车联网V2X天线的制作方法

车联网v2x天线
技术领域
1.本实用新型车联网v2x天线涉及的是一种汽车内置的v2x天线，适用于汽车。


背景技术：

2.自动驾驶汽车和互联网的出现对无线连接测试领域提出了更高要求，尤其是汽车产业正在推行的汽车到万物（v2x）技术。这项前沿技术将允许车辆之间实现互通，且掌握周边真实的路况，从而确保最佳的行车安全。由于现有的v2x车载单元天线一个车辆内部前置，空间的限制使的车载天线的小型化，为解决和提升性能而采用的是有源天线，有源天线有成本高的缺点。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是针对上述不足之处提供一种车联网v2x天线，是一种安装在后视镜位置或车后部扰流板内位置的无源天线方案，体积更小，安装方式更便捷，接受信号的稳定性及方向性传输效率均优于其他方案。
4.车联网v2x天线是采取以下技术方案实现：
5.车联网v2x天线包括壳体、盖子、天线、反射板、pcb匹配电路板和连接器。
6.pcb匹配电路板上附有天线，连接器与天线通过连接器锡焊孔锡焊连接，同时连接器与天线匹配电路板锡焊连接。pcb匹配电路板固定在壳体上，壳体设置有限位柱，壳体两侧设置有壳体卡扣，天线、pcb匹配电路板沿壳体的限位柱装入进去，用热铆接工艺将限位柱和pcb匹配电路板固定，此时连接器（接插件）与壳体配合良好；
7.壳体内部壁上设置有反射板安装卡槽，反射板固定在反射板安装卡槽内。
8.所述的反射板采用金属板或金属防干扰条，所述的反射板式样根据条件采用分开多体式，或采用分开单体式。
9.所述的盖子两侧设置有盖子卡槽，盖子卡槽与壳体卡扣连接，将盖子卡紧在壳体上。
10.所述的壳体两侧设有安装孔，用于与车体装配。
11.所述的天线采用pcb印刷电路板天线或金属天线。
12.所述的pcb匹配电路板采用fr-4环氧树脂板。
13.所述的连接器（接插件）采用fakra板端连接器或同轴线输出线端连接器。
14.车联网v2x天线使用时，通过壳体两侧设有安装孔，与车体装配，可安装在后视镜位置或车后部扰流板内位置，用于接收v2x信号，通过fakra板端连接器或同轴线输出线端连接器、车载的同轴电缆线与车内终端连接，在车内能进行v2x信号通讯。
15.车联网v2x天线设计合理，结构紧凑，体积很小，使用方便，用于实现车辆之间的互通，确保最佳的行车安全。本实用新型提出了一种体积更小，安装方式更便捷的技术方案，车联网v2x天线安装在后视镜位置或车后部扰流板内位置，更节省空间，性能更突出。为满足不同车型配置需求及减低实用成本的考虑采用此v2x天线方案。车联网v2x天线安装方式
更便捷，接受信号的稳定性，使用寿命长。本v2x天线安装在后视镜位置或车后部扰流板内位置，更节省空间，性能更突出。为满足不同车型配置需求及减低实用成本的考虑采用此v2x天线方案。
16.车联网v2x天线由于设有反射板，能增加v2x天线接受信号强度，抗干扰性能好，大大增加接受信号的稳定性。
17.车联网v2x天线是一种安装在后视镜位置或车后部扰流板内位置的无源天线方案，体积更小，安装方式更便捷，接受信号的稳定性及方向性传输效率均优于其他方案v2x天线。
附图说明
18.以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：
19.图1是车联网v2x天线示意图。
20.图2是车联网v2x天线内部结构示意图。
21.图3是车联网v2x天线结构分解图。
22.图4是车联网v2x天线仿真驻波图； vswr：1.39@5.85g；1.46@5.93g
23.图5是车联网v2x天线仿真数据示意图1，图示为theta=90
°
@5.9ghz的辐射方向增益图：
24.最大方向m1=5.67dbi，m2、m4 =5.2dbi(30
°
方向上)，m3、m5=3dbi(60
°
方向上)，m7、m8=0.7dbi(90
°
方向上)；
25.图6是车联网v2x天线仿真数据示意图2，
26.图示为theta=86
°
@5.925ghz的辐射方向增益图：
27.m1=5.7dbi，m2、m3 =5.2dbi(30
°
方向上)，m4、m5=3.1dbi(60
°
方向上)，m6、m7=0.8dbi(90
°
方向上)；
28.图7是车联网v2x天线仿真数据；图示为theta=96
°
