车用延时断电保护电路和方法与流程

1.本技术涉及电路保护领域，特别涉及一种车用延时断电保护电路和方法。


背景技术：

2.车辆启动和关闭使用的过程中，需要通过控制电路实现全车电路的连通和断开。
3.通常情况下，控制电路在使用前通过闭合开关形成通路，使控制电路处于持续放电状态，在使用结束后通过打开开关使得通路断开。
4.然而，由于开关的开闭需要人工操作，使得控制电路可能处于长期接通状态，将会对车辆的电路和部分用电设备造成损耗，从而容易导致出现安全问题。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供了一种车用延时断电保护电路和方法，通过时间继电器控制延时开关的开闭以实现电路保护。所述技术方案至少包括如下方案：
6.根据本技术的一个方面，提供了一种车用延时断电保护电路，所述车用延时断电保护电路包括电源接触器、时间继电器、感应开关、电源开关和延时开关；
7.电源接触器和时间继电器并联；
8.电源接触器与电源开关串联，第一控制开关与电源接触器串联，第一控制开关与时间继电器串联，电源接触器用于控制第一卡控制开关的开闭，电源开关用于开启电源接触器以及在开启电源接触器后自动复位；
9.时间继电器和感应开关串联，电源接触器和第一控制开关之间串联设置有延时开关，时间继电器用于控制延时开关的开闭，感应开关用于根据感应到的驾驶员状态控制时间继电器的开闭。
10.根据本技术的一个方面，提供了一种车用延时断电保护方法，应用于上述车用延时断电保护电路中，所述方法包括：
11.闭合电源开关14，电源开关14在电源接触器11开启后复位，电源接触器11闭合第一控制开关111；
12.感应开关13根据感应到的驾驶员状态闭合，以便开启时间继电器12；
13.时间继电器12控制延时开关15断开，使得电源接触器11关闭。
14.本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
15.本技术实施例提供的车用延时断电保护电路中，感应开关根据感应到的驾驶员状态控制时间继电器的开闭，在时间继电器开启后，通过时间继电器实现对延时开关的开闭的控制。在时间继电器的运行过程中，在超过预设的延长时长后，时间继电器控制延时开关断开，从而断开电源接触器，使得电路中形成的通路断开，实现了对电路的保护。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本技术一个示例性实施例提供的车用延时断电保护电路的示意图；
18.图2是本技术一个示例性实施例提供的车用延时断电保护电路的示意图；
19.图3是本技术一个示例性实施例提供的车用延时断电保护方法的流程图；
20.图4是本技术一个示例性实施例提供的车用延时断电保护方法的流程图。
21.下面对附图中的各个标号进行说明：
22.10-车用延时断电保护电路；
23.11-电源接触器：
24.111-第一控制开关；
25.112-第二控制开关；
26.12-时间继电器；
27.13-感应开关：
28.131-驾驶位压力开关；
29.132-安全带卡扣开关；
30.14-电源开关；
31.15-延时开关；
32.16-其他电路；
33.a、b、c、d、e、f、g、h-端子。
具体实施方式：
34.除非另有定义，本技术实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。
35.在本技术实施例中，所涉及的“前”、“后”均以附图中所示的前和后为基准。“第一端”、“第二端”为相对的两端。
36.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
37.本技术实施例提供了一种车用延时断电保护电路，可以通过时间继电器控制延时开关的开闭。示意性的如图1所示，本技术实施例提供的车用延时断电保护电路10包括电源接触器11、时间继电器12、感应开关13、电源开关14和延时开关15，其中：
38.电源接触器11和时间继电器12并联；
39.电源接触器11与电源开关14串联，第一控制开关111与电源接触器11串联，第一控制开关111与时间继电器12串联，电源接触器11用于控制第一控制开关111的开闭，电源开关14用于开启电源接触器11以及在开启电源接触器11后自动复位；
