透镜组件、车灯模组、车灯和车辆的制作方法

1.本发明涉及光学元件，具体地，涉及一种透镜组件。此外，本发明还涉及一种车灯模组、车灯和车辆。


背景技术：

2.随着车灯行业的发展，单一的道路照明已难以满足交通参与者对安全舒适照明的需求，人车交互及人人交互信息的需求也越来越高。同时实现矩阵式照明和像素显示的新型智能车灯系统也逐渐被应用到汽车上。
3.现有的解决方案有基于dlp或lcd的高像素matrix模组方案，其分辨角很小，能够实现连续变化的像素照明，能够提供更加柔和的光型变化，结合不同路况，同时实现高像素照明和显示。另有技术方案是将整个前照灯的照明空间连续的分割成不同的区块，每个区块由数量不同的阵列led来实现像素照明及显示。但不管是哪一种显示模组，其显示单元中显示单元的尺寸比例都有一定的限制，与实际道路照明比例尺寸有出入，造成像素分辨角比较低，且整体照度比较低，不能完全满足汽车道路照明及显示的需求。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的第一方面的技术问题是提供一种透镜组件，该透镜组件能够对上下方向的视角进行压缩，从而满足道路子午面和弧矢面的视角要求，提高路面的有效照明范围内的照度。
5.本发明所要解决的第二方面的技术问题是提供一种车灯模组，该车灯模组能够对上下方向的视角进行压缩，从而有效利用显示单元的像素尺寸，同时能够满足道路子午面和弧矢面的视角要求，提高路面的有效照明范围内的照度。
6.本发明所要解决的第三方面的技术问题是提供一种车灯，该车灯能够对上下方向的视角进行压缩，从而有效利用显示单元的像素尺寸，同时能够满足道路子午面和弧矢面的视角要求，提高路面的有效照明范围内的照度。
7.本发明所要解决的第三方面的技术问题是提供一种车辆，该车辆的车灯能够对上下方向的视角进行压缩，从而有效利用显示单元的像素尺寸，同时能够满足道路子午面和弧矢面的视角要求，提高路面的有效照明范围内的照度，且能够缩小体积。
8.为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种透镜组件，包括依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜和第五透镜；
9.所述第一透镜为凹透镜，所述第二透镜为凸透镜，所述第一透镜的透镜出光面和所述第二透镜的透镜入光面贴合；
10.所述第三透镜的透镜入光面和透镜出光面均为旋转对称面；
11.所述第四透镜和所述第五透镜均为变形透镜，所述第四透镜的透镜入光面和所述第五透镜的透镜入光面均为向各自的出光面凹陷的曲面，所述第四透镜的透镜出光面为向所述第四透镜的透镜入光面凹陷的曲面，所述第四透镜的透镜入光面和所述第五透镜的透
镜入光面均设置为在子午面内的曲率和在弧矢面内的曲率不同，以能够使得所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述第四透镜和所述第五透镜的组合在所述子午面内的放大倍率小于在所述弧矢面内的放大倍率。
12.优选地，所述第一透镜的透镜入光面和透镜出光面均能够与球面匹配；
13.所述第二透镜的透镜入光面和透镜出光面均为球面。
14.优选地，所述第三透镜的透镜入光面和透镜出光面分别各自为球面、二次曲面和偶次非球面中的一种。
15.优选地，所述第四透镜的透镜出光面和所述第五透镜的透镜出光面均为旋转对称面。
16.进一步优选地，所述第四透镜的透镜出光面为二次曲面或与偶次非球面匹配；
17.所述第五透镜的透镜出光面为二次曲面或偶次非球面。
18.更优选地，所述第四透镜的透镜出光面与偶次非球面匹配；所述第五透镜的透镜出光面为偶次非球面；
19.所述第四透镜的透镜出光面和所述第五透镜的透镜出光面的面型方程为：
[0020][0021]
式中，z为面型矢高，c为曲率，k为二次曲面系数，r为径向半径，α1、α2、α3、α4、α5、α6、α7、α8分别为面型的高次项系数。
[0022]
典型地，所述第四透镜的透镜入光面和所述第五透镜的透镜入光面均为自由曲面；
[0023]
所述第四透镜的透镜入光面和所述第五透镜的透镜入光面的面型方程为：
[0024][0025]
其中，z为面型的矢高，x和y分别为x方向和y方向的坐标，c
x
和cy分别为x方向和y方向的曲率，k
x
和ky分别为x方向和y方向的二次曲面系数，ar、br、cr、dr、ap、bp、cp和dp分别为非球面的高次项系数。
[0026]
进一步优选地，所述第一透镜和所述第二透镜均为玻璃成型件；
[0027]
所述第三透镜、所述第四透镜和所述第五透镜分别各自为玻璃成型件或透光塑料成型件。
[0028]
第二方面，本发明提供一种车灯模组，所述车灯模组包括显示单元和上述第一方面任一技术方案所述的透镜组件，所述透镜组件设置在所述显示单元的出光方向上。
[0029]
第三方面，本发明提供一种车灯，所述车灯包括上述第二方面所述的车灯模组。
[0030]
第四方面，本发明提供一种车辆，所述车辆包括上述第三方面所述的车灯。
[0031]
通过上述技术方案，本发明的透镜组件通过将第四透镜的透镜入光面和第五透镜
