以不同类型的油控制电磁阀为特征的跳跃点火发动机系统的制作方法

以不同类型的油控制电磁阀为特征的跳跃点火发动机系统
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2019年11月18日提交的美国临时申请no.62/936,682的优先权，该申请的全部内容纳入本文中。
技术领域
3.本发明总体上涉及动态跳跃点火发动机系统。


背景技术：

4.在内燃机的正常操作过程中，凸轮轴操作成选择性地打开和关闭与发动机气缸联接的阀。打开和关闭阀可以在不同的气缸冲程中使空气流入气缸并使废气从气缸流出。当凸轮轴旋转时，与凸轮轴联接的凸轮接触联接机构，该联接机构接触与阀联接的摇臂。凸轮轴的旋转使凸轮选择性地致动摇臂，该摇臂打开和关闭阀。联接机构(如销等)可释放地附接到摇臂，并且联接机构经由油控制电磁阀供应的油压与摇臂维持接触。
5.动态跳跃点火(dsf)是一种停缸技术，在这种技术中，多气缸发动机的气缸的点火或跳跃决定是在每次点火机会之前立即做出的。配备dsf的发动机具有在逐个气缸的基础上选择性地停用气缸的能力，以便在维持可接受的噪音、振动和声振粗糙度(nvh)的同时，以最佳燃油效率匹配所要求的扭矩需求。dsf还可用于其他情况，例如，平衡气缸的使用、管理后处理温度、预热发动机等。
6.当决定跳跃气缸时，与该气缸关联的油控制电磁阀被激活。激活油控制电磁阀减少或消除了对联接机构的油压，并且联接机构与阀系部件(例如，摇臂等)脱离联接。因此，当凸轮轴旋转时，因为摇臂与联接机构脱离联接，所以与停用的气缸关联的阀不被致动。
7.当决定动态跳跃一个或多个气缸时，一些气缸可能比其他气缸被跳跃得更多，导致一些油控制电磁阀比其他油控制电磁阀更多地循环启动和关停。


技术实现要素：

8.在一组实施方式中，一种动态跳跃点火发动机系统包括定位在气缸体中的第一气缸。第一阀联接到所述第一气缸。第一阀由第一联接机构致动。第一油控制电磁阀联接到所述第一联接机构。第一油控制电磁阀配置成停用第一联接机构，以将第一阀维持在关闭位置。第一油控制电磁阀可根据操作参数的第一值进行操作。第二气缸定位在气缸体中。第二阀联接到第二气缸。第二阀由第二联接机构致动。第二油控制电磁阀联接到所述第二联接机构。第二油控制电磁阀配置成停用第二联接机构，以将第二阀维持在关闭状态。第二油控制电磁阀可根据操作参数的第二值进行操作，第二值与第一值不同。
9.在另一组实施方式中，一种发动机系统包括发动机，该发动机具有与第一气缸连通的第一油控制电磁阀和与第二气缸连通的第二油控制电磁阀。第二油控制电磁阀与第一油控制电磁阀的至少一个性能特征不同。
10.在又一组实施方式中，提供一种动态跳跃点火发动机系统。第一气缸定位在气缸
体中。第一阀联接到第一气缸。第一油控制电磁阀联接到第一阀，并配置成根据操作参数的第一值将第一阀维持在关闭位置。第二气缸定位在气缸体中。第二阀联接到第二气缸。第二油控制电磁阀联接到所述第二阀，并配置成根据操作参数的第二值将第二阀维持在关闭位置，第二值与第一值不同。
附图说明
11.附图以及下面的描述中阐述了一个或多个实施的细节。根据描述、附图和权利要求，本公开的其他特征、方面和优点将变得明显，在附图中：
12.图1a至图1b是根据特定实施方式的dsf系统的一部分的图示；
13.图2a至图2b根据另一实施方式的另一dsf系统的一部分的图示；
14.图3a至图3b是根据又一实施方式的另一dsf系统的一部分的图示。
具体实施方式
15.以下是与dsf系统的方法、设备和系统有关的各种概念和实施的更详细的描述。上文介绍的和下面更详细地讨论的各种概念可以以众多方式中的任何一种实施，因为所描述的概念不限于任何特定的实现方式。提供具体实施和应用的实施例主要是为了说明之目的。
16.i.概述
