用于管理混合动力类型机动车辆的运行实施的管理方法与流程

1.本发明要求2019年12月3日提交的法国申请号1913634的优先权，其内容(te《te、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明涉及一种用于管理混合动力类型机动车辆的运行实施(起动)的管理方法，混合动力类型机动车辆也就是说车辆包括可独立地或彼此组合地运行的内燃机和牵引电机。本发明在混合动力机动车辆的冷起动期间具有特别有利的应用。本发明在混合动力机动车辆的冷起动期间具有特别有利的应用。


背景技术：

3.用于去污染内燃机排气的去污染系统基于对催化剂的使用，所述催化剂的配置根据机动源而变化。对于装备有汽油式直喷内燃机的车辆，通过所谓的三元催化剂(或twc，英文为“three way catalytic converter”)和微粒过滤器(或gpf，英文为“gasoline particulate filter”)实施所述去污染。对于柴油类型的车辆，通过一系列催化剂，例如经联接至选择性还原催化剂(scr，英文为“selective catalytic reduction”)的氧化催化剂(doc，英文为“diesel oxidation catalyst”)以及由微粒过滤器，实施所述去污染。
4.现有的混合动力车辆的冷起动阶段与传统热力车辆一样，具有排放高浓度污染颗粒的高风险。为解决该问题，一种常见的策略是通过各种方法加热催化剂，使催化剂达到一定的温度，称为触发温度，使所述催化剂能够有效地处理污染颗粒。由排气温度和/或外部装备(电加热)产生的这种温度升高或多或少是快速的，这取决于为催化剂基材选择的技术。
5.还可能提供超大尺寸电池以保证电动模式式冷起动。然而，额外的加热装置以及电池的超大尺寸会产生显着的额外成本以及车辆质量的显着增加。


