一种便捷式机用行李舱锁紧结构的制作方法

1.本实用新型涉及行李舱领域，特别涉及一种便捷式机用行李舱锁紧结构。


背景技术：

2.飞机行李舱用来放置乘客随身行李，为了飞行和其他乘客的安全，正常情况下，在飞机准备起飞后，行李箱关闭，在飞机完全降落后行李舱才能打开，在应急情况时或飞机起降过程中，是不允许随意打开行李舱的。
3.然而飞机行李舱没有锁死装置，可能会由于飞行过程中的特殊情况或旅客不遵守规则而打开，在飞行过程中遇到气流飞机出现强烈颠簸时，行李舱打开行李掉落造成旅客伤亡事件，同时行李舱打开时，盖板仅通过翻转架进行定位，行李舱盖板得不到有效支撑，长时间使用容易导致行李舱盖板损坏，影响实际的使用质量，因此，发明一种便捷式机用行李舱锁紧结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便捷式机用行李舱锁紧结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便捷式机用行李舱锁紧结构，包括行李舱盖板，所述行李舱盖板的表面设置有翻转机构，且行李舱盖板的前表面设置有支撑机构，所述支撑机构的表面设置有调角机构，所述调角机构安装在支撑座的表面，所述行李舱盖板的前表面设置有两组锁紧座，两组所述锁紧座左右对称设置，每组所述锁紧座的内部均设置有锁紧机构。
6.优选的，所述翻转机构包括翻转架与转杆，所述翻转架呈“u”型结构，翻转架的上表面安装在行李舱内壁，所述转杆固定在翻转架的左右两端，所述行李舱盖板的上端横向贯穿设置有转孔，所述行李舱盖板通过转孔转动在转杆的表面。
7.优选的，所述支撑机构包括伸缩杆、连接板以及伸缩气缸，所述伸缩杆安装在行李舱盖板的前表面下端中部，所述连接板固定在伸缩杆的前表面，所述连接板固定在伸缩气缸的输出端后表面。
8.优选的，所述调角机构包括套杆、支座以及转动杆，所述套杆滑动在伸缩杆的表面，所述支座固定在套杆的前表面，所述支座的内部横向贯穿设置有转动孔，所述支座通过转动孔转动在转动杆的表面，所述支撑座呈“u”型结构，所述转动杆固定在支撑座的左右两端。
9.优选的，所述支撑机构还包括定位滑块与定位滑槽，所述定位滑块固定在连接板的左右两侧面，所述定位滑槽开设在套杆的内壁，所述定位滑块滑动连接在定位滑槽的内部。
10.优选的，所述锁紧机构包括限位气缸与锁紧板，所述限位气缸安装在行李舱的内壁，所述限位气缸的输出端朝内侧设置，所述锁紧板固定在限位气缸的输出端表面，所述锁
紧板与锁紧座的内壁相抵。
11.优选的，所述锁紧机构包括锁紧气缸与锁紧块，所述锁紧气缸与锁紧块均设置有多组，所述锁紧板的外侧面开设有多个均匀间隔设置的安装槽，所述锁紧座的内壁开设有与安装槽对应的限位槽，所述锁紧气缸安装在安装槽内，所述锁紧块固定在锁紧气缸的输出端表面，所述锁紧块与限位槽的内壁相抵。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1、通过设置翻转机构、支撑机构与调角机构，打开和关闭行李舱时，通过拉伸和收缩调节伸缩气缸即可，自动化操作，省时省力，使用方便，在调节行李舱盖板角度的过程中，行李舱盖板通过转杆在翻转架表面旋转，定位滑槽在调节过程中，套杆通过支座在转动杆表面转动，实现对行李舱盖板的定位支撑，保证行李舱盖板的稳定性；
14.2、通过设置锁紧座与锁紧机构，关闭行李舱后，拉伸调节限位气缸使锁紧板与锁紧座的内壁相抵，实现对行李舱盖板的初步锁紧，然后向外端拉伸调节锁紧气缸使锁紧块与限位槽的内壁相抵，实现对行李舱盖板的进一步锁紧，避免在飞行过程中遇到气流飞机出现强烈颠簸时，行李舱打开行李掉落造成旅客伤亡事件，保证安全性，结构简单，适合推广。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图。
16.图2为本实用新型侧剖视图。
17.图3为本实用新型锁紧机构处正剖视图。