17.本文中的实施涉及在dsf系统中使用控油电磁阀的系统。在一些实施方式中，发动机系统中气缸的阀间接地与控制阀操作的油控制电磁阀联接。与其他气缸不成比例地跳跃的气缸所关联的油控制电磁阀可以根据不同的操作参数值或根据不同的性能特征来发挥功能，以解决在dsf操作期间气缸被不成比例地跳跃的次数。油控制电磁阀的操作参数或性能特征可以指例如各油控制电磁阀的工作寿命(例如，预期寿命)(例如，油控制电磁阀在故障前可以周期启/停的次数)、各油控制电磁阀的故障温度(例如，油控制电磁阀可以操作的最高温度)、各油控制电磁阀的操作温度能力(例如，各油控制电磁阀被设计成进行操作的温度)、各油控制电磁阀响应控制器命令的速度、各油控制电磁阀可以维持的最大油压、用于制造各油控制电磁阀的材料(例如，钢、黄铜、青铜、镀铬等)、设计各油控制电磁阀时使用的设计参数(例如，电磁阀的整体尺寸、电磁阀部件的尺寸、电磁阀的整体形状、电磁阀部件的形状等)或另一参数。
18.ii.油控制电磁阀的布置实施例
19.图1a至图1b是根据特定实施方式的dsf系统100的一部分的图示。dsf系统100包括气缸体102、供油器120以及控制模块(未示出)。气缸体102包括第一气缸104、第二气缸106、第三气缸108和第四气缸110(本文中统称为“气缸104至110”)。气缸104至110配置成接收活塞，这些活塞在发动机操作期间在气缸104至110内往复运动。每个气缸104至110均包括至少一个进气阀(未示出)和至少一个排气阀(未示出)。进气阀配置成允许空气进入气缸，为燃烧事件做准备。排气阀配置成在燃烧事件发生后允许废气离开气缸。进气阀和排气阀由摇臂控制，摇臂基于凸轮轴的旋转来致动阀。当凸轮轴旋转时，与凸轮轴关联的凸轮与多个联接机构接触，其中每个联接机构均可释放地与摇臂联接。联接机构经由油压维持与摇臂接触，当从联接机构中移除油压时，联接机构与摇臂脱离联接。当联接机构与摇臂脱离联接
时，凸轮的旋转不致动阀(例如，当联接机构与摇臂脱离联接时，阀保持关闭)。
20.第二气缸106包括第一进油控制电磁阀112和第一排油控制电磁阀114。第三气缸108包括第二进油控制电磁阀116和第二排油控制电磁阀118。第一进油控制电磁阀112、第一排油控制电磁阀114、第二进油控制电磁阀116和第二排油控制电磁阀118在本文中统称为“油控制电磁阀112至118”。第一进油控制电磁阀112和第二进油控制电磁阀116分别控制向与第二气缸106和第三气缸108的进气阀关联的联接机构的油流动。第一排油控制电磁阀114和第二排油控制电磁阀118分别控制向与第二气缸106和第三气缸108的排气阀关联的联接机构的油流动。如所示，油控制电磁阀112至118的位置是近似的，并且不表示油控制电磁阀112至118的精确位置。在一些实施方式中，油控制电磁阀112至118可以位于气缸体102的外部。在一些实施方式中，油控制电磁阀112至118可以位于气缸体102的进气侧或气缸体102的排气侧(其中气缸体102的进气侧比气缸体102的排气侧暴露于更低的温度)。油控制电磁阀112至118可以是配置成启动和停止油向联接机构的流动的任何类型的电磁阀。
21.供油器120向与气缸104至110关联的联接机构和/或油控制电磁阀提供油。第一供应管线122将油从供油器120引导到与第一气缸104关联的联接机构，并且第二供应管线124将油从供油器120引导到与第四气缸110关联的联接机构。第三供应管线126将油从供油器120引导到进油控制电磁阀112，并且第四供应管线128将油从供油器120引导到排油控制电磁阀114。第五供应管线130将油从供油器120引导到进油控制电磁阀116，并且第六供应管线132将油从供油器120引导到排油控制电磁阀118。
22.控制模块配置成确定是否发起dsf事件、是否终止dsf事件以及如果发起了dsf事件，在每个发动机周期内将跳跃哪个气缸104至110。因此，控制模块与第一进油控制电磁阀112、第一排油控制电磁阀114、第二进油控制电磁阀116和第二排油控制电磁阀118通信，以便指导每个油控制电磁阀的操作。
23.如所示，第一气缸104和第四气缸110不包括油控制电磁阀。在一些实施方式中，仅选定的气缸包括油控制电磁阀。在这样的实施方式中，可以基于成本(例如，包括较少的油控制电磁阀可能更便宜)、制造效率和简单性(例如，包括较少的油控制电磁阀可能更有效和/或更简单)或先前的数据(例如，数据可能显示，在dsf操作期间通常只跳跃选定气缸，因此其他气缸不需要油控制电磁阀)确定只为选定的气缸设置油控制电磁阀。