的透镜入光面均设置为在子午面内和弧矢面内的曲率不同，以能够使得第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜和第五透镜的组合在子午面内的放大倍率小于在弧矢面内的放大倍率，从而使得透镜模组在水平方向的焦距大于其在上下方向上的焦距，以能够获得比上下方向更大的水平方向视场角。对于有效的dmd像素来说，可以将像面压缩在一定视场角内，这样既可以保证道路照明显示时分辨率提高，且不会有过多的能量浪费，提高路面照度。
[0032]
有关本发明的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
[0033]
图1是本发明车灯模组一个具体实施方式的结构示意图；
[0034]
图2是本发明车灯模组一个具体实施方式在弧矢面上的投影示意图；
[0035]
图3是本发明车灯模组一个具体实施方式在子午面上的投影示意图；
[0036]
图4是本发明一个具体实施方式中第四透镜和第五透镜的结构示意图；
[0037]
图5是本发明车灯模组一个具体实施方式的轴侧图；
[0038]
图6是本发明车灯模组另一个具体实施方式在弧矢面上的投影示意图；
[0039]
图7是本发明车灯模组另一个具体实施方式在子午面上的投影示意图。
[0040]
附图标记说明
[0041]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
第一透镜
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第二透镜
[0042]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
第三透镜
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第四透镜
[0043]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
第五透镜
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6ꢀꢀꢀ
显示单元
[0044]7ꢀꢀꢀꢀꢀ
像面
[0045]
11
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第一透镜的透镜入光面
ꢀꢀꢀꢀꢀ
12
ꢀꢀ
第一透镜的透镜出光面
[0046]
21
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第二透镜的透镜入光面
ꢀꢀꢀꢀꢀ
22
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第二透镜的透镜出光面
[0047]
31
ꢀꢀꢀꢀ
第三透镜的透镜入光面
ꢀꢀꢀꢀꢀ
32
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第三透镜的透镜出光面
[0048]
41
ꢀꢀꢀꢀ
第四透镜的透镜入光面
ꢀꢀꢀꢀꢀ
42
ꢀꢀ
第四透镜的透镜出光面
[0049]
51
ꢀꢀꢀꢀ
第五透镜的透镜入光面
ꢀꢀꢀꢀꢀ
52
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第五透镜的透镜出光面
[0050]
61
ꢀꢀꢀꢀ
数字微反射镜
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
62
ꢀꢀ
数字微反射镜窗口
[0051]
621
ꢀꢀꢀ
数字微反射镜窗口入光面
ꢀꢀꢀ
622 数字微反射镜窗口出光面
具体实施方式
[0052]
下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0053]
需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。如图1和图5所示，z轴是指光学系统光轴，y轴是轴外物点的主光线(垂直向上)，与z轴、y轴均垂直且经过原点的直线为x轴，子午面是指轴外物点的主光线与光学系统主轴构成的平面，也就是z轴和y轴所构成的平面；弧矢面是指与子午面垂直的平面，也就
是x轴和z轴所构成的平面。更具体地，y轴所指方向为“上”，z轴所指方向为“前”，x轴所指方向为“右”。
[0054]
本发明的基本实施方式中，如图1-图3所示，本发明提供一种透镜组件，包括依次设置的第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5；第一透镜1为凹透镜，第二透镜2为凸透镜，第一透镜1的透镜出光面12和第二透镜2的透镜入光面21贴合；第三透镜3的透镜入光面31和透镜出光面32均为旋转对称面；第四透镜4和第五透镜5均为变形透镜，第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51均为向各自的出光面凹陷的曲面，第四透镜4的透镜出光面42为向第四透镜4的透镜入光面41凹陷的曲面，第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51均设置为在子午面(y，z)内的曲率和在弧矢面(x，z)内的曲率不同，以能够使得第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5的组合在所述子午面(y，z)内的放大倍率小于在所述弧矢面(x，z)内的放大倍率。
