一种用于智能调度系统的车载OBU设备的制作方法

一种用于智能调度系统的车载obu设备
技术领域
1.本实用新型涉及调度系统技术领域，特别是涉及一种用于智能调度系统的车载obu设备。


背景技术：

2.obu，即on board unit的缩写，直译就是车载单元的意思，就是采用dsrc技术，与rsu进行通讯的微波装置，在etc系统中，obu放在车上，路边架设路侧单元，相互之间通过微波进行通讯。
3.目前车辆进出公交场站时，基本上时通过保安人员手动控制抬杆和落杆的动作,接收器负责接收车载obu传输过来的人员信息，不能够做到自动抬落杆，增加了保安的工作量。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种用于智能调度系统的车载obu设备。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种用于智能调度系统的车载obu设备，所述obu设备包括车载主机，obu模块、接收器、上位机和调度平台；
6.车载主机，用于识别车辆信息和司机信息；
7.obu模块，由射频通信模块和数据通信模块组成，数据通信模块用于通过串口连接接收由车载主机传输的车辆自编号和司机人员信息，射频通信模块用于通过2.4g收发天线将车辆与司机信息发送至接收器；
8.接收器，用于通过接收通过2.4g收发天线传递的信息；
9.上位机，用于根据网路状态传递车辆和司机的信息；
10.调度平台，用于采集车辆和司机信息，传输来自于接收器的信息。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述obu模块与车载主机通过串口通信连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述obu模块通过2.4g的射频将信息传送至场站道闸处的接收器。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述接收器的pc机接收到调度排班计划，授权对应车辆、司机人员通行。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述射频通信模块包括收发模块、识别模块、读写模块和存储模块，收发模块用于接收来自接收器的信息，以及传输信息给接收器。
15.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述obu模块外部采用塑料外壳，背部使用胶粘的方式将设备固定在前风挡上，粘胶采用3m vhb系列双面胶，线束隐藏在内饰里。
16.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述接收器包括接收模块、阅读模块和信息传递模块，接收模块用于接收来自射频通信模块和上位机传输的信息，阅读模块能够阅
读识别接收到的信息内容，信息传递模块用于将传递信息给上位机和obu模块。
17.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
18.本实用新型由于采用了车载主机输出车辆信息和司机人员信息，在调度系统中避免第二次映射设备、车辆和人员信息的关联信息，很大程度上减少人为出错；作为智能调度平台中其中一环，实现车辆进出场站自动抬杆、实时反馈车辆进出场站的实时状态信息；通过obu模块与车载机实现通信后，实现了车、人员信息实时反馈至调度平台，方便调度人员管理车辆和司机人员的进出场站、待发车等状态；不仅能够实现无人看守，自动抬杆并实时记录车辆自编号及司机人员信息，还能够使得车辆出入场站实现信息实时与调度平台共享，由平台授权是否开启。
附图说明
19.图1为本实用新型所述系统拓扑结构示意图；
20.图2为本实用新型所述obu模块拓扑结构示意图；
21.图3为本实用新型所述射频通信模块拓扑结构示意图；
22.图4为本实用新型所述接收器拓扑结构示意图；
23.图5为本实用新型所述外观图。
具体实施方式
24.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
25.请参照图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种用于智能调度系统的车载obu设备，obu设备包括车载主机，obu模块、接收器、上位机和调度平台；
26.车载主机，用于识别车辆信息和司机信息；目前车载主机的cp4具备刷卡功能，主机有预留的rs232通信接口，可以实现车辆信息与司机信息一并发送至obu模块的条件；利用车载主机能够识别处车辆和司机的信息，且车载主机能够通过通信接口与obu模块连接，进行信息传输；
27.obu模块，由射频通信模块和数据通信模块组成，数据通信模块用于通过串口连接接收由车载主机传输的车辆自编号和司机人员信息，射频通信模块用于通过2.4g收发天线将车辆与司机信息发送至接收器；射频通信模块包括收发模块、识别模块、读写模块和存储模块，收发模块用于接收来自接收器的信息，以及传输信息给接收器，obu模块采用2.4g射频天线通信机制，与现有场站已安装接收器在技术层面匹配；obu模块与车载主机通过串口通信连接，通过obu模块与车载机实现通信后，实现了车、人员信息实时反馈；obu模块通过2.4g的射频将信息传送至场站道闸处的接收器；obu模块外壳采用塑料外壳，背部使用胶粘的方式将设备固定在前风挡上，粘胶采用3m vhb系列双面胶，线束隐藏在内饰里；
28.接收器，用于通过接收通过2.4g收发天线传递的信息；接收器包括接收模块、阅读
模块和信息传递模块，接收模块用于接收来自射频通信模块和上位机传输的信息，阅读模块能够阅读识别接收到的信息内容，信息传递模块用于将传递信息给上位机和obu模块，接收器的pc机接收到调度排班计划，授权对应车辆、司机人员通行，接收机的pc机与调度系统具备业务联通能力；
29.上位机，用于根据网路状态传递车辆和司机的信息；上位机能够接收来自接收机的信息，并根据当前网络状态将信息传送至调度系统或者记录在本地；
30.调度平台，用于采集车辆和司机信息，，传输来自于接收器的信息，配合接收器使用，能够在车辆在驶入出入口时，道闸栏杆实现自动识别抬杆放行，降低工作人员的工作量，节约司机的等待时间；
31.工作原理：首先obu模块与车载主机的通过串口通信，主机将车辆信息与司机人员信息传送至obu模块内的数据通信模块，数据通信模块接收到信息后，obu模块内的射频通信模块通过2.4g的射频将信息传送至场站道闸处的接收器，接收器内的接收模块接收到2.4g的射频信号，阅读模块能够识别接收到的信息内容；最后接收器将信息传送至上位机，上位机根据网路状态将信息传送至调度系统或者记录在本地，调度系统下发调度排班计划，授权对应车辆、司机人员通行信息，经过上位机传递给接收器，接收器能够在车辆驶入出入口时，控制道闸栏杆实现自动识别抬杆放行。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。