24.在操作中，车辆可以正常操作(例如，在非dsf模式下)，使得油从供油器120被引导到第一进油控制电磁阀112、第一排油控制电磁阀114、第二进油控制电磁阀116和第二排油控制电磁阀118(如图1a中的实心油路线所示)，从而允许每个气缸104至110均正常操作。然后，车辆可能遇到dsf操作更有效的条件(例如，车辆可能在高速公路上以基本恒定的速度行驶)，并且控制模块可以确定第二气缸106和第三气缸108应被跳过。
25.为了跳过第二气缸106和第三气缸108，控制模块向油控制电磁阀112至118发送信号，以指导油控制电磁阀112至118防止油到达与第二气缸106和第三气缸108的进气阀和排气阀关联的联接机构。作为响应，油控制电磁阀112至118防止油到达联接机构(如图1b中虚的供应管线所示)，从而将联接机构与关联第二气缸106和第三气缸108的摇臂脱离联接。因此，当车辆以dsf模式操作时，与第二气缸106和第三气缸108关联的进气阀和排气阀将不操作，从而跳过第二气缸106和第三气缸108。
26.在关于图1a至图1b描述的实施方式中，第二气缸106和第三气缸108被示出为包括
用于进气阀和排气阀的单独的油控制电磁阀。在其他实施方式中，单个油控制电磁阀控制每个气缸的进气阀和排气阀两者的油流动。此外，在图1a至图1b中描述的实施方式中，气缸体102被示出为包括四个气缸；然而，在各种布置中，气缸体102可以包括任何数量的气缸(例如，六个气缸、八个气缸、十二个气缸等)，并且气缸可以布置为任何类型的配置(例如，直列配置、v形配置或任何其他类型的气缸配置)。此外，虽然两个气缸被示出为包括油控制电磁阀，但基于所述考虑，更多或更少的气缸可以包括油控制电磁阀。
27.图2a至图2b是根据特定实施方式的另一dsf系统200的一部分的图示。dsf系统200包括气缸体202、供油器220以及控制模块(未示出)。气缸体202包括第一气缸204、第二气缸206、第三气缸208以及第四气缸210(本文中统称为“气缸204至210”)。气缸204至210在操作方面与图1a至图1b的气缸104至110基本相似。第一气缸204包括第一标准油控制电磁阀212，并且第二气缸206包括第二标准油控制电磁阀214。第三气缸208包括第一延长使用的油控制电磁阀216，并且第四气缸210包括第二延长使用的油控制电磁阀218。第一标准油控制电磁阀212和第二标准油控制电磁阀214(本文中统称为“标准油控制电磁阀212至214”)可以是通常用于启动和停止向联接机构的油流动的任何类型的电磁阀。第一延长使用的油控制电磁阀216和第二延长使用的油控制电磁阀218(本文中统称为“延长使用的油控制电磁阀216至218”)配置成具有与标准油控制电磁阀212至214不同的操作参数。例如，延长使用的油控制电磁阀216至218比标准油控制电磁阀212至214具有更长的工作寿命(例如，在故障前有更多的启/停循环)。在一些实施方式中，延长使用的油控制电磁阀216至218是用比标准油控制电磁阀212至214更优质的材料制造的。在一些布置中，延长使用的油控制电磁阀216至218的制造公差比标准油控制电磁阀212至214更严格。在一些实施中，与标准油控制电磁阀212至214相比，延长使用的油控制电磁阀216至218制造成能够承受更高的温度或具有更高的操作温度能力。延长使用的油控制电磁阀216至218也可以以与标准油控制电磁阀212至214不同的设计参数来设计。延长使用的油控制电磁阀216至218也可以以任何其他方式制造，使延长使用的油控制电磁阀216至218比标准油控制电磁阀212至214操作更长的时段(例如，延长使用的油控制电磁阀216至218可以操作2至10倍于标准油控制电磁阀212至214的周期)。在一些实施方式中，标准油控制电磁阀212至214和延长使用的油控制电磁阀216至218可以位于气缸体202的外部。标准油控制电磁阀212至214和延长使用的油控制电磁阀216至218可以位于气缸体202的进气侧或气缸体202的排气侧(其中气缸体202的进气侧比气缸体202的排气侧暴露于更低的温度)。此外，在各种配置中，标准油控制电磁阀212至214和延长使用的油控制电磁阀216至218可以与进气阀和排气阀中的一者或两者联接。例如，在一个示例性实施方式中，第一标准油控制电磁阀212可以与进气阀联接，并且第一延长使用的油控制电磁阀216可以与排气阀联接。
