一种可调节高度的便携式折叠梯的制作方法

1.本实用新型涉及登高工具领域，具体是指一种可调节高度的便携式折叠梯。


背景技术：

2.在对运输车进行装卸货物时，由于运输车的车厢底部距离地面有一定高度，因此经常需要多人协作才能够顺利对货物进行装卸。为了提高搬运效率，多数人会通过制作一个梯子作为登上车厢的工具，但是此类工具占用空间大，无法随车携带，需要在装货起点和卸货终点均准备此类工具，若途中经过有其他装货或卸货的地点，则依然需要多人协作才能完成货物的装卸，因此无法从根本上解决提高货物装卸效率的问题。
3.有鉴于此，申请人于2019年1月30日申请了申请号cn201920161849.5的实用新型专利，该专利的技术方案中，如附图5和6所示，通过将挂靠于运输车尾板上的挂杆侧面上不同高度的定位孔对应扣合于调节杆的定位轴上，再通过定位螺杆的锁固连接，可实现挂杆相对地面高度进行调节，使折叠梯可挂靠于不同高度运输车尾板上。但是，由于定位孔和定位轴的尺寸要求，例如相邻两所述定位孔之间需要具有较厚的间距，以保证定位孔的承重刚性，因此设置的数量有限，导致了调节所述挂杆相对地面高度的位置档位有限，无法适用于更多不同高度的运输车。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种可调节高度的便携式折叠梯，以克服现有的梯子不便于携带且无法适用于各种不同高度的运输车的问题。
5.本实用新型采用如下技术方案：
6.一种可调节高度的便携式折叠梯，其特征在于，该折叠梯包括有：
7.若干踏板；
8.各所述踏板两侧连接的剪叉式连杆机构；
9.连接至所述剪叉式连杆机构一端的调节杆，所述调节杆在背向所述踏板的一面设有第一齿条；
10.用于连接在运输车的挂杆，所述挂杆的一面设有第二齿条，且所述挂杆相对所述调节杆沿所述第二齿条或所述第一齿条的长度方向移动；
11.同时连接所述调节杆和所述挂杆的固定销，所述固定销远离所述调节杆的一端连接所述挂杆，使所述固定销相对所述挂杆沿所述第二齿条或所述第一齿条的长度方向移动；以及，
12.螺纹连接至所述固定销的梅花螺母，所述梅花螺母位于所述调节杆远离所述挂杆一侧外；其中，
13.当所述梅花螺母螺旋至紧固在所述调节杆时，拉动所述挂杆贴在所述调节杆，使所述第二齿条和所述第一齿条相互咬合；当所述梅花螺母，螺旋至和所述调节杆具有间隙时，所述固定销推动所述挂杆移动，使所述第二齿条和所述第一齿条分离。
14.作为进一步的改进，所述挂杆在所述第二齿条的两侧均设有贯穿的导向孔，所述导向孔为条形孔，且所述导向孔的长度方向和所述第二齿条的长度方向平行；所述调节杆和所述挂杆的两侧均连接有所述固定销，所述固定销具有连接段和导向段，所述连接段的直径大于所述导向段，所述导向段穿过所述导向孔后，固定销在所述导向段的末端固定限位部，所述限位部和所述连接段的尺寸均大于所述导向孔的宽度。
15.作为进一步的改进，所述导向段的截面具有两个相互平行的平面，两平面的间距略小于所述导向孔的宽度。
16.作为进一步的改进，所述导向段穿套有弹簧，且所述弹簧拉伸的弹性作用力使其两端分别压向所述连接段和所述挂杆。
17.作为进一步的改进，所述剪叉式连杆机构包括多组由横杆和竖杆十字交叉枢接组成的连杆构件，每组连杆构件的横杆和竖杆的一端均与相邻的连杆构件的竖杆和横杆的一端枢接，所述踏板的两端分别与两剪叉式构件的横杆固定连接。
18.作为进一步的改进，所述踏板两侧的前后两端均设有螺纹孔，该螺纹孔适配连接有紧固螺杆，所述横杆和竖杆的两端及中间位置均设有贯穿两侧面的连接孔，相互连接横杆和竖杆的连接孔同轴心对应，且连接孔内穿装连接有轴套，所述紧固螺杆由竖杆外侧向内穿过轴套与螺纹孔螺旋连接至紧固后，紧固螺杆的螺帽与竖杆侧面具有间隙。
19.作为进一步的改进，所述剪叉式连杆机构远离所述调节杆的另一端枢接有支撑座，该支撑座用于支撑在地面。
20.作为进一步的改进，任意一组连杆构件的交叉枢接位置向踏板的螺纹孔内螺旋连接有固定螺杆，该固定螺杆向内螺旋锁固后，踏板、横杆和竖杆依次紧密贴合。