[0055]
根据本发明，第一透镜1的透镜出光面12各部分的曲率与第二透镜2的透镜入光面21各部分的曲率一一对应相等，以使得第一透镜1的透镜出光面12与第二透镜2的透镜入光面21贴合。第一透镜1和第二透镜2能够形成消色差双胶合透镜或双分离透镜。
[0056]
变形透镜是指形状区别于常规凸透镜以及凹透镜的透镜。具体地，变形透镜是指将透镜入光面和透镜出光面中的其中至少一者设置为自由曲面的透镜。未设置成自由曲面的透镜入光面或透镜出光面可以设置为非球面或者二次曲面。自由曲面是指不关于中心旋转对称的曲面，其可以沿某个截面对称，也可以关于某个轴对称，也可以没有对称轴或对称面。
[0057]
第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51在yoz面上弯曲的曲率不同，第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51在xoz面上弯曲的曲率不同。第四透镜4的透镜出光面42设置为向第四透镜4的透镜入光面41凹陷的曲面，第五透镜5的透镜出光面52设置为远离第五透镜5的透镜入光面51向外凸出的曲面。
[0058]
上述基本实施方式提供的透镜组件工作时，如图2所示，显示单元6的边缘像素发出光线r11经过第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5的各个表面折射后为出射光线r12。显示单元6的另一边缘像素发出光线r21经过第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5的各个表面折射后为出射光线r22。出射光线r12和出射光线r22之间的夹角为透镜模组的弧矢面夹角。如图3所示，显示单元6的边缘像素发出光线r31经过第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5的各个表面折射后为出射光线r32。显示单元6的另一边缘像素发出光线r41经过第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5的各个表面折射后为出射光线r42。出射光线r32和出射光线r42之间的夹角为透镜模组的子午面夹角，因透镜模组在弧矢面的曲率和子午面的曲率不同，故弧矢面的放大倍率与子午面的放大倍率不同。
[0059]
上述基本实施方式提供的透镜组件，将第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51均设置为在子午面(y，z)内和弧矢面(x，z)内的曲率不同，将第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5组合后，能够减小其在水平方向上的焦距，从而获得相对于垂直方向更大的视场角。同时可以增加其在垂直方向上的焦距，能够将垂直方向上的有效的像素压缩在一定的视场内，既可以提高道路照明显示时的分辨率，又不会有过多的能量浪费，提高路面照度。而且能够通过不同压缩比的透镜组合来满足道路照明子
午面(y，z)和弧矢面(x，z)的视觉要求，提高路面有效照明范围内的照度。而且，将第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51均设置为在子午面(y，z)内和弧矢面(x，z)内的曲率不同，能够使得第四透镜4和第五透镜5具有不同的光焦度，从而使得透镜组件在子午面(y，z)和弧矢面(x，z)上能够具有不同的放大倍率。从而满足两个方向上不同放大倍率的要求。
[0060]
在本发明的一个具体实施方式中，第一透镜1的透镜入光面11和透镜出光面12均能够与球面匹配；第二透镜2的透镜入光面21和透镜出光面22均为球面。将第一透镜1的透镜入光面11和透镜出光面12以及第二透镜2的透镜入光面21和透镜出光面22均设置为球面，能够便于两个透镜的加工，同时也能够在保证放大倍率的基础上使得第一透镜1和第二透镜2的贴合更为紧密。
[0061]
具体地，第一透镜1的透镜入光面11和透镜出光面12均能够与球面贴合，也就是说，第一透镜1的透镜入光面11和透镜出光面12的曲率与球面一致。
[0062]
第三透镜3的透镜入光面31和透镜出光面32可以是任意能够形成旋转对称的曲面。在本发明的一个具体实施方式中，第三透镜3的透镜入光面31和透镜出光面32分别各自为球面、二次曲面和偶次非球面中的一种。能够在第三透镜3加工时有寻找光学中心的定位位置，同时也能方便透镜组件的安装。
[0063]
在本发明的一个具体实施方式中，如图4所示，第四透镜4的透镜出光面42和第五透镜5的透镜出光面52均为旋转对称面。既能够在第四透镜4和第五透镜5加工时有寻找光学中心的定位位置，从而方便第四透镜4和第五透镜5的加工，又能方便透镜组件的安装。
[0064]