18.图中：1、行李舱盖板；2、翻转机构；201、翻转架；202、转杆；3、支撑机构；301、伸缩杆；302、连接板；303、伸缩气缸；304、定位滑块；305、定位滑槽；4、调角机构；401、套杆；402、支座；403、转动杆；5、支撑座；6、锁紧座；7、锁紧机构；701、限位气缸；702、锁紧板；703、锁紧气缸；704、锁紧块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供了如图1-3所示的一种便捷式机用行李舱锁紧结构，包括行李舱盖板1，行李舱盖板1的表面设置有翻转机构2，且行李舱盖板1的前表面设置有支撑机构3，支撑机构3的表面设置有调角机构4，调角机构4安装在支撑座5的表面，行李舱盖板1的前表面设置有两组锁紧座6，两组锁紧座6左右对称设置，每组锁紧座6的内部均设置有锁紧机构7。
21.翻转机构2包括翻转架201与转杆202，翻转架201呈“u”型结构，翻转架201的上表面安装在行李舱内壁，转杆202固定在翻转架201的左右两端，行李舱盖板1的上端横向贯穿设置有转孔，行李舱盖板1通过转孔转动在转杆202的表面，在调节行李舱盖板1翻转的过程中，行李舱盖板1通过转杆202在翻转架201表面定位旋转，保证了行李舱盖板1翻转的稳定
性。
22.支撑机构3包括伸缩杆301、连接板302以及伸缩气缸303，伸缩杆301安装在行李舱盖板1的前表面下端中部，连接板302固定在伸缩杆301的前表面，连接板302固定在伸缩气缸303的输出端后表面，通过调节伸缩气缸303改变行李舱盖板1的角度，继而将行李舱盖板1打开和关闭，自动化操作，省时省力。
23.调角机构4包括套杆401、支座402以及转动杆403，套杆401滑动在伸缩杆301的表面，支座402固定在套杆401的前表面，支座402的内部横向贯穿设置有转动孔，支座402通过转动孔转动在转动杆403的表面，支撑座5呈“u”型结构，转动杆403固定在支撑座5的左右两端，在调节伸缩气缸303的过程中，随着行李舱盖板1角度的变化，套杆401通过支座402在转动杆403的表面旋转，改变了支撑机构3的整体角度，实现对行李舱盖板1的定位支撑。
24.支撑机构3还包括定位滑块304与定位滑槽305，定位滑块304固定在连接板302的左右两侧面，定位滑槽305开设在套杆401的内壁，定位滑块304滑动连接在定位滑槽305的内部，在调节伸缩气缸303的过程中，定位滑块304在定位滑槽305的内部定位滑动，保证了伸缩杆301移动过程的稳定性，继而保证行李舱盖板1翻转的稳定性。
25.锁紧机构7包括限位气缸701与锁紧板702，限位气缸701安装在行李舱的内壁，限位气缸701的输出端朝内侧设置，锁紧板702固定在限位气缸701的输出端表面，锁紧板702与锁紧座6的内壁相抵，关闭行李舱盖板1后，拉伸调节限位气缸701使锁紧板702与锁紧座6的内壁相抵，实现对行李舱盖板1的初步锁紧，保证了安全性。
26.锁紧机构7包括锁紧气缸703与锁紧块704，锁紧气缸703与锁紧块704均设置有多组，锁紧板702的外侧面开设有多个均匀间隔设置的安装槽，锁紧座6的内壁开设有与安装槽对应的限位槽，锁紧气缸703安装在安装槽内，锁紧块704固定在锁紧气缸703的输出端表面，锁紧块704与限位槽的内壁相抵，通过锁紧板702对行李舱盖板1初步锁紧后，向外端拉伸调节锁紧气缸703使锁紧块704与限位槽的内壁相抵，实现对行李舱盖板1的进一步锁紧，进一步保证安全性。
27.工作原理：需要打开行李舱时，通过拉伸调节伸缩气缸303使伸缩杆301向外移动并使行李舱盖板1向上翻转，当行李舱盖板1发生角度变化的同时，支座402在转动杆403的表面定位滑动，实现对支撑机构3角度的调整，继而将行李舱打开，自动化操作，省时省力，行李舱盖板1在翻转过程中，通过伸缩杆301进行引导支撑，实现对行李舱盖板1的定位支撑，保证了行李舱盖板1的稳定性，使用效果好，关闭行李舱时，收缩调节伸缩气缸303使行李舱盖板1对行李舱进行封堵，将行李舱完全关闭后，拉伸调节限位气缸701使锁紧板702与锁紧座6的内壁相抵，实现对行李舱盖板1的初步锁紧，然后向外端拉伸调节锁紧气缸703，使得锁紧块704与锁紧座6内的限位槽内壁相抵，进一步对行李舱盖板1进行锁紧，避免在飞行过程中遇到气流飞机出现强烈颠簸时，行李舱打开行李掉落造成旅客伤亡事件，保证了安全性，结构简单，适合推广。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。