40.时间继电器12和感应开关13串联，电源接触器11和第一控制开关111之间串联设置有延时开关15，时间继电器12用于控制延时开关的开闭，感应开关13用于根据感应到的驾驶员状态控制时间继电器12的开闭。
41.电源接触器11，是一种利用线圈电流产生磁场使得常开触头闭合，以达到控制电
路负载的电器。本技术实施例中，电源接触器11用于控制第一控制开关111的开闭。示意性的，电源接触器11包括线圈、动铁芯和静铁芯，线圈固定设置于静铁芯上，动铁芯的第一端与静铁芯分离，动铁芯的第二端连接有常开触头。在线圈通电后，线圈电流产生磁场，使得静铁芯产生电磁吸力吸引动铁芯，从而带动电源接触器11上的常开触头闭合。示意性的，第一控制开关111属于常开开关，可将其视为电源接触器11的常开触头。示例性的，电源接触器11的动铁芯与第一控制开关111连接，或者，将电源接触器11的常开触头作为第一控制开关111使用。
42.第一控制开关111闭合后，可以形成正极、第一控制开关111、电源接触器11和负极之间的电流通路。示意性的如图1，电源接触器11的端子a与第一控制开关111的端子b连接，使得电源接触器11可以实现对第一控制开关111的控制。同时，电源接触器11和时间继电器12并联，第一控制开关111与电源接触器11串联，第一控制开关111与时间继电器12串联。
43.时间继电器12，是一种利用电磁原理或机械动作原理来延迟触头闭合或断开的自动控制电器。其特点是，自时间继电器12的线圈开始通电的时间节点起，到时间继电器12的触头进行动作的时间节点为止，两个时间节点之间存在一段延时，该延时可由使用者自行设置。
44.示例性的，时间继电器12开启后，时间继电器12的线圈开始通电，时间继电器12开启后开始计时，在计时结束后，时间继电器12控制延时触头进行开或合的动作。示意性的，时间继电器12包括线圈和延时衔铁，时间继电器12开启，时间继电器12的线圈开始通电，随后时间继电器12开始计时；线圈产生磁场，在预设的延长时长结束后，带动延时衔铁进行开或闭的运动；在计时结束后，时间继电器12的延时衔铁断开或闭合，从而带动时间继电器12的延时触头的断开或闭合。示意性的，时间继电器12的延时时长在设计的范围内是可以调节的，设计的范围是指时间继电器12自身设定的可以延时的时长范围。示例性的，时间继电器12的延长时长可以是1分钟、2分钟、3分钟、4分钟、5分钟中的至少一种，或者是其他符合实际需要的时长。示例性的，本技术实施例涉及的时间继电器12可以是机械式时间继电器，通过弹簧、气囊等弹性部件控制延时衔铁的运动。
45.示意性的，本技术实施例中的时间继电器12，用于控制延时开关15的开闭。示意性的，延时开关15属于常闭开关，可将其视为时间继电器12的常闭延时触头。时间继电器12控制延时开关15的方式与电源接触器11控制第一控制开关111的方式类似，其区别在于，时间继电器12对于延时开关15的开闭的控制基于超出预设的延时时长的情况下。示例性的，时间继电器12的延时衔铁与延时开关15连接，或者，将时间继电器12的常闭延时触头作为延时开关15使用。根据延时方式的不同，可将时间继电器12分为通电延时型时间继电器和断电延时型时间继电器，本技术实施例中设计的时间继电器12可以是通电延时型时间继电器，在时间继电器12开启后立即开始延时，在延时完毕后控制延时开关15断开。
46.感应开关13，是用于根据感应到的驾驶员状态进行闭合或断开的开关，从而实现对时间继电器12的开闭的控制。示意性的，感应开关13是常闭开关。由于感应开关13可根据感应到的驾驶员状态进行闭合或断开，因此需要避开电源接触器11到第一控制开关111之间的支路。示例性的如图1所示，感应开关13设置于支路ce上。
47.示意性的，感应开关13感应到的驾驶员状态可以是驾驶员在驾驶位上的离开或坐下，也可以是驾驶员是否拔出安全带。比如，在感应到驾驶员在驾驶位坐下后，感应开关13
断开，使得感应开关13从常闭状态变为常开状态，进而使得时间继电器12所在支路上没有电流通过，也即，使得时间继电器12处于关闭状态；随后，驾驶员离开驾驶位，感应开关13在感应到这一状态时进行闭合，使得感应开关13从常开状态变为常闭状态，进而使得时间继电器12所在支路上有电流通过，也即，使得时间继电器12处于开启状态。
