一种多车编队控制系统局域信号连通用无线传输装置

1.本实用新型涉及无线传输装置领域，特别涉及一种多车编队控制系统局域信号连通用无线传输装置。


背景技术：

2.随着移动互联网、物联网和无线传感器网络技术的发展和应用，车联网技术的应用有望在未来为城市建立智能交通系统,减少交通拥堵,减少安全事故上、提高交通效率发挥重要作用，成为实现未来智能交通目标的有效途径之一。车联网的业务逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。作为自动驾驶的典型应用场景的车辆编队行驶能够显著改善交通拥堵并提升运输效率，进一步缓解交通压力，则是逐渐成为车联网业务中的研究热点之一。车辆编队行驶是通过c-v2x(cellular-vehicle to everything)等无线通信技术将同向行驶的车辆进行连接，尾随的车辆可接收到前面车辆加速、刹车等信息，并在最短的时间内做出反应。编队的通信主要包括编队内部车辆间通信和编队与外部(智能路侧设备rsu(rode side unit)或者其他车辆)的通信。
3.现有的多车编队控制系统局域信号连通用无线传输装置在安装时，由于其安装板结构是固定安装在传输装置主体上的，其无法根据实际的安装需求和安装场景的不同进行转动调整，最终使得无线传输装置的安装会受到限制。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种多车编队控制系统局域信号连通用无线传输装置，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种多车编队控制系统局域信号连通用无线传输装置，包括传输装置主体，所述传输装置主体上对称安装有两个限位结构，所述限位结构内安装有安装结构，所述安装结构上套设有限位弹簧，所述安装结构的外端转动安装有安装板结构。
7.优选的，所述传输装置主体上设置有无线接口，所述传输装置主体上设置有供电端子，所述传输装置主体上设置有电源接口。
8.优选的，所述限位结构包含安装基块和固定卡柱，所述固定卡柱有若干个且均匀安装在安装基块的外端，所述安装基块通过螺钉固定安装在传输装置主体上，所述安装基块和固定卡柱为一体成型结构，所述安装基块的内部开设有收纳槽，所述安装基块的外端开设有连接方孔，所述连接方孔将安装基块的外端与收纳槽贯穿。
9.优选的，所述安装结构包含方形挡板和方形连接柱，所述方形连接柱安装在方形挡板的外端，所述方形连接柱与方形挡板为一体成型结构，所述方形挡板位于安装基块内开设的收纳槽内，所述方形连接柱的外端向外穿过安装基块外端开设的连接方孔。
10.优选的，所述限位弹簧套设在安装结构上的方形连接柱上，所述限位弹簧位于安装基块内开设的收纳槽内。
11.优选的，所述安装板结构转动安装在安装结构上的方形连接柱的外端，所述安装板结构上对称开设有两个安装孔，所述安装板结构的内端对称开设有两个固定孔。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.通过设置可转动的安装板结构，可以使得传输装置主体能够适应不同的安装需求和安装场景，进而使得传输装置主体安装的便捷程度得到提升；通过设置限位弹簧和限位结构，使其相互配合，可以便于转动后的安装板结构的固定。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的限位结构的剖视结构示意图；
16.图3为本实用新型的安装结构、限位弹簧以及安装板结构的结构示意图；
17.图4为本实用新型的安装结构和限位弹簧的结构示意图。
18.图中：1、传输装置主体；2、限位结构；3、安装结构；4、限位弹簧；5、安装板结构；6、无线接口；7、供电端子；8、电源接口；9、安装基块；10、固定卡柱；11、收纳槽；12、连接方孔；13、方形挡板；14、方形连接柱；15、安装孔；16、固定孔。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.请参阅图1、图2、图3、图4所示，一种多车编队控制系统局域信号连通用无线传输装置，包括传输装置主体1，传输装置主体1上对称安装有两个限位结构2，限位结构2内安装有安装结构3，安装结构3上套设有限位弹簧4，安装结构3的外端转动安装有安装板结构5。
21.在本实施例中，传输装置主体1上设置有无线接口6，传输装置主体1上设置有供电端子7，传输装置主体1上设置有电源接口8。
22.在本实施例中，为了可以便于转动后的安装板结构5的固定，设置了限位结构2、限位弹簧4，限位结构2包含安装基块9和固定卡柱10，固定卡柱10有若干个且均匀安装在安装基块9的外端，安装基块9通过螺钉固定安装在传输装置主体1上，安装基块9和固定卡柱10为一体成型结构，安装基块9的内部开设有收纳槽11，安装基块9的外端开设有连接方孔12，连接方孔12将安装基块9的外端与收纳槽11贯穿，限位弹簧4套设在安装结构3上的方形连接柱14上，限位弹簧4位于安装基块9内开设的收纳槽11内。
23.在本实施例中，安装结构3包含方形挡板13和方形连接柱14，方形连接柱14安装在方形挡板13的外端，方形连接柱14与方形挡板13为一体成型结构，方形挡板13位于安装基块9内开设的收纳槽11内，方形连接柱14的外端向外穿过安装基块9外端开设的连接方孔12。
24.在本实施例中，为了可以使得传输装置主体1能够适应不同的安装需求和安装场景，进而使得传输装置主体1安装的便捷程度得到提升，设置了可转动的安装板结构5，安装板结构5转动安装在安装结构3上的方形连接柱14的外端，安装板结构5上对称开设有两个安装孔15，安装板结构5的内端对称开设有两个固定孔16。
25.需要说明的是，本实用新型为一种多车编队控制系统局域信号连通用无线传输装
置，在使用安装传输装置主体1时，安装板结构5可根据不同的安装需求和安装场景进行转动调整角度，进而使得传输装置主体1安装的便捷程度得到提升，安装板结构5进行转动调整角度的方法为，先将安装板结构5向外进行拉动，此时安装板结构5会带动安装结构3向外移动，随着安装结构3的向外移动，其上的方形挡板13会将限位弹簧4压缩，当安装板结构5的转动不受限位结构2上的固定卡柱10阻挡后，即可将安装板结构5进行转动调整角度，当安装板结构5的角度合适后，再将安装板结构5松开，此时安装板结构5会被限位弹簧4拉向限位结构2，当限位结构2上的固定卡柱10插入到固定孔16内时，即完成了安装板结构5的转动调整角度；在使用的过程中，车辆通过设置在车身上的传感器设备可以实时地了解自己的位置、朝向、行驶距离、速度和加速度等车辆信息，还可以感知外界环境的信息，包括温度、湿度、光线、距离等，这些传感器获取的信息可以通过无线传输装置发送给车队的其与车辆，加强了多车编队信息的共享能力，降低了多车编队发生碰撞事故的几率。
26.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。