21.由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：综上所述，本实用新型通过转动所述梅花螺母，可相对地拉动所述固定销向所述调节杆移动，从而拉动所述挂杆贴在所述调节杆，使所述第二齿条和所述第一齿条形成相互咬合的固定状态，从而实现所述挂杆固定于折叠梯的一端上，以方便将折叠梯的一端连接至运输车。此所述第一齿条表面上分布的齿和所述第二齿条表面上分布的齿相互咬合的方式中，所述第一齿条上的齿分布间距和所述第二齿条上的齿分布间距相对分布轴或孔的方式和而言，均没有尺寸的限制，因此可使所述挂杆上的所述挂钩可相对所述调节杆调节至更多不同的距离，实现挂杆相对地面进行更多不同的高度调节，使折叠梯可挂靠于更多不同高度的运输车上，从而有效的提高折叠梯的适用性。
附图说明
22.图1为本实用新型展开的立体结构示意图。
23.图2为图1中a处的放大示意图。
24.图3为本实用新型正面的示意图。
25.图4为图3中b处放大并剖切的示意图。
26.图5为图3中c处放大并且剖切的示意图。
27.图6为挂杆和调节杆连接后的立体结构示意图。
28.图7为调节杆的立体结构示意图。
29.图8为固定销的立体结构示意图。
30.图9为挂杆和调节杆连接后，侧向的剖面结构示意图。
31.图10为图9中d处的放大示意图。
32.图11诶图9中e-e向的剖面结构示意图。
33.图12为本实用新型在挂钩扣入于运输车的尾板上之后的侧面示意图。
34.图13为本实用新型收折后的结构示意图。
具体实施方式
35.下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
36.如附图1和3所示，一种可调节高度的便携式折叠梯包括有踏板2、剪叉式连杆机构、调节杆3和挂杆4，以及用于连接所述调节杆3和所述挂杆4的固定销5和梅花螺母6。其中，所述踏板2具有多个，用于形成多级台阶，且所述踏板2形成的台阶两侧均设置所述剪叉式连杆机构，使各所述踏板2的同一侧均连接至同一所述剪叉式连杆机构。
37.如附图3和4所示，所述剪叉式连杆机构包括多组由横杆11和竖杆12呈十字交叉枢接组成的连杆构件，每组连杆构件的所述横杆11和所述竖杆12的一端均与相邻的连杆构件的所述竖杆12和所述横杆11的一端枢接。所述踏板2两侧的前后两端均设有螺纹孔21，各所述螺纹孔21均适配连接有紧固螺杆15。所述横杆11和所述竖杆12的两端及中间均设有贯穿的连接孔16，所述连接孔内嵌入有轴套13。相互连接的所述横杆11和所述竖杆12中，枢接位置的所述连接孔16同轴心对应，所述紧固螺杆15由所述竖杆12外侧向内穿过所述轴套13与所述踏板2的所述螺纹孔21螺旋连接，且所述紧固螺杆15连接至与所述螺纹孔21紧固后，所述紧固螺杆15的螺帽与所述竖杆12侧面具有间隙，使得所述踏板2、所述横杆11和所述竖杆12相对可转动，从而形成所述踏板2的两端固定两剪叉式连杆机构的所述横杆11上，且相互枢接的所述横杆11和所述竖杆12可相对所述轴套13转动的结构。
38.继续参照附图1，两所述剪叉式连杆机构一端的两横杆11之间均枢接有所述调节杆3，且所述调节杆3与所述横杆的连接结构与所述竖杆12一致。再参照附图7、9和10，所述调节杆3在背向所述踏板2的一面所述设有第一齿条31。调节杆3在所述第一齿条31的两侧均设有贯穿的限位孔32，各所述限位孔32均适配穿装所述固定销5，且所述固定销5穿过所述限位孔32后，固定销5的一端和所述梅花螺母6中心的螺纹孔螺纹连接，固定销5的另一端和所述挂杆4连接。
39.如附图6所示，所述挂杆4的一端上设有挂钩42，该挂钩42用于连接至运输车，例如附图12所示的，所述挂钩42自上而下地钩在运输车的尾板8上，实现所述挂杆4和运输车的连接。再参照附图6，所述挂杆4朝向所述调节杆3的一面设有第二齿条41，且所述挂杆4在所述第二齿条41的两侧均设有贯穿的导向孔43，所述导向孔43为条形孔，且所述导向孔43的长度方向和所述第二齿条41的长度方向平行。再参照附图8，所述固定销5具有连接段51和导向段52，所述连接段51的直径大于所述导向段52，所述导向段52穿过所述导向孔43后，固定销5在所述导向段52的末端固定限位部53，优选的，限位部53可以是与所述固定销5螺旋连接至紧固的螺母，并且所述限位部53和所述连接段51的尺寸均大于所述导向孔43的宽度，通过此结构即可限制所述固定销5，使所述挂杆4无法相对所述固定销5沿其轴心线移动。
40.如附图11所示，所述挂杆4的两面在所述导向孔43的位置均设有凹陷的让位槽44，
