一种内埋挂架用支撑机构的制作方法

1.本实用新型属于航空机载挂架装置技术领域，具体涉及一种内埋挂架用支撑机构。


背景技术：

2.某型内埋四联挂架安装于飞机武器舱内，在进行弹射投放时，弹射投放作用点处挂架变形较大，严重影响了悬挂物离机时的投放参数。采用飞机武器舱的承力梁与挂架之间楔块楔紧的形式，能够减小挂架的弹射投放变形，但也存在一定的弊端，当飞机飞行过载过大时，挂架会将自身及悬挂物的载荷部分通过楔块传递给飞机武器舱的承力梁，造成承力梁的损坏，这限制了飞机的飞行过载。因此，需要一种支撑机构，在减小弹射投放变形的同时，能够不影响飞机的飞行过载。


技术实现要素：

3.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，该装置包括：支撑板1、支撑杆2、缓冲杆3、承压板4、第一销轴5、第二销轴6和第三销轴7，所述支撑板1通过螺栓固定安装在内埋挂架表面上，所述支撑杆2的一端与支撑板1通过第一销轴5铰接，另一端通过第二销轴6与缓冲杆3的前部滑动连接，所述缓冲杆3的中部与承压板4通过第三销轴7铰接，缓冲杆3的后部设置有局部凸起的压接面，所述承压板4通过螺栓固定安装在飞机武器舱的承力梁上。
4.优选地，所述第三销轴7采用快速拆卸的形式。
5.优选地，所述缓冲杆3的前部槽宽应大于支撑杆2配合面的宽度。
6.优选地，所述支撑杆2上与缓冲杆3前部滑动连接的空间为长圆孔，该长圆孔的孔方向与所述支撑杆2上第一销轴5的轴线方向垂直。
7.优选地，所述缓冲杆3两端孔距应远大于缓冲杆3铰接孔与缓冲杆3压接面间的距离。
8.优选地，所述缓冲杆3的压接面与承压板4的表面之间具有设计间隙，间隙量应保证在飞行过载状态下挂架的向上变形通过缓冲杆3不会传递到飞机框上。
9.本实用新型的有益效果为：
10.通过支撑杆倾斜的长圆孔和与长圆孔垂直的铰接孔作用，实现支撑板安装面相对于承压板安装面3个方向、6个自由度的加工和装配误差补偿；支撑机构安装完成后，缓冲杆采用杠杆的结构形式，通过合理设计缓冲杆压接面与承压面间的间隙，避免飞机飞行时将载荷直接传递给飞机承力梁的同时，减小挂架在弹射投放时产生的垂向变形。
附图说明
11.图1是本实用新型的支撑机构的外形示意图。
12.图2是本实用新型的支撑机构的爆炸视图。
13.图3是本实用新型的支撑机构安装效果图。
14.其中：1.支撑板，2.支撑杆，3.缓冲杆，4.承压板，5.第一销轴，6.第二销轴，7.第三销轴。
具体实施方式
15.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中，除非另有说明或明确限定，“多个”的含义是两个或两个以上。
17.请参阅图1、图2和图3的内埋挂架用支撑机构，包括：支撑板1、支撑杆2、缓冲杆3、承压板4、第一销轴5、第二销轴6、第三销轴7。
18.如图2所示，支撑板1为一板状结构，通过螺钉固定安装在内埋挂架上表面，其上设置有耳片状圆孔。支撑杆2为一杆状结构，一端设置有与支撑板1相连的铰接孔，另一端设有长圆孔，长圆孔的孔方向与第一销轴5的轴线方向垂直，长圆孔的中心线与第一销轴5的轴线具有一定的倾斜角度。缓冲杆3为一杆状结构，缓冲杆3的前部槽宽应大于支撑杆2配合面的宽度，缓冲杆3的前部开有圆孔通过第二销轴6与支撑杆的长圆孔滑动连接，在缓冲杆3 的中部开有圆孔通过第三销轴7与承压板铰接，缓冲杆3后部设置有中间凸起的压接面。缓冲杆3两端孔距应远大于缓冲杆3铰接孔与缓冲杆3压接面间的距离。承压板4为一板状结构，前部设置有耳片状圆孔，后部通过螺钉固定安装在飞机武器舱内的承力梁上。
19.安装后效果如图3所示。支撑机构安装时，首先分别将承压板4安装在飞机武器舱的承力梁上，支撑板1、支撑杆2、缓冲杆3和第一销轴5、第二销轴6依次连接好后安装在挂架上，待挂架在飞机武器舱内挂装后，使用第一销轴7连接缓冲杆3与承压板4。为了便于支撑机构的快速拆装，第三销轴7采用快速拆卸的形式。
20.使用第三销轴7连接缓冲杆3与承压板4时，对于航向和垂向的加工装配误差，通过调节第二销轴6在长圆孔中的位置，即可实现缓冲杆3与承压板4的链接。由于缓冲杆3的杠杆作用，航向和垂向的加工和装配误差反映到缓冲杆3压接面上只是微小的变化量，这与缓冲杆3的杠杆比有关。对于侧向的加工和装配误差，支撑板1通过与支撑杆2的铰接孔侧向转动能够消除。
21.当支撑机构安装完毕后，由于长圆孔的限制，此时缓冲杆3相对于支撑板1而言是固定连接，缓冲杆3的压接面相对于承压面仍有一定的设计间隙。当飞机在飞行过载下，挂架会产生一个较小的垂向向上变形。当悬挂物弹射投放时，挂架弹射投放处会产生一个更大的垂向向上变形。挂架向上变形时，支撑杆2通过第二销轴5带动支撑杆2向上运动，支撑
杆2 带动缓冲杆3沿缓冲杆3与承压板4的铰接孔转动直至缓冲杆3与承压板4接触压紧。通过合理设计缓冲杆3压接面与承压面间的间隙，保证飞机在飞行过载下挂架的向上变形通过缓冲杆3不会传递到飞机框上，同时保证该间隙在挂架弹射投放时能够使缓冲杆3与承压面接触压紧，从而有效减小挂架的垂向变形。


