一种升降横移提升传动装置的制作方法

1.本实用新型属于升降横移提升传动装置技术领域，特别涉及一种升降横移提升传动装置。


背景技术：

2.升降横移类停车设备采用以载车板升降或横移存取车辆，升降横移类停车设备的型式比较多，对场地的适应性较强，对土建要求较低，可根据不同的地形和空间进行任意组合、排列，空间利用率高，设备安全可靠，存取车快捷，使用、维护简便，价格较低。
3.在车辆停至顶部托板后，垂直提升系统工作带动顶部托板上移，顶部托板在上移的过程中会产生摇晃的情况，若是车主忘记驻车，车轮未被固定，车辆极易容易移动。
4.因此，发明一种升降横移提升传动装置来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本实用新型提供了一种升降横移提升传动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种升降横移提升传动装置，包括主体框架，所述主体框架顶部设置有若干个垂直提升系统，所述主体框架底部设置若干个有水平移动系统，所述主体框架中部设置有若干个顶部托板，所述顶部托板底部设置有若干个底部托板，所述顶部托板分别与其对应的垂直提升系统连接，所述底部托板分别与其对应的水平移动系统连接；
7.所述顶部托板两侧均开设有收缩槽，所述收缩槽内部活动插接有阻挡杆，所述阻挡杆一侧设置有重力装置，所述重力装置与阻挡杆之间设置有若干个传动装置。
8.进一步的，所述重力装置包括贯穿槽，所述贯穿槽内部活动插接有压力板，所述压力板底部固定连接有支撑块，所述压力板底部两侧均设置有若干个第一弹簧。
9.进一步的，所述传动装置包括工作槽，所述工作槽内部转动插接有转动板，所述转动板中部插接有固定杆，所述固定杆两端与工作槽固定连接，所述转动板一侧顶部设置有若干个推动杆，所述推动杆顶部与压力板底部固定连接，所述转动板另一侧顶部设置有若干个辅助杆，所述辅助杆顶部与阻挡杆底部固定连接，所述辅助杆表面套接有第二弹簧。
10.进一步的，所述推动杆和辅助杆底部均为半球状设置，所述推动杆和辅助杆底部均与转动板顶部贴合。
11.进一步的，所述传动装置相对顶部托板中部对称设置，所述转动板位于固定杆两侧长度为1：1.5。
12.进一步的，所述推动杆数量与第一弹簧数量相同，所述推动杆活动插接在第一弹簧内部。
13.进一步的，所述转动板的转动角度为0-30度之间。
14.本实用新型的技术效果和优点：
15.1、本实用新型通过设置有阻挡杆，有利于将车辆限制在一定区域内，在顶部托板上移后，车辆重量通过重力装置和传动装置将阻挡杆延伸，阻挡杆能够将移动的车辆阻挡，车辆无法从顶部托板掉落，避免危险发生。
16.2、本实用新型通过设置有传动装置，有利于将阻挡杆进行延伸和收缩，传动装置在重力装置的辅助下将阻挡杆推出，使得阻挡杆能够实现对车辆的阻挡工作，传动装置在重力装置失效后自动带动阻挡杆收缩，不会阻碍车辆从顶部托板离开，传动装置为阻挡杆工作提供必要条件，使其能够正常工作。
17.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1示出了本实用新型实施例的整体结构示意图；
20.图2示出了本实用新型实施例中顶部托板的主视剖视图；
21.图3示出了本实用新型实施例中重力装置的右视剖视图；
22.图4示出了本实用新型实施例中传动装置的右视剖视图；
23.图中：1、主体框架；2、垂直提升系统；3、水平移动系统；4、顶部托板；5、底部托板；6、收缩槽；7、阻挡杆；8、贯穿槽；9、压力板；10、支撑块；11、第一弹簧；12、工作槽；13、转动板；14、固定杆；15、推动杆；16、辅助杆；17、第二弹簧。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型提供了一种升降横移提升传动装置，如图1-4所示，包括主体框架1，所述主体框架1顶部设置有若干个垂直提升系统2，所述主体框架1底部设置若干个有水平移动系统3，所述主体框架1中部设置有若干个顶部托板4，所述顶部托板4底部设置有若干个底部托板5，所述顶部托板4分别与其对应的垂直提升系统2连接，所述底部托板5分别与其对应的水平移动系统3连接；