48.电源开关14，是用于开启电源接触器11的开关，且在开启电源接触器11后可以实现自动复位。示意性的，电源开关14属于常开开关。示意性的，电源开关14可以通过人工操作进行闭合。比如，操作者通过拨动电源开关14的拨叉闭合电源开关14，在操作者松开拨叉后，电源开关14自动复位到常开状态。在电源开关14闭合后，正极、电源开关14、电源接触器11和负极形成电流通路，从而实现开启电源接触器11。
49.延时开关15，是根据时间继电器12的延时时长进行闭合或断开的开关，受时间继电器12的控制。示意性的如图1所示，时间继电器12的端子c和延时开关15的端子d连接，以实现时间继电器12对延时开关15的控制。示例性的，时间继电器12的端子c和延时开关15的端子d形成的支路上有端子e，从端子e引出一条支路ef与电源接触器11所在的支路连接，从而使得电源接触器11可以实现控制第一控制开关111。示例性的，延时开关15可以在支路be上，也可以在支路ef上，还可以在支路af上，本技术在此不做限定。以延时开关15为常闭开关且在支路be上为例，时间继电器12控制延时开关15断开，使得延时开关15从常闭状态变为常开状态，使得支路be无法通过电流，从而无法向电源接触器11供电。
50.示意性的如图1所示，本技术实施例提供的车用延时断电保护电路10包括第一并联支路和第二并联支路。
51.示意性的，第一并联支路上顺序设置有电源开关14和电源接触器11，第二并联支路上顺序设置有第一控制开关111、延时开关15、感应开关13和时间继电器12；延时开关15和感应开关13之间有端子e，电源开关14和电源接触器11之间有端子f，连接端子e和端子f形成支路ef。
52.上述车用延时断电保护电路10的工作原理如下：
53.驾驶员闭合电源开关14，使得电源接触器11开启。
54.在电源接触器11开启后，电源开关14自动复位到常开状态，同时电源接触器11控制第一控制开关111闭合，在正极、第一控制开关111、延时开关15、电源接触器11和负极之间形成自保持回路。自保持回路是电路中的一种，通常情况下，自保持回路中的电路能够自动保持持续通电的状态，直到按下其他开关使之断路为止。
55.感应开关13可以感应到驾驶员状态，在驾驶员状态满足预设条件后，感应开关13闭合，使得支路ce上通过电流，从而开启时间继电器12。
56.时间继电器12在开启后随即开始延时，在达到预设的延时时长后，若驾驶员没有其他操作，时间继电器12控制延时开关15断开，使得上述自保持回路断路，从而使得电源接触器11断开。在电源接触器11断开后，第一控制开关111也断开，从而实现电路的延时断电保护。
57.综上所述，本技术实施例提供的车用延时断电保护电路10中，感应开关13根据感应到的驾驶员状态控制时间继电器12的开闭，在时间继电器12开启后，通过时间继电器12实现对延时开关15的开闭的控制。时间继电器12的运行过程中，在超过预设的延长时长后，时间继电器12控制延时开关15断开，从而断开电源接触器11的电流通路，使得电路中形成
的通路断开，实现了对电路的延时断电保护。
58.在机动车的使用过程中，驾驶员有多种具体的状态，车用延时断电保护电路10中的感应开关13可以基于多种驾驶员状态进行开闭，从而控制时间继电器12的开闭。示意性的如图2所示，根据驾驶员状态的不同，本技术实施例给出了如下三种可选的感应开关13的方案：
59.一、根据驾驶位的状态控制时间继电器12。
60.示意性的，感应开关13包括驾驶位压力开关131，驾驶位压力开关131在感应到驾驶员离开驾驶位时闭合，以便开启时间继电器12。
61.驾驶位压力开关131，用于根据驾驶员在驾驶位的状态控制时间继电器12的开闭。示意性的，驾驶位压力开关131可以是常闭开关。
62.示意性的，驾驶位压力开关131可以根据驾驶位上的压力值判断驾驶员状态。驾驶员在驾驶位的状态通常分为两种：坐在驾驶位上和离开驾驶位。其中，当驾驶员坐在驾驶位上时，驾驶位承受驾驶员的体重，驾驶位压力开关131可以获知驾驶位上的第一压力值；当驾驶员离开驾驶位时，驾驶位不需要承受驾驶员的体重，驾驶位压力开关131可以获知驾驶位上的第二压力值。