所述连接段51的一端和所述限位部53分别嵌入至两所述限位槽44内，且所述连接段51至所述限位部53之间的间隙略大于两所述限位槽44的底面的间距，使所述固定销5可相对所述导向孔43竖向的移动。通过此所述固定销5嵌入至所述导向孔43的结构可限制所述挂杆4，使所述挂杆4仅可相对所述调节杆3沿所述第二齿条41或所述第一齿条31的长度方向移动。更进一步地，所述导向段52的截面具有两个相互平行的平面，例如导向段52的截面可以使矩形，且导向段52的两平面的间距略小于所述导向孔43的宽度，此结构可更进一步地限制所述固定销5，使所述固定销5无法相对所述挂杆4转动，同样的也无法相对所述调节杆3转动。
41.如附图10和11所示，所述固定销5的导向段52穿套有弹簧7，所述弹簧7可嵌入于所述让位槽44内，并且所述弹簧7拉伸的弹性作用力使其两端分别压向所述连接段51和所述挂杆4，也即，所述弹簧7的结构可将所述挂杆4自动向远离所述调节杆3的方向推出，可提供操作的便利性。
42.当正转两所述梅花螺母6时，由于所述固定销5无法转动，因此可使所述梅花螺母6压向所述调节杆3，同时压缩所述弹簧7，待所述梅花螺母6螺旋至紧固时在所述调节杆3的侧面时，相对的拉动所述固定销5向所述调节杆3移动，从而通过所述限位部53拉动所述挂杆4贴在所述调节杆3，使所述第二齿条41和所述第一齿条31形成如附图10所示的相互咬合，通过此方式即可使所述调节杆3和所述挂杆4保持彼此固定，从而实现所述挂杆4固定于折叠梯的一端上，以方便将折叠梯的一端连接至运输车。此所述第一齿条31表面上分布的齿和所述第二齿条41表面上分布的齿相互咬合的方式中，所述第一齿条31上的齿分布间距和所述第二齿条41上的齿分布间距相对分布轴或孔的方式和而言，均没有尺寸的限制，可使所述调节杆3和所述挂杆4具有更多的位置调节档位，也即，可使所述挂杆4上的所述挂钩42可相对所述调节杆3调节至更多不同的距离，实现挂杆4相对地面进行更多不同的高度调节，使折叠梯可挂靠于更多不同高度的运输车上，从而有效的提高折叠梯的适用性。
43.而当反转两所述梅花螺母6时，所述梅花螺母6在所述固定销5上向远离所述调节杆3的一端移动，同时在所述弹簧7拉伸的弹性作用力下将所述挂杆4向远离所述调节杆3一侧移动，使所述第二齿条41和所述第一齿条31分离，在此之后即可竖直上下的滑动所述挂杆4，待滑动至挂杆4的所述挂钩42相对所述调节杆3处于适当的位置后，再正转两所述梅花螺母6，以此即可使所述调节杆3和所述挂杆4保持彼此固定，从而完成所述挂杆4的调节。
44.此外，继续参照附图1和3，所述剪叉式连杆机构远离所述调节杆3的一端枢接有支撑座9，使支撑座9相对所述横杆11和所述竖杆12转动。在上述挂杆4连接在运输车上使折叠梯一端固定之后，可转动所述支撑座9，使支撑座9接触于地面上，从而增加折叠梯底部与地面接触的面积，使折叠梯在使用过程中更为稳固。
45.如附图3和5所示，在任意一组连杆构件的横杆11和竖杆12交叉枢接位置向踏板2的螺纹孔21内螺旋连接有固定螺杆10，且该位置内未设置所述轴套13。在折叠梯展开，并且一端连接至运输车，另一端放置在地面之后，通过该固定螺杆10向内螺旋至锁固，即可使所述踏板2、所述横杆11和所述竖杆12依次紧密贴合，从而使该连杆构件的横杆11和竖杆12保持交叉固定的角度，使折叠梯两侧的剪叉式连杆机构保持展开的固定状态，此时作业人员便可安全且快速的由折叠梯的踏板2上下运输车的后箱，以便进行货物的搬运工作。
46.在搬运工作结束之后，可先旋松所述固定螺杆10，使折叠梯两侧的剪叉式连杆机
构形成活动的且可折叠的状态；再将折叠梯的所述支撑座9一端向所述挂杆一端推动，使折叠梯折叠形成接近附图13所示的收折状态；最后向上提起收折状态的折叠梯，使所述挂杆4和运输车的尾板分离，便可将收折后的折叠梯搬移至运输车内，以供下次继续使用。此方式中，收折后的折叠梯相比展开状态的折叠梯，大大的缩小了其所需占用的空间，十分便于携带。
47.综上所述，本实用新型通过转动所述梅花螺母，可相对地拉动所述固定销5向所述调节杆3移动，从而拉动所述挂杆4贴在所述调节杆3，使所述第二齿条41和所述第一齿条31形成相互咬合的固定状态，从而实现所述挂杆4固定于折叠梯的一端上，以方便将折叠梯的一端连接至运输车。此所述第一齿条31表面上分布的齿和所述第二齿条41表面上分布的齿相互咬合的方式可使所述挂杆4上的所述挂钩42可相对所述调节杆3调节至更多不同的距离，实现挂杆4相对地面进行更多不同的高度调节，使折叠梯可挂靠于更多不同高度的运输车上，从而有效的提高折叠梯的适用性。
48.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。