具有温度测量装置的电散热器的制作方法

1.本发明涉及机动车辆的通风、供暖和/或空调领域，更具体地涉及车辆的通风、供暖和/或空调系统的电散热器。


背景技术：

2.众所周知，在车辆的通风、供暖和/或空调系统内使用电散热器。电散热器可以例如设置成横穿空气流的路径，以便加热所述空气流。这种散热器具有加热体，加热元件设置在该加热体中，例如通过容纳在支撑形成的框架中，这些加热元件配置为与空气接触，在适当的情况下通过辐射元件接触，辐射元件增加热表面和穿过的空气之间的热交换的表面积，从而促进空气和加热元件之间的热能交换。
3.特别地，这些加热元件可以包括ptc，也就是说正温度系数、石头或陶瓷。向这些电阻元件供应电流加热加热元件，并可能将热能传递给与该加热元件接触的空气流。
4.为了监测从这种散热器发出的热量，已知的做法是在散热器出口处的空气流路径中布置温度传感器。温度传感器使得可以例如监测随后在乘客车厢中被分配的空气流的温度和/或检测是否超过可能损坏通风、供暖和/或空调系统的某些热敏元件的温度阈值，从而相应地调节散热器的操作。
5.温度传感器的安装产生了多个问题。特别希望将温度传感器设置在距散热器一定距离处，以便不进行不正确的温度测量，特别是更能代表加热元件温度而不是穿过散热器的空气流温度的测量，因此温度传感器的安装很复杂，因为必须确保该传感器的位置确实符合所需的理论位置。此外，在电连接方面，已知的做法是将温度传感器连接到通风、供暖和/或空调系统的控制单元，该控制单元配置成在必要时向散热器发送操作指令，但这一方面涉及将传感器连接到控制单元的步骤，另一方面涉及受控制单元的参与影响的信息处理时间。


技术实现要素：

6.本发明通过提出一种用于车辆的通风、供暖和/或空调系统的电散热器而落入该上下文中，该电散热器包括加热体、电连接接口和至少一个温度测量装置，该温度测量装置设置成横跨能够穿过加热体的空气流，并且包括至少一个温度传感器和用于支撑所述温度传感器的支撑体，该支撑体在横向方向上从加热体延伸一定距离，其特征在于，温度测量装置通过从用于支撑温度传感器的支撑体的横向端延伸的连接布线电连接到散热器的电连接接口。
7.散热器的加热体可以例如具有由框架限定的矩形整体形状，该框架设置有产生热量的加热元件以及扩散离开散热器的热空气流的辐射元件。加热元件和辐射元件形成加热体，并可由围绕它们的框架和与该框架成一体并穿过空气流布置的格栅保持。加热体的一端连接到电连接接口。其中，后者可以向加热元件提供电能，使它们变热。
8.温度测量装置有利地设置成面向散热器的加热体的一个面，更具体地说是热空气
流在穿过加热体之后从其发出的面，或者换句话说是加热体的出口面。因此，温度测量装置测量离开散热器的加热体的空气流的温度。温度测量装置包括设置在用于支撑温度传感器的支撑体上的一个或多个温度传感器，该支撑体的尺寸和结构允许温度传感器保持在空气流中并与加热体保持所需的距离。如下所述，为了获得相关的温度测量，也就是说代表空气流温度的测量，而不是代表最靠近传感器的加热元件的温度测量，已经估计温度测量装置应该设置在距离散热器的加热体至少20mm处。
9.温度传感器例如可以是ntc传感器，特别是针对温度变化的灵敏度而选择的。用于支撑温度传感器的支撑体是由容纳温度传感器的耐热材料制成的结构。
10.支撑体主要在横向延伸方向上延伸，并且连接布线从支撑体的横向端延伸，也就是说在支撑体的横向端之一的延续部分中延伸。连接布线的这种设置使得可以确保容易将电散热器安装在相关的通风、供暖和/或空调系统中，其中支撑体和温度传感器面向加热体，同时一旦电散热器已经安装，仍有利于组件的密封。