第四透镜4的透镜出光面42和第五透镜5的透镜出光面52可以是任意能够形成旋转对称的曲面。在本发明的一个具体实施方式中，第四透镜4的透镜出光面42为二次曲面或与偶次非球面匹配；第五透镜的透镜出光面52为二次曲面或偶次非球面。能够进一步方便在第四透镜4和第五透镜5加工时有寻找光学中心的定位位置，从而方便第四透镜4和第五透镜5的加工，同时也能进一步方便透镜组件的安装。
[0065]
具体地，第四透镜4的透镜出光面41为二次曲面或者能够与偶次非球面贴合。
[0066]
为了能够进一步方便在第四透镜4和第五透镜5加工时有寻找光学中心的定位位置，方便第四透镜4和第五透镜5的加工。在本发明的一个具体实施方式中，第四透镜4的透镜出光面42与偶次非球面匹配；第五透镜5的透镜出光面52为偶次非球面；第四透镜4的透镜出光面42和第五透镜5的透镜出光面52的面型方程为：
[0067][0068]
式中，z为面型矢高，c为表面的曲率，k为二次曲面系数，r为径向半径，α1、α2、α3、α4、α5、α6、α7、α8分别为面型的高次项系数。
[0069]
为了能够进一步方便在第四透镜4和第五透镜5加工时有寻找光学中心的定位位置，方便第四透镜4和第五透镜5的加工。在本发明的一个具体实施方式中，如图4所示，第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51均为自由曲面；
[0070]
第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51的面型方程为：
[0071][0072]
其中，z为面型的矢高，x和y分别为x方向和y方向的坐标，c
x
和cy分别为x方向和y方向的曲率，k
x
和ky分别为x方向和y方向的二次曲面系数，ar、br、cr、dr、ap、bp、cp和dp分别为非球面的高次项系数。能够方便对透镜组件在子午面(y，z)和弧矢面(x，z)内放大倍率的控制。
[0073]
在本发明的一个具体实施方式中，第一透镜1和第二透镜2均为玻璃成型件；第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5分别各自为玻璃成型件或透光塑料成型件。第一透镜1和第二透镜2靠近显示单元，采用玻璃成型件，能够降低显示单元处的高温对第一透镜1和第二透镜2的影响。第一优选地，为了能够降低透镜组件的整体重量和体积，进一步实现车灯的轻量化和小型化，第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5为透光塑料成型件，能够在保证面型自由度的同时，降低加工难度和加工成本。透光塑料可以为常规的光学塑料，如聚丙烯、聚苯乙烯、聚碳酸酯、丙乙烯丙烯腈共聚物或者其它光学塑料。
[0074]
在本发明的一个相对优选地具体实施方式中，如图1-图4所示，提供一种透镜组件，包括依次设置的第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5；第一透镜1和第二透镜2均为玻璃成型件，第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5均为透光塑料成型件；第一透镜1为凹透镜，第一透镜1的透镜入光面11和透镜出光面12均能够与球面匹配；第二透镜2凸透镜，第二透镜2的透镜入光面21和透镜出光面22均为球面，第三透镜3的透镜入光面31和透镜出光面32分别各自为球面、二次曲面或偶次非球面；第一透镜1的透镜出光面12和第二透镜2的透镜入光面21贴合；第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51均为向各自的出光面凹陷的曲面，第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51均设置为在子午面(y，z)内的曲率和在弧矢面(x，z)内的曲率不同，以能够使得第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5的组合在所述子午面(y，z)内的放大倍率大于在所述弧矢面(x，z)内的放大倍率第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51的面型方程为：
[0075][0076]
其中，z为面型的矢高，x和y分别为x方向和y方向的坐标，c
x
和cy分别为x方向和y方向的曲率，k
x
和ky分别为x方向和y方向的二次曲面系数，ar、br、cr、dr、ap、bp、cp和dp分别为非球面的高次项系数；
[0077]
第四透镜4的透镜出光面42为向第四透镜4的透镜入光面41凹陷的曲面，第四透镜4的透镜出光面42和第五透镜5的透镜出光面52的面型方程为：
[0078][0079]
式中，z为面型矢高，c为表面的曲率，k为二次曲面系数，r为径向半径，α1、α2、α3、α4、α5、α6、α7、α8分别为面型的高次项系数。
[0080]
上述相对优选地具体实施方式提供的透镜组件，通过特定形状的第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5的组合使用，能够对车身垂直方向的视角进行一定程度的压缩，合理有效利用了显示单元6的像素尺寸。通过在上下方向和左右方向上的不同压缩比透镜的组合，能够满足道路照明子午面和弧矢面的视角要求，提高了路面有效照明范围内的照度。且体积较小，设计合理，使用方便，实用性强。
