一种新型进气管的制作方法

1.本公开涉及汽车发动机技术领域，具体是涉及一种新型进气管。


背景技术：

2.目前人们对于机动车的性能要求越来越高，因此对于其使用的零部件要求也越来越高、技术要求更严苛。汽车进气管位于汽车发动机室内中央，是一种形状复杂的中空部件。汽车进气管作为进气系统的一部分，其技术要求为耐油、耐高温、安装牢固。而目前使用的进气管仅为简单的空气传送作用，其存在连接牢固低、安装不便、噪音大等问题。
3.现有技术中已经存在一些进气管的相关技术方案，如，公开号为：cn214533323u的实用新型专利，公开了一种进出气端镶嵌式组合焊接降噪进气管，并具体公开了该进气管具体包括进气端壳体，进气端壳体的外壁上设有限位条形孔，进气端壳体的两端侧壁上均设有卡槽，安装折片通过转轴摆动安装在卡槽一端内壁上，安装折片可移除式安装在卡槽内，上聚酯纤维毡与下聚酯纤维毡焊接固定焊接形成管体结构，进气端壳体的一端固定焊接在管体的一端并与罐体内部相通，波纹管的一端与管体远离进气端壳体的一端通过螺纹配合安装，波纹管的一侧设有侧排孔。该技术方案中，波纹管与管体通过螺纹连接，螺纹结构安装、拆卸不方便，并且加工精度要求高，在实际使用过程中仍然存在很多不便。
4.目前使用的汽车进气管气密性要求高，因此内部连接的密封性也要求高，否则容易产生噪音，进而影响使用体验、并且存在安全隐患。从现有技术公开的内容来看，目前实际使用的进气管存在连接结构复杂、安装不便、易磨损、成本高等问题。