11.连接布线延伸到散热器的电连接接口。连接布线和电连接接口例如通过将所述连接布线插入到电连接接口的连接器中来连接。因此，如果温度传感器测量到过高的温度，则该信息通过连接布线直接传输到电连接接口，并导致散热器被切断或散热器的加热体的加热元件的功率下降。
12.将温度测量装置直接连接到电散热器，特别是连接到其电连接接口，允许电散热器的操作在没有中间数据传输步骤的情况下自我调节。
13.此外，将连接布线设置在支撑体的横向端的延续部分中，通过使连接布线从加热体延伸一定距离，特别是通过通风、供暖和/或空调系统的壳体的外侧，允许温度测量装置安装在距离加热体一定距离处，如下文将描述。
14.根据本发明的一个特征，至少一个温度传感器具有容纳在支撑体中的传感器头和连接线，连接线通过特别是沿着形成在支撑体中的通道延伸而将传感器头连接到连接布线。连接线在用于支撑温度传感器的支撑体的结构内延伸，以便能够连接到后者。连接线在上述支撑体的横向端被集合在一起，以形成连接布线，并且通过在通道中被拉伸，它们有助于将传感器头保持在穿过空气流的位置。
15.根据本发明的一个特征，温度测量装置包括多个温度传感器，特定于每个温度传感器的连接线被成组合一起以在支撑体的所述横向端形成连接布线。建议沿着支撑体设置多个温度传感器，以便在多个位置获取空气流的温度。这是因为吸入的空气流的温度可能根据温度传感器的位置而变化。因此，在接收到温度测量之后，电连接接口可以例如建立所取温度的平均值，并相应地采取行动或不采取行动，而不是仅依赖于单个温度传感器所取的单个温度测量。
16.根据本发明的一个特征，用于支撑温度传感器的支撑体具有在两个横向杆和将横向杆相互连接的立柱之间制成的多个开口，所述开口使得能够容纳至少一个温度传感器的传感器头和/或允许穿过散热器的加热体的空气流通过。开口在垂直于从散热器的加热体发出的空气流的面上贯穿支撑体。因此，空气流能够通过穿过开口而穿过支撑体。开口的存在使得在支撑体的整个横向尺寸上不会不利地影响空气流流通并限制空气流中的压降，同时仍减轻支撑体的重量，并因此减轻整个电散热器的重量。
17.至少一个开口设置有温度传感器头，例如由连接温度传感器的连接线保持。因此，
空气流也穿过设置有温度传感器的开口，该温度传感器然后可以测量空气流的温度。
18.根据本发明的一个特征，容纳连接线的通道分别形成在开口任一侧的一个横向杆中。
19.根据本发明的一个特征，支撑体由相互配合以形成所述通道的基部和盖的相互作用形成。
20.根据本发明的一个特征，连接布线电连接到电连接接口的低压连接器，所述连接器布置在电连接接口的盖板的外表面上。
21.电连接接口分为高压部分和低压部分。高压部分能够提供例如400v的电力，该高压部分用于向散热器的加热体的加热元件提供电力，该加热元件可能需要高能量输入来加热到高温。应该注意的是，相比之下，约400v或更高的电源电压太高，或者不适合于连接其他电气或电子部件，例如温度传感器，如果连接到例如高压部分，这些部件有被损坏的风险。因此，电连接接口还设置有低压部分，允许例如约12v的电源电压，以便能够向温度传感器供电而不会使其过载。通过远离加热体设置的电连接接口的盖板的外表面上的连接布线进行的连接，包括布线从加热体的一定距离处并在电连接接口的外侧上通过，这使得将电散热器安装在通风、供暖和/或空调系统外壳中特别有利，其中连接布线在该外壳的外侧上延伸。
22.本发明还覆盖了一种车辆的通风、供暖和/或空调系统，该系统包括外壳和如上所述的能够容纳在所述外壳中的电散热器，其中外壳设置有至少一个空气流通导管，电散热器的加热体横跨该空气流通导管布置，所述外壳的一部分在第一壁上具有用于将加热体插入壳体中的开口，而其他部分具有与限定壳体的开口分开形成且尺寸适于容纳温度测量装置的凹口。