28.供油器220将油提供给与气缸204至210关联的油控制电磁阀。第一供应管线222将油从供油器220引导到第一标准油控制电磁阀212，并且第二供应管线226将油从供油器220引导到第二标准油控制电磁阀214。第三供应管线228将油从供油器220引导到第一延长使用的油控制电磁阀216，并且第四供应管线224将油从供油器220引导到第二延长使用的油控制电磁阀218。
29.控制模块配置成确定是否发起dsf事件、是否终止dsf事件以及如果发起dsf事件，在每个发动机周期中跳过哪个气缸204至210。因此，控制模块与标准油控制电磁阀212至
214和延长使用的油控制电磁阀216至218通信，以便指导每个油控制电磁阀的操作。
30.在一些实施方式中，数据可以指示，第三气缸208和第四气缸210在dsf事件期间比第一气缸204和第二气缸206更经常地被停用。为了提供dsf的持续操作，第一延长使用的油控制电磁阀216和第二延长使用的油控制电磁阀218分别联接到第三气缸208和第四气缸210，而不是将标准油控制电磁阀联接到第三气缸208和第四气缸210。
31.在操作中，车辆可以正常操作(例如，在非dsf模式下)，使得油从供油器220被引导到标准油控制电磁阀212至214和延长使用的油控制电磁阀216至218(如图2a中的实心油路线所示)，从而允许每个气缸204至210均正常运行。然后，车辆可能遇到dsf操作更有效的条件(例如，车辆可能在高速公路上以基本恒定的速度行驶)，并且控制模块可以确定应跳过第三气缸208和第四气缸210。
32.为了跳过第三气缸208和第四气缸210，控制模块向延长使用的油控制电磁阀216至218发送信号，以指导延长使用的油控制电磁阀216至218防止油到达与第三气缸208和第四气缸210的进气阀和排气阀关联的联接机构。作为响应，延长使用的油控制电磁阀216至218防止油到达联接机构(如图2b中虚供应管线所示)，从而将联接机构与第三气缸208和第四气缸210关联的摇臂脱离联接。因此，当车辆以dsf模式操作时，与第三气缸208和第四气缸210关联的进气阀和排气阀将不操作，从而跳过第三气缸208和第四气缸210。
33.在图2a至图2b描述的实施方式中，气缸体202被示出为包括四个气缸；然而，在各种布置中，气缸体202可以包括任何数量的气缸(例如，六个气缸、八个气缸、十二个气缸，等等)。此外，虽然两个气缸被示出为包括延长使用的油控制电磁阀，并且两个气缸被示出为包括标准油控制电磁阀，但基于所述考虑，更多或更少的气缸可以包括延长使用的油控制电磁阀或标准油控制电磁阀。延长使用的油控制电磁阀和标准油控制电磁阀的位置也可以与关于图2a至图2b的描述不同。
34.图3a至图3b是根据特定实施方式的另一dsf系统300的一部分的图示。dsf系统300包括气缸体302、供油器320以及控制模块(未示出)。气缸体302包括第一气缸304、第二气缸306、第三气缸308以及第四气缸310(本文中统称为“气缸304至310”)。气缸304至310在操作方面与图1a至图1b的气缸104至110基本相似。第一气缸304包括第一快速响应油控制电磁阀312，并且第三气缸308包括第二快速响应油控制电磁阀316。第二气缸306包括第一标准响应油控制电磁阀314，并且第四气缸310包括第二标准响应油控制电磁阀318。第一标准响应油控制电磁阀314和第二标准响应油控制电磁阀318可以是通常用于在标准响应时间内(例如，大约三十毫秒)启动和停止向联接机构的油流动的任何类型的电磁阀。