技术特征：
1.一种内埋挂架用支撑机构，其特征在于，包括支撑板(1)、支撑杆(2)、缓冲杆(3)、承压板(4)、第一销轴(5)、第二销轴(6)和第三销轴(7)，所述支撑板(1)通过螺栓固定安装在内埋挂架表面上，所述支撑杆(2)的一端与支撑板(1)通过第一销轴(5)铰接，另一端通过第二销轴(6)与缓冲杆(3)的前部滑动连接，所述缓冲杆(3)的中部与承压板(4)通过第三销轴(7)铰接，缓冲杆(3)后部设置有局部凸起的压接面，所述承压板(4)通过螺栓固定安装在飞机武器舱的承力梁上。2.根据权利要求1所述的一种内埋挂架用支撑机构，其特征在于，所述第三销轴(7)采用快速拆卸的形式。3.根据权利要求1所述的一种内埋挂架用支撑机构，其特征在于，缓冲杆(3)的前部槽宽应大于支撑杆(2)配合面的宽度。4.根据权利要求1所述的一种内埋挂架用支撑机构，其特征在于，所述支撑杆(2)上与缓冲杆(3)前部滑动连接的空间为长圆孔，该长圆孔的孔方向与所述支撑杆(2)上第一销轴(5)的轴线方向垂直。5.根据权利要求1所述的一种内埋挂架用支撑机构，其特征在于，所述缓冲杆(3)两端孔距应远大于缓冲杆(3)铰接孔与缓冲杆(3)压接面间的距离。6.根据权利要求1所述的一种内埋挂架用支撑机构，其特征在于，所述缓冲杆(3)的压接面与承压板(4)的表面之间具有设计间隙，间隙量应保证在飞行过载状态下挂架的向上变形通过缓冲杆(3)不会传递到飞机框上。

技术总结
本实用新型公开了一种内埋挂架用支撑机构。该装置包括支撑板1、支撑杆2、缓冲杆3、承压板4、第一销轴5、第二销轴6和第三销轴7，支撑板1通过螺栓固定安装在内埋挂架表面上，支撑杆2的一端与支撑板1通过第一销轴5铰接，另一端通过第二销轴6与缓冲杆3的前部滑动连接，缓冲杆3的中部与承压板4通过第三销轴7铰接，后部设置有局部凸起的压接面，承压板4通过螺栓固定安装在飞机武器舱的承力梁上。本实用新型能够实现支撑板安装面相对于承压板安装面3个方向、6个自由度的加工和装配误差补偿；通过合理设计缓冲杆压接面与承压面间的间隙，避免飞机飞行时将载荷直接传递给飞机承力梁的同时，减小挂架在弹射投放时产生的垂向变形。小挂架在弹射投放时产生的垂向变形。小挂架在弹射投放时产生的垂向变形。


技术研发人员：陈旭 张蔚峰 谷国平
受保护的技术使用者：郑州飞机装备有限责任公司
技术研发日：2021.11.10
技术公布日：2022/7/8