23.外壳具有至少一个空气入口和多个空气出口。至少一个空气流通导管设置在外壳内，该空气流通导管的功能是将来自空气入口的空气流分配到每个空气出口，每个空气出口通向车辆乘客车厢的区域。电散热器横跨空气流通管道中的一个设置。穿过后者的空气流因此能够被散热器的加热体加热。因此，包括散热器的空气流通导管使得可以向车辆的乘客车厢分配热空气流。外壳还包括用于根据需要将空气流导向空气流通导管中的一个或另一个的瓣片，该需要由车辆乘客车厢的任何乘客执行的命令来确定。
24.因此，外壳的壳体使得可以横跨空气流通导管安装散热器的加热体。壳体的尺寸基本大于散热器的加热体的尺寸，以便后者可以通过直线平移运动插入壳体内。然后通过任何固定手段，例如通过螺纹连接或通过卡扣紧固来保持散热器。
25.如上所述，外壳还包括形成在其一个壁中的至少一个凹口，该凹口与开口分开，有助于限定通向加热体壳体的入口。“分开”应被理解为意味着界定凹口的边缘中没有一个与有助于在第一壁中界定壳体的边缘之一是共同的。凹口的尺寸基本大于用于支撑温度传感器的支撑体部分的尺寸，以便温度传感器可以插入凹口内的外壳中。支撑体在横向延伸的主方向上延伸，穿过空气流通导管并平行于加热体的主延伸平面。
26.根据本发明的一个特征，外壳的分隔壁布置成面向加热体的出口面，基本垂直于后者，并且分隔壁具有构造成允许支撑体通过的附加凹口。在这种情况下，外壳包括至少两个凹口，它们横向对齐并配置成用于支撑体穿过它们，以便在支撑体已经插入凹口时限制支撑体的自由度，特别是避免其存在于外壳中的横向端弯曲。
27.根据本发明的一个特征，支撑体通过凹口由与外壳成一体的固定装置保持在其位置，例如在外壳中存在的支撑体的横向端。
28.穿过流通导管的空气流然后首先穿过散热器的加热体，并以相对较高的温度离开后者，然后通过支撑体中的开口穿过温度测量装置。设置在支撑体的一个开口内的温度传感器也与空气流接触，从而测量空气流的温度。
29.根据本发明的一个特征，连接布线在外壳的外侧上从支撑体的横向端延伸到电连接接口。因此便于散热器的安装，因为它可以在温度测量装置连接到电连接接口或不连接到电连接接口的情况下进行。具体地，可以设想在电连接接口的盖板处连接与支撑体成一体的连接布线之前，将加热体设置在壳体中，然后独立地将温度测量装置和支撑体通过凹口插入壳体中。应当理解，这对于在故障情况下更换温度传感器的目的或者对于维护操作来说是特别有用和特别有利的。温度测量装置可以作为整体移除，而不需要将加热体从其壳体中移除，这使得可以避免一部分必须在之后重新插入该加热体，而另一部分必须在加热体已经插入后重新密封开口。
30.根据本发明的一个特征，凹口形成在基本垂直于第一壁的第二壁中，用于将加热体插入壳体的开口形成在第一壁中。这种构造使得尤其可以提供温度测量装置的横向布置，其基本垂直于加热体插入壳体的方向，并且基本垂直于加热体中加热元件的延伸方向。因此，温度测量装置面向加热体的每个加热元件延伸是有利的，以便能够检测代表加热体出口处空气流的实际温度的温度。
31.根据本发明的一个特征，温度测量装置设置在散热器的加热体和容纳在系统外壳中的热敏元件之间。热敏元件受到从散热器的加热体发出并向空气出口移动的空气流的热量的影响。举例来说，热敏元件可以是如前所述的瓣片，这使得可以确定外壳内空气流的路径。如果从散热器的加热体发出的空气流温度过高，则后者有损坏热敏元件的风险。为了克服这个问题，温度测量装置设置在散热器的加热体和热敏元件之间。因此，空气流的温度在与热敏元件接触之前由温度测量装置监测。如果温度测量装置检测到过高温度，则该信息经由连接布线直接传输到散热器的电连接接口，从而降低加热元件的功率，以便空气流以较低温度从散热器的加热体发出。热敏元件因此被保护免受由散热器产生的极端温度的影响。