第一快速响应油控制电磁阀312和第二快速响应油控制电磁阀316配置成具有与第一标准响应油控制电磁阀314和第二标准响应油控制电磁阀318不同的操作参数。例如，第一快速响应油控制电磁阀312和第二快速响应油控制电磁阀316可以比第一标准响应油控制电磁阀314和第二标准响应油控制电磁阀318更快地响应来自控制模块的指令(例如，在大约10毫秒内)。在一些实施方式中，相比第一标准响应油控制电磁阀314和第二标准响应油控制电磁阀318，第一快速响应油控制电磁阀312和第二快速响应油控制电磁阀316制造有更快的电气连接，以促进对控制模块的快速响应。第一快速响应油控制电磁阀312和第二快速响应油控制电磁阀316也可以以任何其他方式制造，使得它们对控制模块的响应比第一标准响应油控制电磁阀314和第二标准响应油控制电磁阀318更快。
35.在一些实施方式中，第一快速响应油控制电磁阀312、第一标准响应油控制电磁阀314、第二快速响应油控制电磁阀316和第二标准响应油控制电磁阀318可以位于气缸体202的外部。在一些实施方式中，第一快速响应油控制电磁阀312、第一标准响应油控制电磁阀314、第二快速响应油控制电磁阀316和第二标准响应油控制电磁阀318可以位于气缸体302的进气侧或气缸体302的排气侧(其中气缸体302的进气侧比气缸体302的排气侧暴露于更低的温度)。此外，在各种配置中，第一快速响应油控制电磁阀312、第一标准响应油控制电磁阀314、第二快速响应油控制电磁阀316和第二标准响应油控制电磁阀318可以各自与进气阀和排气阀中的一者或两者结合使用。例如，在一个示例性实施方式中，第一快速响应油控制电磁阀312可以与排气阀联接，并且第一标准响应油控制电磁阀314可以与进气阀联接。
36.供油器320将油提供给与气缸304至310关联的油控制电磁阀。第一供应管线322将油从供油器320引导到第一快速反应油控制电磁阀312，并且第二供应管线324将油从供油器320引导到第二标准反应油控制电磁阀318。第三供应管线326将油从供油器320引导到第一标准响应油控制电磁阀314，并且第四供应管线328将油从供油器320引导到第二快速响应油控制电磁阀316。
37.控制模块配置成确定是否发起dsf事件、是否终止dsf事件以及如果发起了dsf事件，在每个发动机周期中跳过哪个气缸304至310。因此，控制模块与第一快速响应油控制电磁阀312、第一标准响应油控制电磁阀314、第二快速响应油控制电磁阀316和第二标准响应油控制电磁阀318通信，以便指导每个油控制电磁阀的操作。
38.在一些实施例方式，数据可以指示，在一些情况下必须非常迅速地停用气缸，并且需要快速响应时间(例如，在十毫秒内)，以便在这些情况下正确执行dsf周期。为了在这些条件下提供dsf周期的操作，将第一快速响应油控制电磁阀312和第二快速响应油控制电磁阀316分别联接到第一气缸304和第三气缸308，而不是将标准响应油控制电磁阀联接到第一气缸304和第三气缸308。
39.在操作中，车辆可以正常操作(例如，在非dsf模式下)，使得油从供油器320被引导到第一快速响应油控制电磁阀312、第二快速响应油控制电磁阀316、第一标准响应油控制电磁阀314和第二标准响应油控制电磁阀318，从而允许每个气缸304至310正常操作。然后，车辆可能遇到dsf操作更有效的条件(例如，车辆可能在高速公路上以基本恒定的速度行驶)，并且控制模块可以确定，因为需要快速响应，所以应该跳过第一气缸304和第三气缸308。
40.为了跳过第一气缸304和第三气缸308，控制模块向第一快速响应油控制电磁阀312和第二快速响应油控制电磁阀316发送信号，以指导它们防止油到达与第一气缸304和第三气缸308的进气阀和排气阀关联的联接机构。作为响应，第一快速响应油控制电磁阀312和第二快速响应油控制电磁阀316防止油到达联接机构(如图2b中虚供应管线所示)，从而将联接机构与第一气缸304和第三气缸308关联的摇臂脱离联接。因此，当车辆以dsf模式操作时，与第一气缸304和第三气缸308关联的进气阀和排气阀将不操作，从而跳过第一气缸304和第三气缸308。