26.所述顶部托板4两侧均开设有收缩槽6，所述收缩槽6内部活动插接有阻挡杆7，所述阻挡杆7一侧设置有重力装置，所述重力装置与阻挡杆7之间设置有若干个传动装置。
27.在需要停车到顶部托板4时，水平移动系统3调节底部托板5位置，垂直提升系统2将顶部托板4下移，待顶部托板4移动至地面时，便可将车辆停至顶部托板4上，此时重力装
置被地面支撑，待垂直提升系统2工作带动顶部托板4上移时，车辆重量将重力装置压动下移，经过传动装置的传动下，阻挡杆7从收缩槽6内延伸而出，两侧的阻挡杆7将车辆限制在一定区域内，车辆若是发生移动也会被阻挡杆7阻挡。
28.本实用新型通过设置有阻挡杆7，有利于将车辆限制在一定区域内，在顶部托板4上移后，车辆重量通过重力装置和传动装置将阻挡杆7延伸，阻挡杆7能够将移动的车辆阻挡，车辆无法从顶部托板4掉落，避免危险发生。
29.如图2-3所示，所述重力装置包括贯穿槽8，所述贯穿槽8内部活动插接有压力板9，所述压力板9底部固定连接有支撑块10，所述压力板9底部两侧均设置有若干个第一弹簧11。
30.在车辆进入顶部托板4上时，此时支撑块10保持与地面的接触，压力板9保持对车辆的支撑，在垂直提升系统2工作带动顶部托板4上移后，支撑块10与地面脱离，车辆的重量将压力板9和支撑块10下压，第一弹簧11被压缩，重力装置便可通过传动装置将阻挡杆7推动上移，在垂直提升系统2工作带动顶部托板4下移至地面后，支撑块10首先与地面接触，支撑块10逐渐推动压力板9上移，第一弹簧11逐渐复位，传动装置失去重力装置的推动逐渐复位，阻挡杆7便收缩进入收缩槽6内，车辆可正常离开顶部托板4。
31.本实用新型通过设置有重力装置，有利于将车辆的重量转换为对传动装置的推力，使得阻挡杆7能够对车辆位置进行限定，为传动装置的工作提供必要条件。
32.如图2-4所示，所述传动装置包括工作槽12，所述传动装置相对顶部托板4中部对称设置，所述工作槽12内部转动插接有转动板13，所述转动板13中部插接有固定杆14，所述固定杆14两端与工作槽12固定连接，所述转动板13位于固定杆14两侧长度为1：1.5，所述转动板13的转动角度为0-30度之间，所述转动板13一侧顶部设置有若干个推动杆15，所述推动杆15顶部与压力板9底部固定连接，所述推动杆15数量与第一弹簧11数量相同，所述推动杆15活动插接在第一弹簧11内部，所述转动板13另一侧顶部设置有若干个辅助杆16，所述辅助杆16顶部与阻挡杆7底部固定连接，所述辅助杆16表面套接有第二弹簧17，所述推动杆15和辅助杆16底部均为半球状设置，所述推动杆15和辅助杆16底部均与转动板13顶部贴合。
33.在垂直提升系统2工作带动顶部托板4上移后，车辆的重力将重力装置激活，重力装置工作带动推动杆15移动，推动杆15移动将转动板13以固定杆14为中心发生转动，转动板13转动将辅助杆16推动上移，第二弹簧17被压缩，辅助杆16移动带动阻挡杆7上移，阻挡杆7能够正常工作，在垂直提升系统2工作带动顶部托板4下移至地面后，重力装置失效使得推动杆15回到原工作位置，第二弹簧17复位推动辅助杆16复位，辅助杆16移动推动转动板13转动回原位置，阻挡杆7便收缩回收缩槽6内，由于推动杆15和辅助杆16底部均为半球状设置，推动杆15和辅助杆16之间能够正常通过转动板13带动相互移动。
34.本实用新型通过设置有传动装置，有利于将阻挡杆7进行延伸和收缩，传动装置在重力装置的辅助下将阻挡杆7推出，使得阻挡杆7能够实现对车辆的阻挡工作，传动装置在重力装置失效后自动带动阻挡杆7收缩，不会阻碍车辆从顶部托板4离开，传动装置为阻挡杆7工作提供必要条件，使其能够正常工作。
35.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特
征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。