32.根据本发明的一个特征，温度测量装置位于距散热器的加热体至少20mm的距离处。空气流在离开散热器的加热体之后，在与热敏元件接触之前，温度自然下降。将温度测量装置例如靠着散热器设置会导致高估与热敏元件接触的空气流的温度。换句话说，这种设置将导致对加热元件的温度的估计，而不是对加热体出口处的空气流的估计。理想地，温度测量装置因此尽可能靠近热敏元件设置，目的是保护热敏元件免受极端温度的影响。为了获得相关测量，据估计，温度测量装置应设置在距离散热器的加热体至少20mm处。
附图说明
33.一方面，从下面的描述中，另一方面，从多个示例性实施例中，本发明的进一步的特征和优点将变得更加明显，这些示例性实施例是参考所附的示意图以非限制性的方式提供的，在附图中：
34.图1是根据本发明的电散热器的总体视图，特别示出了加热体和与该加热体相距
一定距离布置的温度测量装置；
35.图2是图1的温度测量装置的局部视图，
36.图3是图1的电散热器的俯视图，特别示出了电散热器的电连接接口和温度测量装置的连接布线之间的连接，
37.图4是车辆的通风、供暖和/或空调系统的外壳的前视图，该系统能够配备有电散热器，其在此未示出，
38.图5是图4的外壳的透视图，这次配备有根据图1的电散热器，特别示出了外壳外侧上的连接布线的设置，
39.图6是包括电散热器的通风、供暖和/或空调系统的截面图。
具体实施方式
40.在这些图中，图示的三面体l、v、t任意限定了根据本发明的散热器的定向，其中竖直方向v对应于散热器的主尺寸延伸所沿的轴线，纵向方向l对应于平行于从散热器发出的空气流的主方向的轴线，横向方向t对应于垂直于竖直方向v和纵向方向l的轴线，该横向方向t还可能对应于形成本发明一部分的温度测量装置的主延伸方向，这将在下面更详细地描述。应该注意的是，这种任意定向与车辆中散热器的定向无关。
41.图1示出了根据本发明的电散热器1，其配置成设置在通风、供暖和/或空调系统的外壳中，并且被在该外壳中沿基本平行于纵向轴线l的方向流通的空气流6穿过。散热器1包括加热体2和加热体固定到其上的电连接接口3。
42.在这种情况下，由框架21界定的加热体2具有主要在由对应于加热体的最大尺寸的竖直轴线v和横向轴线t限定的延伸平面中延伸的矩形总体形状，电连接接口3沿着竖直轴线v布置在加热体的一端。
43.在这种情况下，通过框架21的尺寸，加热体配置成容纳加热元件22和辐射元件23，每个主要沿着竖直轴线v延伸。
44.在这种情况下，加热元件22由电阻元件构成，该电阻元件能够通过由电连接接口3提供的电能输入来加热。空气流6通过穿过散热器的加热体2而吸收加热元件22发出的热能，导致加热体2出口处的空气流6的温度升高。
45.辐射元件23例如可以是翅片或波纹板的形式，并且具有增加与空气流接触的加热表面积的功能。
46.在所示的示例中，空气流6经过的框架21的表面被格栅24封闭，确保加热元件22和辐射元件23保持在加热体内。应该注意的是，该实施例仅仅是本发明的非限制性示例，并且电阻和辐射元件可以形成本发明意义内的加热体，而没有框架或栅格。
47.加热体2连接到电连接接口3。更具体地，框架21可以卡扣紧固到形成电连接接口的基部的壳体上，并且每个加热元件可以通过与该加热元件的电极一体制成的电连接器插入到布置在电连接接口内部的连接器中。电连接接口3，特别是嵌入在该接口中的控制模块，因此使得可以向加热体2的加热元件22提供电能，如果合适的话，通过改变向加热元件22的电力供应来控制传递到穿过加热体的空气流的热能的量。
48.根据本发明，电散热器1具有布置在加热体2的出口处的温度测量装置4，以监测与由加热元件22加热的辐射元件23接触的空气流6的温度，并且能够避免电散热器过热。温度