技术实现要素：

5.本公开针对现有技术中进气管存在的连接结构稳定性不佳、气密性不佳、易磨损等问题，提供一种新型进气管，具有结构简单、加工成本低、结构稳定、气密性好、不易磨损等优点。
6.本公开的构思之一是在于提供一种新型进气管，包括第一管段和第二管段，所述第一管段和第二管段连接，第一管段包括第一壳体和第二壳体，第一管段由第一壳体和第二壳体组成，第一壳体与第二壳体卡扣连接，将第一管段分为第一壳体和第二壳体，第一管段分开后，使得第一壳体和第二壳体更容易开模，脱模机构也相对较简单，从而降低工艺难度，大幅提高注塑成品率，最终降低生产成本。
7.进一步的，本公开的另一构思在于，所述第一壳体的外缘设置有第一卡槽，所述第二壳体的外缘设置有第一凸起，所述第一凸起安装在第一卡槽内，所述第一凸起与第一卡槽设置有若干组，这样在壳体贴合后焊接时，两个壳体的相对位置较稳定，不易出现移位的情况，同时焊接后气密性较好。
8.更进一步的，本公开的另一构思在于，所述第一壳体底部设置有安装部，所述安装部用于连接第二管段，所述安装部套装在第二管段上，则这样分段设置后，安装部开模也相对较简单，脱模是抽芯的距离较短，抽芯效率较高，也更容易成型，成品率也较高，进而降低
生产成本。
9.更进一步的，本公开的另一构思在于，所述第二管段外壁设置有第二凸起，所述安装部设置有第二卡槽，所述第二凸起安装在第二卡槽内防止第二管段从第一管段上脱落，第二管段直接插接在第一管段上即可，无需进行焊接，技术要求较低，不但可降低用工成本，还可提高生产效率。
10.更进一步的，所述第二凸起设置有斜面，所述斜面便于第二凸起进入第二卡槽，所述第二凸起与第二卡槽设置有至少一组，提高安装效率和安装稳定性。
11.更进一步的，本公开的另一构思在于，所述第二管段包括外壳，所述外壳内设置有消音管，所述消音管用于降低气流的噪音。
12.更进一步的，本公开的另一构思在于，所述第一壳体的外缘设置有护边，所述护边用于固定第二壳体。
13.本技术提供的一种新型进气管，管体分段，还有管体分体结构，使得管体更容易成型，模具的模腔更简单，抽芯机构更简单，卡扣结构稳定、加工简单，虽然增加了焊接工序，但是成品率高，浪费少，从而降低生产成本；并且在第二管段中还设置了消音管，可缓冲气流流动时的振动，还可减少气流的紊流。本技术提供的一种新型进气管具有结构简单、注塑成品率高、生产成本低等优点。
附图说明
14.以下将结合附图和优选实施例来对本公开进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本公开范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
15.图1：本公开所提供的一种新型进气管的结构示意图；
16.图2：本公开所提供的一种新型进气管中第一管段的结构示意图；
17.图3：本公开所提供的图2的爆炸视图；
18.图4：本公开所提供的一种新型进气管另一角度的结构示意图；
19.图5：本公开所提供的一种新型进气管的爆炸视图。
20.其中，1、第一管段；2、第二管段；3、第一壳体；4、第二壳体；5、第一卡槽；6、第一凸起；7、安装部；8、第二凸起；9、第二卡槽；10、斜面；11、外壳；12、消音管；13、支撑管；14、护边。
具体实施方式
21.下面结合附图1至5，对本公开作详细的说明。
22.为了使本公开的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本公开，并不用于限定本公开。
23.实施例1
24.如图1至图3所述，本实施例提供一种新型进气管，具体包括第一管段1和第二管段2，第一管段1和第二管段2连接，第一管段1包括第一壳体3和第二壳体4，第一管段1由第一
壳体3和第二壳体4组成，第一壳体3与第二壳体4卡扣连接，将第一管段1分为第一壳体3和第二壳体4，第一管段1分开后，使得第一壳体3和第二壳体4更容易开模，脱模机构也相对较简单，从而降低工艺难度，大幅提高注塑成品率，最终降低生产成本。
25.在实际生产使用过程中，进气管由于是异形件，整体成型时，对开模的要求较好，同时抽芯机构也较复杂。本技术方案中，将第一管段1分为两个壳体组成，这可大大降低开模的难度，同时又可在壳体的内壁(成型后为管壁)形成有利于流体力学的凸起或内凹或过渡，在使用过程中，气流与管壁摩擦时不易产生紊流或回流而产生噪声，并且即使内壁结构相对较复杂，但由于是对开式的结构，抽芯也就更加容易设置，结构也简单，虽然后期需要焊接，但生产效率和成品率均高于原先的工艺，大大降低了生产成本。
26.实施例2
27.如图3所述，本实施例提供一种新型进气管，其中，第一壳体3的外缘设置有第一卡槽5，第二壳体4的外缘设置有第一凸起6，第一凸起6安装在第一卡槽5内，第一凸起6与第一卡槽5设置有若干组，凸起与卡槽的配合对壳体限位，在焊接时，保证两个壳体之间的相对位置不易移动，可提高焊接的生产效率，制备成本相对较低，同时焊接后气密性较好。
28.本实施例未提及的结构均与实施例1相同。
29.实施例3
30.如图4所述，本实施例提供一种新型进气管，其中，第一壳体3底部设置有安装部7，安装部7用于连接第二管段2，安装部7套装在第二管段2上，则这样分段设置后，安装部7开模也相对较简单，脱模是抽芯的距离较短，抽芯效率较高，也更容易成型，成品率也较高，进而降低生产成本；另一方面，安装部7套装在第二管段2，使得第一管段1与第二管段2的连接处结构更加稳定，不易磨损，延长使用寿命。
31.第二管段2端部设置有第二凸起8，安装部7设置有第二卡槽9，第二凸起8安装在第二卡槽9内防止第二管段2从第一管段1上脱落，第二管段2直接插接在第一管段1上即可，无需进行焊接，技术要求较低，不但可降低用工成本，还可提高生产效率，结构简单，零部件较少，也易于成型，同时又由于是内凹与卡扣相配，连接处的气密性也较好。
32.第二凸起8设置有斜面10，斜面10便于第二凸起8进入第二卡槽9，第二凸起8与第二卡槽9设置有两组(本例为两组，且对侧设置，也可为三组、四组或六组等等)，提高安装效率和安装稳定性。
33.本实施例未提及的结构均与实施例2相同。
34.实施例4
35.如图5所述，本实施例提供一种新型进气管，其中，第二管段8包括外壳11，外壳11内设置有消音管12，消音管12用于降低气流的噪音，消音管12为多孔结构，使得气流在消音管12上通过后，部分气体会进入到外壳11与消音管12之间的空腔中，不但消音管12可以缓冲气流流动时的振动，减少气流的紊流，空腔还可起到对气流扩张的效果，从而起到进一步提高消音的效果。
36.外壳11内还设置有支撑管13，支撑管13安装在消音管12内，支撑管13用于支撑消音管12在外壳11内，消音管12通过支撑管13与外壳11即可实现固定，支撑管13用于提高外壳11的稳定性，使得外壳11内的气流不易发生紊流产生噪音，支撑管13可使得外壳11采用相对强度较低的材料制备，这种材料对气流的振动起到一定的缓冲的作用，从而可降低噪
音，同时也可缓冲外壳11与发动机其它零部件发生的碰撞，减小碰撞噪声；支撑管13为塑料管，使得支撑管13直接吹塑或注塑成型，制备成本较低，且支撑管13的管壁上设有若干个通孔。
37.本实施例未提及的结构均与实施例3相同。
38.实施例5
39.如图1至图5所述，本实施例提供一种新型进气管，其中，第一壳体3的外缘设置有护边14，护边14用于固定第二壳体4，第一管段1由第一壳体3和第二壳体4卡扣后焊接而成，第一壳体3外缘设置有护边14，这样在壳体贴合后焊接时，两个壳体的相对位置较稳定，不易出现移位的情况，同时焊接后气密性较好。
40.本实施例未提及的结构均与实施例4相同。
41.需要注意的是，本技术中上述实施例均可组合实施为新的技术方案。
42.本技术提供的一种新型进气管，管体分段，还有管体分体结构，使得管体更容易成型，模具的模腔更简单，抽芯机构更简单，卡扣结构稳定、加工简单，虽然增加了焊接工序，但是成品率高，浪费少，从而降低生产成本；并且在第二管段2中还设置了消音管12，可缓冲气流流动时的振动，还可减少气流的紊流。本技术提供的一种新型进气管具有结构简单、注塑成品率高、生产成本低等优点。
43.以上对本公开进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本公开的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本公开及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开原理的前提下，还可以对本公开进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本公开权利要求的保护范围内。