41.在图3a至图3b描述的实施方式中，气缸体302示出为包括四个气缸；然而，在各种布置中，气缸体302可以包括任何数量的气缸(例如，六个气缸、八个气缸、十二个气缸，等
等)。此外，虽然两个气缸被示出为包括快速响应油控制电磁阀，并且两个气缸被示出为包括标准响应油控制电磁阀，但基于所述考虑，更多或更少的气缸可以包括快速响应油控制电磁阀或标准响应油控制电磁阀。快速响应油控制电磁阀和标准响应油控制电磁阀的位置也可以与关于图2a至图2b的描述不同。
42.各种布置可以包括本文中所述实施方式的任何组合。例如，在一些实施方式中，dsf系统可以包括标准油控制电磁阀、延长使用油控制电磁阀、标准响应油控制电磁阀和快速响应油控制电磁阀中的至少各一个。此外，本文中所述的dsf系统的各种实施方式中实施的油控制电磁阀可以相对于发动机气缸以各种组合和模式布置。
43.实施例的构造
44.虽然本说明书包含许多具体的实施细节，但这些不应该理解为对可主张权利的范围的限制，而应该理解为对特定实施的具体特征的描述。本说明书中在单独实施的背景下描述的某些特征也可以在单个实施中组合实施。反之，在单个实施背景下描述的各种特征也可以在多个实施中单独实施或以任何合适的子组合实施。此外，尽管特征可能被描述为在某些组合中起作用，甚至最初也是这样主张权利的，但在某些情况下，来自所主张权利的组合的一个或多个特征可以从该组合中删除，并且主张权利的组合可以针对子组合或子组合的变体。
45.正如本文中所使用的，术语“基本上”、“大约”和类似术语旨在具有广泛的含义，与本公开的主题事项所涉及领域的普通技术人员的普遍认同的用法一致。流量本公开的本领域技术人员应理解，这些术语旨在允许描述所描述和主张权利的某些特征，而不将这些特征的范围限制在所提供的精确数字范围内。因此，这些术语应被解释为表明对所描述和主张权利的主题进行的非实质性或不重要的变型或更改被认为是在所附权利要求书中所叙述的本发明的范围内。
46.本文中所用的术语“联接”等是指两个部件直接或间接地相互结合。这种结合可以是固定的(例如，永久的)或可移动的(例如，可移除或可释放的)。这种结合可以通过以下来实现：两个部件或彼此整合地形成单一的单元体的两个部件和任何额外的中间部件与两个部件或与两个部件和任何额外的中间部件彼此附接。
47.必须注意的是，各种实施例中所示的系统的构造和布置仅是说明性的，而不是限制性的。期望在所述实施的精神和/或范围内的所有变化和变型都得到保护。应该理解的是，一些特征可能不是必要的，缺乏各种特征的实施可能被认为是在本技术的范围内，其范围由所附权利要求书限定。当使用“部分”这一语言时，该项可以包括一部分和/或整个项，除非特别说明相反。
48.另外，术语“或者”是在其包容性的意义上使用的(而不是在其排他性的意义上)，因此，当用于例如连接一系列元件时，术语“或者”是指一系列中的一个、一些或所有的元件。诸如“x、y和z中的至少一个”这样的连接性语言，除非另有特别说明，否则可以结合上下文理解为一般用于表达项、术语等可以是x、y、z、x和y、x和z、y和z，或x、y和z(即x、y和z的任何组合)。因此，这种连接性语言一般不意味着某些实施方式要求存在x、y和z中各至少一个，除非另有说明。
49.尽管在本公开中只详细描述了几个实施方式，但那些审阅本公开内容的本领域技术人员将容易理解，许多变型是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参
数值、安装安排、材料的使用、颜色、方向等的变化)而不会实质性地偏离本文所述主题的新颖教导和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件或元件构成，元件的位置可以颠倒或以其他方式变化，离散元件的性质或数量或位置可以更改或变更。任何方法过程的顺序或次序可根据另选实施方式而改变或重新排序。在不脱离本发明范围的情况下，还可以对各种示例性实施方式的设计、操作条件和布置进行其他的替换、变型、变更和省略。