[0081]
第二方面，本发明的基本实施方式还提供一种车灯模组，如图1和图5所示，所述车灯模组包括显示单元6和上述各实施例提供的透镜组件，透镜组件设置在显示单元6的出光方向上。
[0082]
具体地，显示单元6可以为数字光处理(dlp)单元、液晶显示(lcd)单元或阵列led等。
[0083]
上述基本实施方式提供的车灯模组形成的像面7在上下方向上的长度和在左右方向上的长度的比值小于显示单元6在上下方向上的长度和在左右方向上的长度的比值。
[0084]
作为本发明的一个具体实施方式，如图5-图7所示，车灯模组中各元件的参数如表1所示：
[0085]
表1
[0086][0087]
其中，曲率对应的是各个面的曲率，是曲率半径的倒数。间距表示沿光轴方向当前表面到下一表面的中心距离。半口径为光学面的有效半口径。第一透镜1和第二透镜2采用双胶合玻璃透镜，第一透镜1的透镜出光面12和第二透镜2的透镜入光面21重合，面型相同。第五透镜5的透镜出光面52中间距是指透镜出光面52到像面7之间的距离。
[0088]
在本具体实施方式中，因装灯结构及造型的限制，将透镜组件进行部分非对称裁
剪，如图5、图6和图7所示。
[0089]
在本具体实施方式中，投影镜头的f数为1，显示单元6采用的是有效显示区域横纵比为2:1的dlp模组，有效显示尺寸为12.5mm
×
6.25mm，包括数字微反射镜61(dmd)和数字微反射镜窗口62(dmd window)，数字微反射镜窗口62具有数字微反射镜窗口入光面621和数字微反射镜窗口出光面622，其中，第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4和第五透镜5均为玻璃成型件；第一透镜1为凹透镜，第一透镜1的透镜入光面11和透镜出光面12均能够与球面匹配；第二透镜2和第三透镜3为凸透镜，第二透镜2的透镜入光面21和透镜出光面22均为球面，第三透镜3的透镜入光面31和透镜出光面32分别各自为球面、二次曲面或偶次非球面；第一透镜1的透镜出光面12和第二透镜2的透镜入光面21贴合；
[0090]
第四透镜4的透镜入光面41和第五透镜5的透镜入光面51的面型方程为：
[0091][0092]
其中，z为面型的矢高，x和y分别为x方向和y方向的坐标，c
x
和cy分别为x方向和y方向的曲率，k
x
和ky分别为x方向和y方向的二次曲面系数，ar、br、cr、dr、ap、bp、cp和dp分别为非球面的高次项系数；
[0093]
上述各参数如表2所示：
[0094]
表2
[0095] 第四透镜的透镜入光面41第五透镜的透镜入光面51x方向上的曲率c
x
(mm-1
)0.026150.01718y方向上的曲率cy(mm-1
)0.017310.00507x方向上的二次曲面系数k
x-1.149350.69594y方向上的二次曲面系数k
y-3.415521.51995高次项系数ar-2.01269e-06-1.36326e-06高次项系数br9.23498e-168.89231e-09高次项系数cr5.58532e-13-5.39644e-12高次项系数dr1.49490e-167.87213e-16高次项系数ap-0.0845750.45835高次项系数bp23.62889-0.03235高次项系数cp0.12573-0.06546高次项系数dp-0.29095-0.12061
[0096]
第四透镜4的透镜出光面42和第五透镜5的透镜出光面52的面型方程为：
[0097][0098]
式中，z为面型矢高，c为表面的曲率，k为二次曲面系数，r为径向半径，α1、α2、α3、α4、α5、α6、α7、α8分别为面型的高次项系数；
[0099]
上述各参数如表3所示：
[0100]
表3
[0101] 第四透镜的透镜出光面42第五透镜的透镜出光面52表面曲率c(mm-1
)0.0306889670.005837484二次曲面系数k-1.86116-13.25313高次项系数α10.00000e 000.00000e 00高次项系数α
2-1.24537e-06-1.98663e-08高次项系数α37.72325e-108.82385e-09高次项系数α
4-9.85785e-13-4.82089e-12高次项系数α53.71398e-155.42060e-17高次项系数α60.00000e 000.00000e 00高次项系数α70.00000e 000.00000e 00高次项系数α80.00000e 000.00000e 00
[0102]
上述具体实施方式提供的车灯模组，出射的光线在弧矢面上的视场角为18.5
°
，在子午面上的视场角为7
°
，出射像面的横纵比为2.66:1，车灯模组在上下方向的压缩比为1.33。
[0103]
此外，本发明的基本实施方式还提供一种车灯，所述车灯包括上述各实施例提供的车灯模组。该车灯至少具有上述车灯模组的优点，在此不再赘述。
[0104]
本发明的实施例还提供一种车辆，所述车辆包括上述实施例的车灯。该车辆至少具有上述车灯的优点，在此不再一一赘述。
[0105]
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。