63.示例性的，以驾驶位压力开关131是常闭开关为例。在驾驶位压力开关131感应到的第一压力值符合预设压力值时，驾驶位压力开关131断开，从常闭状态变为常开状态。也即，根据驾驶员坐在驾驶位的状态，驾驶位压力开关131断开，控制时间继电器12处于关闭状态。在驾驶位压力开关131感应到的第二压力值不符合预设压力值时，驾驶位压力开关131闭合，从常开状态变为常闭状态。也即，根据驾驶员离开驾驶位的状态，驾驶位压力开关131闭合，控制时间继电器12处于开启状态。
64.比如，驾驶员的体重是70kg，由于驾驶员坐在驾驶位上，可近似认为驾驶位上的承受的压力等于驾驶员的重力。根据1kg＝9.8n的换算公式，驾驶位压力开关131感应到的第一压力值为686n。示例性的，预设压力值是一个压力值范围区间，为450n-1000n。由于第一压力值在预设压力值的范围区间内，也即第一压力值符合预设压力值，因此，驾驶位压力开关131断开，从常闭状态变为常开状态，此时时间继电器12处于关闭状态。
65.示意性的，预设压力值可以是一个具体的数值，也可以是一个数值区间，预设压力值可以根据实际需要进行限定，本技术在此不做限定。
66.二、根据安全带的状态控制时间继电器12。
67.示意性的，感应开关13包括安全带卡扣开关132，安全带卡扣开关132在感应到安全带拔出时闭合，以便开启时间继电器12。
68.安全带卡扣开关132，用于根据驾驶员的安全带的拔插情况控制时间继电器12的开闭。示意性的，安全带卡扣开关132可以是常闭开关。
69.示意性的，安全带通常分为拔出和插入两种状态，安全带卡扣开关132可以根据安全带的拔插情况判断驾驶员状态。在安全带插入时，安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态为安全带插入状态；在安全带拔出时，安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态为安全带拔出状态。
70.示例性的，以安全带卡扣开关132是常闭开关为例。在安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态是安全带插入状态，安全带卡扣开关132断开，控制时间继电器12处于关闭状
态。在安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态是安全带拔出状态，安全带卡扣开关132闭合，从常开状态变为常闭状态，控制时间继电器12处于开启状态。也即，在驾驶员拔出安全带后，安全带卡扣开关132闭合，开启时间继电器12。
71.三、根据驾驶位和安全带的状态控制时间继电器12。
72.示意性的，感应开关13包括驾驶位压力开关131和安全带卡扣开关132。驾驶位压力开关131在感应到驾驶员离开驾驶位时闭合，且安全带卡扣开关132在感应到安全带拔出时闭合，以便开启时间继电器12。
73.驾驶位压力开关131和安全带卡扣开关132，用于根据驾驶位和安全带的状态控制时间继电器12的开闭。示意性的，驾驶位压力开关131和安全带卡扣开关132均为常闭开关。
74.根据前述内容，驾驶位压力开关131可根据驾驶位上的压力值判断驾驶员状态，安全带卡扣开关132可根据安全带的拔插情况判断驾驶员状态。示例性的，驾驶位压力开关131感应到的驾驶员状态为上述第一压力值和第二压力值，和安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态为上述安全带插入状态和安全带拔出状态。
75.以驾驶位压力开关131和安全带卡扣开关132均为常闭开关为例，驾驶位压力开关131和安全带卡扣开关132控制时间继电器12的原理如下：
76.在机动车行驶时，驾驶员坐在驾驶位上，驾驶位压力开关131感应到的第一压力值符合预设压力值，驾驶位压力开关131断开，控制时间继电器12处于关闭状态。同时，驾驶员插入安全带，安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态是安全带插入状态，安全带卡扣开关132断开，控制时间继电器12持续处于关闭状态。