测量装置4包括至少一个温度传感器41和支撑体42，温度传感器41的功能是测量离开加热体2的空气流6的温度，支撑体42主要沿着横向轴线t延伸，并且在支撑体42内设置有至少一个温度传感器41。
49.支撑体配置为将温度传感器41保持在适当位置，并且相对于加热体2和空气流6固定该位置，并且被空气流穿过，从而不会阻碍加热、通风和空调设备外壳中的空气的流动。为此，支撑体42包括一个或多个开口43，每个开口允许空气流6通过，至少一个温度传感器41布置在这些开口43之一处。支撑体42可以例如由耐热材料形成，从而不会被空气流6的热量损坏，无论是通过开口43穿过支撑体的空气流部分，还是掠过支撑体42的空气流部分。
50.连接布线5设置在温度测量装置4的支撑体42的横向端420的延续部分中。连接布线5使得可以向每个温度传感器41供应电力和/或向电连接接口传输由每个温度传感器获得的温度测量，电连接接口配置成根据接收到的温度测量值调节对加热体2的加热元件22的控制和/或电力供应。
51.连接布线5的自由端，也就是说支撑体42的相对端，设置有电连接插头52，其配置为能够连接到电连接接口3。更具体地，值得注意的是，连接布线5布置在温度传感器41和电连接接口3的低压连接器31之间，而加热元件被连接到存在于该同一电连接接口中的高压电源。因此，如图3所示，可以在电连接接口3中限定高压部分32和低压部分33。
52.图2部分示出了温度测量装置4。为了清楚起见，加热体没有出现在图2的背景中，但仍示出了空气流6。
53.如上所述，温度测量装置4具有至少一个温度传感器41，在这种情况下是两个温度传感器，用于测量加热体的两个不同区域中的空气流6的温度。提供沿支撑体42均匀分布的多个温度传感器41使得可以提供空气流6的更有意义的温度，例如通过计算所取温度的平均值。
54.支撑体中的开口43在这里示出为具有矩形总体形状，其尺寸可以变化。因此，在尺寸小于第二开口尺寸的第一开口之间形成了区别，第一开口的功能是容纳和保持温度传感器41，而尺寸较大的第二开口的功能只是使支撑件更轻，并允许空气流6自由流通通过支撑体42，而不会在必须在供暖、通风和空调设备中流通的空气流中产生任何压降。
55.在图2中，为了能够观察支撑体42的内部结构，支撑体42的与上述横向端420相对并与连接布线5成一直线的横向端被故意截断。因此，可以看出，在这种情况下，支撑体42具有基部421和盖422，它们彼此抵靠装配，从而形成中空体。
56.更具体地，支撑体具有通过竖直立柱426彼此连接的两个横向杆424，两个相邻竖直立柱之间以及两个横向杆之间的间距使得可以确定上述开口43的尺寸。这样，每个横向杆424通过由基部421和盖422的相互作用形成的中空体在其内部限定了通道44，该通道44以这种方式设置在支撑体42的不具有任何开口43的部分中。
57.温度传感器41每个都包括传感器头50和一组连接线51，传感器头50容纳在一个开口43的中心，连接线51用于电连接传感器并传输由这些传感器进行的测量。该组连接线51在图2中以虚线示出，并且值得注意的是，这些组连接线主要沿着横向轴线t沿着每个通道44延伸。因此，每个温度传感器41通过布置在该开口任一侧的通道中的多组连接线的张力保持在其开口43中的适当位置。如图所示，连接线51在支撑体42的横向端420处集合在一起，以在形成连接布线5的护套中成组在一起。
58.为了将温度传感器41和连接线51的网络设置在支撑体42内，将温度传感器41和连接线51安装在支撑体的基部中，然后安装盖板以限制连接线，从而固定温度传感器的位置。