技术实现要素：

6.本发明旨在优化混合动力车辆的冷起动阶段。为此目的，本发明的目的在于一种用于管理混合动力类型的机动车辆的实施运行的管理方法，所述混合动力类型的机动车辆配备有传动系，所述传动系包括：
[0007]-联接至催化剂的内燃机，电连接至电池的牵引电机，离合器以及装配在所述机动车辆的车桥上的变速箱，
[0008]-在要求使所述机动车辆实施运动的命令之后，所述方法包括：
[0009]-测量步骤，所述测量步骤用于测量所述催化剂的温度，
[0010]-确定步骤，所述确定步骤用于确定所述电池的充电水平，以及
[0011]-授权或不授权步骤，所述授权或不授权步骤用于根据所述催化剂的经测量温度以及根据所述电池的经先前确定的充电水平，授权或不授权实施所述机动车辆的运动。
[0012]
因此，本发明能够保证仅当热机和/或牵引电机的运行条件有利于在车辆的冷起动期间最小化污染颗粒的排放时，才执行所述车辆的运动实施(起动)。
[0013]
根据实施例，在所述催化剂的经测量温度低于最小温度阈值的情形下，所述方法包括用于起动所述内燃机的起动步骤同时禁止所述机动车辆实施运行成在热行驶模式中，所述热行驶模式被禁止直到使得用于加热所述催化剂的加热策略使所述催化剂能够到达所述最小温度阈值。
[0014]
根据实施例，在所述电池的充电水平也低于最小充电水平阈值的情形下，所述方法包括用于禁止所述机动车辆的运动实施的禁止步骤。
[0015]
根据实施例，所述内燃机旋转地驱动所述运行成处于发电机模式的牵引电机以将由所述内燃机提供的机械能量转换成能够充电所述电池直到所述最小充电水平阈值的电能。
[0016]
根据实施例，所述牵引电机在所述内燃机处提取扭矩以便增加排气温度并且加速所述催化剂的加热。
[0017]
根据实施例，当所述电池的充电水平变得高于所述最小充电水平阈值时，所述方法包括用于激活纯电动行驶模式的激活步骤，同时打开所述离合器以使所述内燃机能够不参与对所述机动车辆的牵引地继续运行以增加所述催化剂的温度。
[0018]
根据实施例，所述管理方法包括用于显示倒计时的显示步骤，所述倒计时对应于所述内燃机用于到达所述最小温度阈值所需的时间和/或对应于所述电池用于到达所述能够授权纯电动行驶模式的最小充电水平阈值所需的时间。
[0019]
根据实施例，在所述变速箱是自动类型的的情形下，所述方法包括抑制步骤，所述抑制步骤用于抑制前进式驾驶模式直到使得所述内燃机已到达所述最小温度阈值或直到使得所述电池已到达所述能够授权纯电动行驶模式的最小充电水平阈值。
[0020]
根据实施例，所述用于加热催化剂的加热策略旨在尤其通过降级点火提前，使所述内燃机运行成在经降级模式中。
[0021]
本发明的目的还在于一种计算机，所述计算机包括存储器，所述存储器用于储存软件指令，所述软件指令用于实施符合上文所述的用于管理混合动力类型的机动车辆的运行实施的管理方法。
附图说明
[0022]-图1的示意图示出了用于机动车辆的传动系，该传动系用于实施根据本发明的用于管理混合动力类型的机动车辆的实施运行的管理方法；
[0023]-图2的框图示出了根据本发明的用于管理混合动力类型的机动车辆的实施运行的管理方法的步骤。
具体实施方式
[0024]
更确切地，图1示出了机动车辆10，该机动车辆配备有传动系10’，该传动系包括内燃机11和牵引电机12，所述内燃机和所述牵引电机装配在机动车辆10的车桥13，尤其前部车桥，上。内燃机11例如是四气缸式内燃机。在变型中，内燃机11当然可包括不同数量的气缸，尤其三个气缸或多于四个气缸。内燃机11经联接至催化剂14，所述催化剂旨在处理经包含在排气中的污染粒子，尤其氮氧化物(nox)和富含碳氢化合物的细颗粒。
[0025]
内燃机11借助于离合器16经耦合至变速箱15。变速箱15的输出轴借助于差速器
(未示出)经连接至车轮。变速箱15例如是自动变速箱。
[0026]
牵引电机12经布置在离合器16与变速箱15之间。在经打开状态下，当电机12确保对处于在电动行驶模式中的机动车辆10的牵引时，离合器16能够使牵引电机12相对于内燃机11隔离开。离合器16经闭合(以实施)成处于在热能或混合动力行驶模式中，其中，内燃机11和电机12参与对所述车辆的牵引。
[0027]
电池18经电连接至牵引电机12。电池18和牵引电机12优选地具有大约48伏特的运行电压。然而，在变型中，电池18的以及牵引电机12的运行电压可更高，尤其介于在300伏特与340伏特之间。
[0028]
牵引电机12适于将来自于电池18的电能转换成机械能量以确保对机动车辆10的牵引。牵引电机12还适于运行在发电机模式中，，其中，，电机12，尤其在再生制动阶段期间，将所述车辆的动能转换成能够充电电池18的电能。
[0029]
计算机21确保对传动系10’的不同组件的调控。为执行对催化剂14的温度的测量，温度传感器22经连接至计算机21的输入(端)。
[0030]
该计算机21，在本文件的下文中还称作监视器，包括存储器，所述存储器用于储存软件指令，所述软件指令用于实施根据本发明的用于管理所述车辆的实施运行的管理方法，所述管理方法的不同步骤参考图2在下文中描述。
[0031]
机动车辆10处于停止，监视器21在步骤100中，接收(到)要求使机动车辆10实施运动的命令。
[0032]
监视器21，经由传感器22，在步骤101中执行测量催化剂14的温度的测量。监视器21在步骤102中确定电池18的充电水平nch。监视器21然后根据催化剂14的经测量温度以及根据经先前确定的电池18充电水平nch，授权或不授权机动车辆10的运动实施。
[0033]
更确切地，监视器21，在步骤103中，将经测量温度tcat与最小温度阈值s_temp比较，该最小温度阈值例如是催化剂14的触发温度。所述触发温度取决于所使用的催化剂14。触发温度s_temp例如介于在750摄氏度与800摄氏度之间。
[0034]
在经测量温度tcat高于触发温度s_temp的情形下，监视器21，在步骤104中，授权机动车辆10实施运行成在热能或混合动力行驶模式中。
[0035]
在催化剂14的温度低于触发温度s_temp的情形下，监视器21，在步骤105中，禁止机动车辆10实施运行成在热行驶模式中，同时在步骤106中，要求起动内燃机11。所述热行驶模式被禁止直到使得在步骤107中经实施的用于加热催化剂14的加热策略使催化剂14能够到达最小温度阈值s_temp。
[0036]
用于加热催化剂14的加热策略可旨在尤其通过降级点火提前使内燃机11运行成在经降级模式中。
[0037]
此外，监视器21，在步骤108中，将经先前确定的充电水平nch与最小充电水平阈值s_nch比较。对于具有48伏特运行电压的电池18，最小充电水平阈值s_nch例如介于在电池18的最大充电水平的20％与25％之间。
[0038]
在电池18的充电水平nch高于最小充电水平阈值s_nch的情形下，监视器21在步骤109中授权机动车辆10实施运行成在电动行驶模式中。
[0039]
在电池18的充电水平nch低于最小充电水平阈值s_nch(并且催化剂14的最小温度阈值s_temp未经到达)的情形下，监视器21在步骤110中禁止机动车辆10的运动实施。
[0040]
内燃机11于是回转地驱动运行成处于发电机模式的牵引电机12以将由内燃机11提供的机械能量转换成能够充电电池18的电能。可能地，使用牵引电机12以在内燃机11处提取扭矩以便增加排气的温度并且因此加速催化剂14的加热。
[0041]
当电池18的充电水平nch变得高于所述阈值时，监视器21激活纯电动行驶模式，同时打开所述离合器以使内燃机11能够不参与对机动车辆10的牵引地继续运行以增加催化剂14的温度。
[0042]
由于由运行成发电机的电机12对电池18的充电，本发明能够倒退性地具有比超大尺寸电池18成本更低且更轻的具有低能量储存能力的电池18，以保证使机动车辆10冷起动成在纯电动行驶模式中。
[0043]
监视器21将能够还显示倒计时，该倒计时对应于内燃机11用于到达最小温度阈值s_temp所需的时间和/或对应于电池18用于到达能够授权纯电动模式行驶的最小充电水平阈值s_nch所需的时间，。
[0044]
在所述变速箱是自动类型的的情形下，监视器21将能够抑制前进式(档)驾驶模式(“d”模式，英文为“drive”)直到使得内燃机11已到达最小温度阈值s_temp或直到使得电池18已到达能够授权纯电动行驶模式的最小充电水平阈值s_nch。