77.在机动车停下后，驾驶员拔出安全带，安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态是安全带拔出状态，安全带卡扣开关132闭合，从常开状态变为常闭状态。但由于驾驶位压力开关131还处于常开状态，因此时间继电器12仍然处于关闭状态。随后，驾驶员离开驾驶位，驾驶位压力开关131感应到的第二压力值不符合预设压力值，此时驾驶位压力开关131闭合，从常开状态变为常闭状态，控制时间继电器12开启。
78.另外，为提高机动车的全车电路保护，示意性的如图2所示，本技术实施例提供的车用延时断电保护电路10还包括其他电路16。
79.示意性的，其他电路16与电源接触器11并联，其他电路16与时间继电器12并联，其他电路16与第二控制开关112串联，电源接触器11还用于控制第二控制开关112的开闭。
80.其他电路16，是指机动车中除电源接触器11的电源电路外的其余用电回路，包括但不限于如下电路中的至少一种：启动电路、点火电路、仪表信息电路、照明与灯光信号电路、辅助装置电路。
81.第二控制开关112与其他电路16串联，从而使得第二控制开关112的开闭控制其他电路16的电路连通或断开。示意性的，电源接触器11的端子a与第二控制开关112的端子g连接。示例性的如图2所所示，第二控制开关112的端子g引出一条支路gh，端子h位于支路bd之间，从而使得电流可以从电源接触器11的端子a依次流经支路af、支路fd、支路dh和支路hg传递到第二控制开关112。
82.示意性的如图2所示，本技术实施例提供的车用延时断电保护电路10包括第一并联支路、第二并联支路和第三并联支路。
83.示意性的，第一并联支路上顺序设置有电源开关14和电源接触器11，第二并联支
路上顺序设置有第一控制开关111、延时开关15、安全带卡扣开关132、驾驶位压力开关131和时间继电器12，第三并联支路上顺序设置有第二控制开关112和其他电路16；延时开关15和安全带卡扣开关132之间有端子e，电源开关14和电源接触器11之间有端子f，连接端子e和端子f形成支路ef；第二控制开关112和其他电路16之间有端子g，第一控制开关111和延时开关15之间有端子h，连接端子g和端子h形成支路gh。
84.综上所述，本技术实施例提供的车用延时断电保护电路10中，根据驾驶员状态的不同，分别给出了感应开关13的三种可选方案，为车用延时断电保护电路10提供了多种可选的电路方案。
85.根据上述车用延时断电保护电路10，示意性的如图3所示，本技术实施例还提供了一种车用延时断电保护方法，该方法应用于上述车用延时断电保护电路10中，该方法包括如下步骤：
86.步骤302：闭合电源开关14，电源开关14在电源接触器11开启后复位，电源接触器11闭合第一控制开关111。
87.示意性的，电源接触器11与电源开关14串联，电源接触器11用于控制第一控制开关111的开闭。
88.示意性的如图1所示，在执行步骤302前，电源接触器11和时间继电器12均处于关闭状态，电源开关14和第一控制开关111处于断开状态，感应开关13根据驾驶员状态变化，延时开关15处于闭合状态。比如，在驾驶员状态符合预设条件时，感应开关13断开。
89.以电源开关14和第一控制开关111均为常开开关为例，驾驶员闭合电源开关14，使得电路中形成正极、电源开关14、电源接触器11和负极之间的通路，从而开启电源接触器11。随后，电源接触器11控制第一控制开关111闭合，同时电源开关14自动复位，形成正极、第一控制开关111、延时开关15、电源接触器11和负极之间的通路。
90.执行步骤302后，电源接触器11处于开启状态，时间继电器12仍处于关闭状态，电源开关14自动复位到断开状态，第一控制开关111处于闭合状态，感应开关13仍然根据驾驶员状态变化，延时开关15仍处于闭合状态。
91.以车用延时断电保护电路10中还包括其他电路16为例，其他电路16与第二控制开关112串联，电源接触器11用于控制第二控制开关112的开闭。则步骤302还包括：电源接触器11闭合第二控制开关112。
92.以第二控制开关112是常开开关为例，在电源接触器11开启后，电源接触器11控制第一控制开关111和第二控制开关112同时闭合，形成正极、第一控制开关111、延时开关15、电源接触器11和负极之间的第一通路，以及正极、第二控制开关112、其他电路16和负极之间的第二通路。示意性的，在步骤302还包括上述步骤的情况下，执行步骤302前，其他电路16和第二控制开关112处于断开状态；执行步骤302后，其他电路16和第二控制开关112处于开启状态。