59.图3特别清楚地示出了温度测量装置的电连接接口3和支撑体42。如上所述，连接接口3被分成高压部分32和低压部分33。
60.高压部分32能够向加热元件提供例如约400v的电压。为此，电源连接器320设置在电连接接口的返回部分30中，该返回部分从面向加热元件的区域延伸一定距离。
61.虚线示出了高压部分32和低压部分33之间的分隔。为了向加热元件供电，高压部分32主要面向散热器的加热体且因此面向加热元件布置，而低压部分主要设置在上述返回部分30中。
62.电连接接口3的低压部分33配置成允许向不是加热元件并且能够在低压下操作的电气部件供电。如图所示，特别地，低压连接器31位于该低压部分33中，该低压连接器31如上所述且配置为接收连接布线5的电连接插头52，以便将温度测量装置4连接到电连接接口3。电源连接器330从低压部分33伸出，例如用于连接到发电机，并且用于以约12v的电压电流向该低压部分供电。
63.配置为接收连接布线5的电连接插头52的低压连接器31布置成穿过电连接接口3的盖板300，并且电连接插头52插入到面向该盖板的外表面的连接器中，与容纳在连接接口中的电气部件相对，也就是说，换句话说经由电连接接口的外侧。结果，连接布线5在加热体和电连接接口的外侧延伸。
64.此外，连接接口3包括多个固定孔34，确保散热器的固定，例如通过螺纹连接，如下所示。
65.现在将参照图4至图6对通风、供暖和/或空调系统7进行描述，该系统能够根据车辆或其乘客的需要发出温度可变的空气流，并配置成具有如上所述的电散热器。
66.通风、供暖和/或空调系统7具有外壳71，该外壳呈现任何形状并且能够引导空气流，如下所述。外壳71包括至少一个空气入口72和多个空气出口73。空气流通过空气入口72进入外壳71，例如在车辆运动的作用下，然后在外壳71内流通，直到一个出气口73。每个空气出口73连接到导管，每个导管通向车辆乘客车厢的不同区域，并且根据需要通风、供暖或冷却的区域，空气流被导向这些空气出口中的一个和/或另一个。
67.外壳71还包括壳体76，其配置成接收电散热器的加热体。因此，壳体76具有比加热体大得多的尺寸。壳体76由界定外壳71的第一壁710形成，在这种情况下是竖直的。通过沿着竖直轴线v的平移运动，散热器的加热体插入外壳76内。一旦散热器被安装，加热体布置在外壳内，穿过空气流的通道，以允许其被加热，并且电连接接口3布置在外壳的外侧，抵靠界定外壳的壁的外表面。散热器随后例如通过电连接接口3中的固定孔34保持在该位置，固定装置例如螺钉通过该固定孔安装在外壳中。
68.靠近壳体76，外壳71包括形成在第二壁712中的凹口77，该凹口也有助于界定外壳的壳，第二壁712基本垂直于第一壁。凹口77的尺寸基本大于温度测量装置4的支撑体42的尺寸，以便后者可以通过沿着横向轴线的平移运动而滑过凹口77。
69.图5和6示出了通风、供暖和/或空调系统7的外壳71，这次配备有电散热器。应该注意的是，根据本发明一方面的温度测量装置的配置使得可以经由外壳的外侧将容纳在外壳内部的温度传感器电连接到电连接接口的低压部分，该外壳面向电散热器的加热体的空气
出口面。因此，有利地，一方面通过围绕第一壁710处的电连接接口的外围、围绕界定壳体76的入口的外围布置的密封环，另一方面通过在凹口77处的第二壁712上布置的密封环，来确保外壳在散热器和温度测量装置的区域中的密封。这种密封实施起来特别简单，连接布线不会对密封环的有效性产生不利影响，也不需要提供专用于连接布线通道的密封元件。应当理解，如果连接布线沿着加热体延伸，温度测量装置插入与加热体相同的壳体中，连接布线的存在将是密封管理中的问题。在本发明中，连接布线布置在支撑体的横向端的事实与距加热体一定距离且在容纳加热体的壳体的独立区域中的温度测量装置的横向设置相结合，这使得更容易管理密封。
