风机主体(5)内部右端设置有离子管(14)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆客室用高效送风结构，其特征在于：所述外部罩板(7)与风机主体(5)连接处设置有出风间隙口(4)。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆客室用高效送风结构，其特征在于：所述无叶风扇(1)外壁设置有防寒材，且无叶风扇(1)与内装顶板(15)固定时，防寒材设置在两者中间。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆客室用高效送风结构，其特征在于：所述内部罩板(6)、外部罩板(7)之间通过外部罩板上安装点(11)和外部罩板下安装点(12)进行连接。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆客室用高效送风结构，其特征在于：所述无叶风扇(1)通过螺钉(16)与内装顶板(15)的铆螺母(2)进行拧接固定，所述风机主体(5)外壁与内装顶板(15)之间设置有风道开孔间隙(3)。

技术总结
本实用新型涉及了送风装置技术领域的一种轨道车辆客室用高效送风结构，包括无叶风扇、进风口、内装顶板，所述无叶风扇通过软管连接进风口，且在进风口处设置有HEPA滤网，所述无叶风扇包括风机主体、内部罩板、外部罩板，所述风机主体顶端设置有风机进风口，主要将涡轮增压技术引入到风扇中可使风扇吹出的风量远超空气压缩机吸入的风量，实现空气倍增，通过以无叶风扇为载体，将涡轮增压技术引入地铁车厢内，加强车厢内气流循环，同时风扇内置等离子发生器，能达到改善客室环境的目的，采用吸顶式风扇，将有利于构建安全、健康、舒适的地铁乘车环境，此无叶风扇集体积小、安装便捷、美观于一体，并能大大的降低后期的维修成本。并能大大的降低后期的维修成本。并能大大的降低后期的维修成本。


技术研发人员：邬春晖 陈梦喆
受保护的技术使用者：天汉毅成（北京）科技有限公司
技术研发日：2022.04.20
技术公布日：2022/7/11