93.示例性的，第一控制开关111、第二控制开关112可视为电源接触器11的两个常开触头。比如，将第一控制开关111和第二控制开关112与电源接触器11的两个常开触头顺次连接；或者，将电源接触器11的两个常开触头作为第一控制开关111和第二控制开关112使用。
94.步骤304：感应开关13根据感应到的驾驶员状态闭合，以便开启时间继电器12。
95.示意性的，感应开关13与时间继电器12串联，感应开关13在感应到的驾驶员状态符合预设条件时进行闭合，使得时间继电器12所在的支路形成通路，从而开启时间继电器12。
96.执行步骤304前，电源接触器11处于开启状态，时间继电器12仍处于关闭状态，电源开关14处于断开状态，第一控制开关111处于闭合状态，感应开关13处于断开状态，延时开关15仍处于闭合状态。比如，在驾驶员状态符合预设条件时，感应开关13断开。
97.示意性的，感应开关13感应到的驾驶员状态可以是驾驶员在驾驶位上的离开或坐下，也可以是驾驶员是否拔出安全带。比如，在感应到驾驶员离开驾驶位时，感应开关13闭合，使得时间继电器12所在支路上有电流通过，也即，使得时间继电器12处于开启状态。
98.执行步骤304后，电源接触器11处于开启状态，电源开关14处于断开状态，第一控制开关111处于闭合状态；根据感应开关13感应到的驾驶员状态，感应开关13闭合，时间继电器12将处于开启状态，由于尚未达到预设的延长时长，延时开关15仍处于闭合状态。
99.步骤306：时间继电器12控制延时开关15断开，使得电源接触器11关闭。
100.示意性的，延时开关15与电源接触器11串联，延时开关15与时间继电器12串联，时间继电器12用于控制延时开关15的开闭。
101.执行步骤306前，电源接触器11和时间继电器12处于开启状态，电源开关14处于断开状态，第一控制开关111处于闭合状态；感应开关13处于闭合状态，延时开关15仍处于闭合状态。
102.以延时开关15为常闭开关为例，时间继电器12开启后开始计时，在达到预设的延时时长后，若驾驶员无其他操作，时间继电器12控制延时开关15断开，使得正极、第一控制开关111、延时开关15、电源接触器11和负极之间的通路断开，从而关闭电源接触器11。
103.执行步骤306后，示例性的如图1所示，由于时间继电器12在达到预设时长后控制延时开关15断开，从而导致支路bd断开。因此，电源接触器11和时间继电器12处于关闭状态，电源开关14、第一控制开关111、延时开关15均处于断开状态，感应开关13根据驾驶员状态变化。
104.示意性的，根据前述内容，步骤306包括如下步骤：时间继电器12在延长预设时长后，控制延时开关15断开，使得电源接触器11关闭。
105.示例性的，延时开关15可视为时间继电器12的常闭延时触头。比如，将延时开关15与时间继电器12的常闭延时触头连接；或者，将时间继电器12的常闭延时触头作为延时开关15使用。
106.根据前述内容，感应开关13具有至少三种可选方案。示意性的如图4所示，本技术实施例提供了另一种车用延时断电保护方法，该方法包括如下步骤：
107.步骤402：闭合电源开关14，电源开关14在电源接触器11开启后复位，电源接触器11闭合第一控制开关111。
108.步骤402与步骤302相同，可作参考，不再赘述。
109.步骤4041：驾驶位压力开关131在感应到驾驶员离开驾驶位的情况下闭合，以便开启时间继电器12。
110.示意性的，驾驶位压力开关131可以根据驾驶位上的压力值判断驾驶员状态。
111.以驾驶位压力开关131是常闭开关为例，驾驶位压力开关131感应到的驾驶员状态
为前述第一压力值和第二压力值。在驾驶位压力开关131感应到的第一压力值符合预设压力值时，驾驶位压力开关131断开，从常闭状态变为常开状态。也即，根据驾驶员坐在驾驶位的状态，驾驶位压力开关131断开，控制时间继电器12处于关闭状态。在驾驶位压力开关131感应到的第二压力值不符合预设压力值时，驾驶位压力开关131闭合，从常开状态变为常闭状态。也即，根据驾驶员离开驾驶位的状态，驾驶位压力开关131闭合，控制时间继电器12处于开启状态。
