变速器致动器的集成的制作方法

技术特征：
1.一种变速器致动器(1)，所述变速器致动器用于在变速器中调整至少一个切换位置，所述变速器具有至少一个变速器轴(2)，其中，所述变速器致动器(1)构造为用于在调节方向(1b)上实施调节运动(1a)以用于调整切换位置，其中，变速器致动器(1)的特征定向方向相对于所述至少一个变速器轴(2)的变速器轴线(2a)不平行地定向。2.根据权利要求1所述的变速器致动器(1)，其中，所述特征定向方向为：-变速器致动器(1)的主延伸方向，相对于变速器致动器(1)在其他两个空间方向上的延伸尺寸，变速器致动器(1)的最大延伸尺寸在所述主延伸方向上延伸；和/或-调节方向(1b)。3.根据权利要求1或2所述的变速器致动器(1)，其中，所述变速器致动器(1)能液压地、气动地、电动地、磁地和/或机械地操纵。4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器致动器(1)，其中，所述调节方向(1b)基本上平行于两个传动级的外型廓的切线设置，所述两个传动级优选设置在同一个变速器轴(2)上。5.一种传动机构(8)，所述传动机构用于传递调节运动(1a)、特别是根据权利要求1至4中任一项所述的变速器致动器(1)的调节运动，所述传动机构具有：-第一耦联点(8a)，所述第一耦联点构造为用于与变速器致动器(1)接触并接收所述变速器致动器的调节运动(1a)；和-第二耦联点(8b)，所述第二耦联点构造为用于与变速器的切换元件(5)、特别是与换挡套筒接触；其中，所述传动机构(8)构造为用于将调节运动(1a)转换成切换运动(5a)，所述切换运动在变速器中引起对切换位置的调整。6.根据权利要求5所述的传动机构(8)，所述传动机构包括：传动元件(8c)，所述传动元件构造为用于将调节运动(1a)转换成切换运动(5a)。7.根据权利要求6所述的传动机构(8)，其中，所述传动元件(8c)构造为用于引起调节运动(1a)至切换运动(5a)的传动比。8.根据权利要求6或7所述的传动机构(8)，其中，所述传动元件(8c)可转动地支承并且构造为用于，在施加调节运动(1a)时借助于围绕转动点(8d)的转动来产生切换运动(5a)。9.根据权利要求6至8中任一项所述的传动机构(8)，其中，所述传动元件(8c)构造为能平移地移动、特别是能平行于变速器轴线(2a)移动，以便引起调节运动(1a)到切换运动(5a)的转换。10.根据权利要求5至9中任一项所述的传动机构(8)，所述传动机构包括：长度补偿机构，所述长度补偿机构构造为用于，在施加调节运动(1a)时在各耦联点(8a、8b)之间实施长度补偿。11.根据权利要求10所述的传动机构(8)，其中，所述长度补偿机构具有作用在各所述耦联点(8a、8b)之间的弹性的预紧。
12.一种系统，所述系统包括：-根据权利要求1至4中任一项所述的变速器致动器(1)；和-根据权利要求5至11中任一项所述的传动机构(8)；其中，所述变速器致动器(1)经由第一耦联点(8a)与传动机构(8)连接以用于将调节运动(1a)施加到传动机构(8)上，其中优选地，所述传动机构(8)的转动点(8d)构造在所述变速器致动器(1)上或所述变速器致动器中。13.根据权利要求12所述的系统，其中，在所述第一耦联点(8a)中在变速器致动器(1)与传动机构(8)之间的连接抗扭地构造和/或一体地构造。14.根据权利要求12所述的系统，其中，在所述第一耦联点(8a)中在变速器致动器(1)与传动机构(8)的之间的连接构造成能转动的或具有接触面配对。15.一种变速器，所述变速器包括：-根据权利要求12至14中任一项所述的系统；和-切换元件(5)、特别是换挡套筒，所述切换元件构造为用于实施切换运动(5a)，以便在变速器中调整切换位置；其中，所述切换元件(5)经由第二耦联点(8b)与传动机构(8)连接，以用于将切换运动(5a)施加到切换元件(5)上，其中，优选地，所述变速器构造为用于电驱动的或混合驱动的车辆和/或用于商用车。16.根据权利要求15所述的变速器，其中，在所述第二耦联点(8b)中在切换元件(5)与传动机构(8)之间的连接抗扭地构造和/或一体地构造。17.根据权利要求15所述的变速器，其中，在所述第二耦联点(8b)中在切换元件(5)与传动机构(8)之间的连接构造成能转动的或具有接触面配对。18.一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系包括根据权利要求15至17中任一项所述的变速器，其中，优选地，所述动力传动系构造为用于电驱动的或混合驱动的车辆和/或用于商用车。19.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求15至17中任一项所述的变速器或根据权利要求18所述的动力传动系，其中，优选地，所述车辆是电驱动的或混合驱动的和/或所述车辆是商用车。

技术总结
本发明公开一种变速器致动器(1)、一种传动机构(8)、一种系统、一种变速器、一种动力传动系以及一种车辆，其中，所述变速器致动器(1)的调节方向(1b)特别是相对于驱动轴轴线(2a)以一角度(7)倾斜。以一角度(7)倾斜。以一角度(7)倾斜。


技术研发人员：D
受保护的技术使用者：克诺尔商用车制动系统有限公司
技术研发日：2020.11.11
技术公布日：2022/7/9