70.图6通过截面图的方式特别示出了这种配备有温度测量装置的通风、供暖和/或空调系统7。如上所述，在这种情况下，加热体2沿竖直插入方向设置在壳体内，温度测量装置4本身沿垂直方向(在这种情况下为横向方向)滑过凹口。
71.温度测量装置4通过凹口77插入外壳71中，首先插入没有连接布线5的横向端。连接布线5在支撑体的横向端420的延续部分中的存在使得可以将温度测量装置4插入凹口内，而从机械角度来看连接布线5不会干涉。一旦温度测量装置4就位，包括连接布线5的支撑件的横向端420保持在外壳71的外侧。
72.温度测量装置特别是通过界定凹口77的边缘且如果合适的话通过固定装置(这里未示出)保持在外壳中的适当位置，从而允许支撑体的横向端保持在凹口内。此外，外壳71可以具有分隔壁，当加热体设置在外壳中时，该分隔壁基本垂直于加热体延伸，并且该分隔壁使得可以将空气流通导管分成两部分，以便于朝向给定的出口喷嘴73分配空气流。在这种情况下，至少一个分隔壁700可以具有附加凹口770，该附加凹口770设置成与凹口77横向对齐，以便被温度测量装置穿过，并且形成对温度测量装置的支撑，以避免支撑体弯曲。
73.一旦温度测量装置4已被插入到供暖、通风和空调设备的外壳中，温度测量装置的支撑体42就以与图1所示类似的构造面向加热体2设置。加热体2和温度测量装置4彼此分开距离8，距离8基本沿着空气流6的流通的纵向轴线测量。理想地，距离8至少为20mm，以便获得有意义的温度测量；如果加热体2和温度测量装置4靠得太近，会导致不正确的测量。
74.在图6中可以观察到，外壳71包括多个空气流通导管74，空气流6能够在其中流通。外壳71还包括至少一个热敏元件75，如果周围温度过高，该热敏元件可能会损坏。在所示的示例中，热敏元件75是能够在图6中可见的打开位置和该空气流通导管的关闭位置之间枢转的瓣片，在打开位置，瓣片允许空气流6通过电散热器布置在其中的空气流通导管74，在关闭位置，空气流通导管倾向于迫使空气流在没有电散热器的导管中通过。
75.在图6所示的配置中，空气流6扫过空气入口72，在装备有电散热器1的空气流通导管74中流通，并穿过加热体2。当电散热器运行时，空气流6以高温从加热体2中排出。空气流6然后穿过温度测量装置4，然后与热敏元件75接触。如果空气流6太热，很可能损坏热敏元件75。为了防止这种损坏，并且为了适当地防止在加热体的加热元件运行期间过热，温度测量装置4通过插入在加热体2和热敏元件75之间而设置在加热体的出口处。因此，加热体出口处的空气流6的温度由温度测量装置4检测，该温度代表空气流与热敏元件75接触时的温度。应当理解，当空气流6的温度被估计为对于热敏元件75来说过高时，也就是说超过预定阈值时，温度测量装置4能够通过连接布线5向电连接接口3发送数据，使得电连接接口3对加热体2的加热元件的供电和运行起作用，以便减少发热。因此，空气流6以较低的温度从加
热体2排出，这保护了热敏元件75。
76.当然，本发明不限于刚刚描述的示例，并且在不脱离本发明的范围的情况下，可以对这些示例进行多种修改。
77.刚刚描述的本发明成功地实现了它自己设定的目标，并且使得可以提出一种电散热器，该电散热器具有温度传感器，该温度传感器能够设置在离加热体一定距离处，以便更好地测量加热体出口处的空气流温度，并且该电散热器能够安装在加热、通风和空调系统的外壳中，而没有任何密封问题。在不脱离本发明的范围的情况下，可以实施这里没有描述的变型，因为根据本发明，它们包括支撑体，该支撑体在一个横向端通过连接布线延续，该连接布线能够连接到加热体，并且根据本发明，特别是经由外壳的外侧连接到低压部分。