112.示意性的，执行步骤4041前后，驾驶位压力开关131从断开状态变化为闭合状态，车用延时断电保护电路10中的其他元件的状态变化与步骤304前后相同。
113.步骤4042：安全带卡扣开关132在感应到安全带拔出的情况下闭合，以便开启时间继电器12。
114.示意性的，安全带卡扣开关132，可以根据驾驶员的安全带的拔插情况控制时间继电器12的开闭。
115.以安全带卡扣开关132是常闭开关为例，安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态为前述安全带插入状态和安全带拔出状态。在安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态是安全带插入状态，安全带卡扣开关132断开，控制时间继电器12处于关闭状态。在安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态是安全带拔出状态，安全带卡扣开关132闭合，从常开状态变为常闭状态，控制时间继电器12处于开启状态。也即，在驾驶员拔出安全带后，安全带卡扣开关132闭合，开启时间继电器12。
116.示意性的，执行步骤4042前后，安全带卡扣开关132从断开状态变化为闭合状态，车用延时断电保护电路10中的其他元件的状态变化与步骤304前后相同。
117.步骤4043：驾驶位压力开关131在感应到驾驶员离开驾驶位的情况下闭合，且卡扣开关安全带卡扣开关132在感应到安全带拔出的情况下闭合，以便开启时间继电器12。
118.根据前述内容，驾驶位压力开关131可根据驾驶位上的压力值判断驾驶员状态，安全带卡扣开关132可根据安全带的拔插情况判断驾驶员状态。
119.以驾驶位压力开关131和安全带卡扣开关132均为常闭开关为例，驾驶位压力开关131感应到的驾驶员状态为前述第一压力值和第二压力值，和安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态为前述安全带插入状态和安全带拔出状态。
120.驾驶员坐在驾驶位上，驾驶位压力开关131感应到的第一压力值符合预设压力值，驾驶位压力开关131断开，控制时间继电器12处于关闭状态。同时，驾驶员插入安全带，安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态是安全带插入状态，安全带卡扣开关132断开，控制时间继电器12持续处于关闭状态。
121.驾驶员拔出安全带，安全带卡扣开关132感应到的驾驶员状态是安全带拔出状态，安全带卡扣开关132闭合，从常开状态变为常闭状态。但由于驾驶位压力开关131还处于常开状态，因此时间继电器12仍然处于关闭状态。随后，驾驶员离开驾驶位，驾驶位压力开关131感应到的第二压力值不符合预设压力值，此时驾驶位压力开关131闭合，从常开状态变为常闭状态，控制时间继电器12开启。
122.示意性的，执行步骤4043前，驾驶位压力开关131和安全带卡扣开关132中有一个处于断开状态，执行步骤4043后，驾驶位压力开关131和安全带卡扣开关132均处于闭合状态。执行步骤4043前后，车用延时断电保护电路10中的其他元件的状态变化与步骤304前后
相同。
123.示意性的，步骤4041、4042、4043择一执行，不能同时执行。
124.步骤406：时间继电器12控制延时开关15断开，使得电源接触器11关闭。
125.步骤406与步骤306相同，可作参考，不再赘述。
126.综上所述，本技术实施例提供了一种车用延时断电保护方法，通过时间继电器12控制延时开关15的开闭，从而实现了电路的延时断电保护，同时本技术实施例还给出了感应开关13的三种可选方案。
127.在本技术中，应该理解到，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
128.上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本技术的可选实施例，在此不再一一赘述。
129.以上所述仅为本技术的可选实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。