@5.925ghz的辐射方向增益图：
29.m1=5.8dbi，m2、m3 =5.3dbi(30
°
方向上)，m4、m5=3.2dbi(60
°
方向上)，m6、m7=1.0dbi(90
°
方向上)；
30.图8是实测图1，此图是 theta =90度2d辐射图；
31.图9是实测图2，此图是 @phi=0度 2d 辐射图；
32.图10是实测图3，此图是 @phi=90度 2d 辐射图。
33.图中：1、壳体，2、盖子，3、天线，4、反射板，5、pcb匹配电路板，6、连接器，7、连接器锡焊孔，8、限位柱，9、壳体卡扣，10、盖子卡槽，11、壳体卡槽，12、安装孔。
具体实施方式
34.参照附图1-10，车联网v2x天线包括壳体1、盖子2、天线3、反射板4、pcb匹配电路板5和连接器6。
35.pcb匹配电路板5上附有天线3，连接器6与天线3通过连接器锡焊孔7锡焊连接，同时连接器6与天线匹配电路板5锡焊连接。pcb匹配电路板5固定在壳体1上，壳体1设置有限位柱8，壳体1两侧设置有壳体卡扣9，天线3、pcb匹配电路板5沿壳体的限位柱8装入进去，用热铆接工艺将限位柱8和pcb匹配电路板5固定，此时连接器6（接插件）与壳体1配合良好；
36.壳体1内部壁上设置有反射板安装卡槽11，反射板4固定在反射板安装卡槽11内。
37.所述的反射板4采用金属板或金属防干扰条。所述的反射板式样根据条件采用分开多体式，或采用分开单体式。
38.所述的盖子2两侧设有盖子卡槽10，盖子卡槽10与壳体卡扣9
39.连接，将盖子2卡紧在壳体1上。
40.所述的壳体1两侧设有安装孔12，用于与车体装配。
41.所述的天线3采用pcb印刷电路板天线或金属天线。
42.所述的pcb匹配电路板5采用fr-4环氧树脂板。
43.所述的连接器6（接插件）采用fakra板端连接器或同轴线输出线端连接器。
44.参照附图4，是车联网v2x天线仿真驻波图；其中 vswr：1.39@5.85g；1.46@5.93g。
45.最小的驻波为1 这时候的意思是所有的频点的实部阻抗为50欧姆,虚部阻抗为0欧姆，仿真显示的驻波比的值非常小因此非常接近50欧姆,因此天线本身的效率非常高,1.39对应效率97%，1.46对应效率96.5%。
46.参照附图5，是车联网v2x天线仿真数据示意图1，图示为theta=90
°
@5.9ghz的辐射方向增益图：
47.其中最大方向m1=5.67dbi，m2、m4 =5.2dbi(30
°
方向上)，m3、m5=3dbi(60
°
方向上)，m7、m8=0.7dbi(90
°
方向上)。
48.参照附图6，是车联网v2x天线仿真数据示意图2，
49.图示为theta=86
°
@5.925ghz的辐射方向增益图。
50.其中m1=5.7dbi，m2、m3 =5.2dbi(30
°
方向上)，m4、m5=3.1dbi(60
°
方向上)，m6、m7=0.8dbi(90
°
方向上)。
51.参照附图7，是车联网v2x天线仿真数据；图示为theta=96
°
@5.925ghz的辐射方向增益图：
52.其中m1=5.8dbi，m2、m3 =5.3dbi(30
°
方向上)，m4、m5=3.2dbi(60
°
方向上)，m6、m7=1.0dbi(90
°
方向上)。
53.theta在86,90,96
°
时分别关注在水平方位角360
°
的增益值,在直角坐标系上顶点
°
为0
°
角度顺时针增大,设定天线的最大增益为270度方向时,天线在240-300
°
范围上增益能达到5dbi,在300-330度和210-240度
°
时增益能达到2.5dbi以上,在0-330
°
和180-210
°
时增益达到0.5dbi以上，满足上述条天线才能在整个频带和高低仰角内满足车与车在此区间内的信号传输，天线背面的两条金属反射条对方向性控制起至关重要的作用。
54.参照附图8，是实测图1，此图是 theta =90度2d辐射图。
55.参照附图9，是实测图2，此图是 @phi=0度 2d 辐射图。
56.参照附图10，是实测图3，此图是 @phi=90度 2d 辐射图。
57.车联网v2x天线使用时，通过壳体1两侧设有安装孔12，与车体装配，可安装在后视镜位置或车后部扰流板内位置，用于接收v2x信号，通过连接器6、车载的同轴电缆线与车内终端连接，在车内能进行v2x信号通讯。