一种自力式润滑油压调节装置及具有其的燃气轮机的制作方法

1.本实用新型涉及燃机电厂设备技术领域，具体涉及一种自力式润滑油压调节装置及具有其的燃气轮机。


背景技术：

2.燃气轮机主要有压气机、燃烧室和燃气透平三大主要部件组成，其中，燃气轮机润滑油系统是任何一台燃气轮机必备的一个重要的辅助系统，而润滑油压调节装置是其中的重要组成部分。
3.润滑油压调节装置在使用中需外加动力源方可进行润滑油压调整，现有的自力式润滑油压调整装置在使用中过于依赖弹簧等伸缩件的伸缩性能，当调节次数过多时会缩短伸缩件的寿命，进而影响到自力式润滑油压调整装置的整体寿命。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的自力式润滑油压调整装置在使用中过于依赖伸缩件的伸缩性能，调节次数过多会缩短伸缩件的使用寿命，造成自力式润滑油压调整装置的寿命缩短的缺陷，从而提供一种自力式润滑油压调整装置及具有其的燃气轮机。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种自力式润滑油压调节装置，包括：
6.阀盒，所述阀盒的侧壁穿设有相对设置的前阀通柱和后阀通柱，所述前阀通柱和后阀通柱的通道适于通过流体；
7.储油盒，设于所述阀盒内，所述储油盒的侧壁贯通设有导压管，所述导压管远离所述储油盒的一端与所述前阀通柱的侧壁贯通；
8.流量调节结构，设于所述前阀通柱和后阀通柱之间，所述流量调节结构包括至少一块侧板和一块转动圆板，所述侧板与转动圆板转动连接，所述侧板设有至少一个第一通孔、所述转动圆板设有至少一个第二通孔，所述第一通孔和第二通孔对应设置且形成有允许流体经过的间隙；
9.自重结构，包括固定连接自重块和自重杆，所述自重块设于所述储油盒内，所述自重杆的一端延伸伸出所述储油盒外，所述自重杆与所述转动圆板连接，通过所述自重结构在储油盒内的往复运动带动所述转动圆板进行转动，以调节所述间隙的大小。
10.可选地，所述转动圆板的外周为轮齿，所述轮齿与所述自重杆的齿条啮合。
11.可选地，所述侧板为对称设于所述转动圆板两侧的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与前阀通柱密封固定连接，所述第二侧板与后阀通柱密封固定连接。
12.可选地，所述第一侧板和第二侧板均为圆板，所述第一侧板和第二侧板的直径均小于所述转动圆板的直径。
13.可选地，所述第一侧板和第二侧板均具有数量相同、内径相同的第一通孔，所述转动圆板的第二通孔的数量与所述第一通孔的数量相同，所述第二通孔的位置与所述第一通
孔对应设置。
14.可选地，所述第二通孔的直径大于所述第一通孔的直径。
15.可选地，所述自重块的截面垂直于所述储油盒的侧壁，所述自重块的侧壁与所述储油盒的侧壁贴合。
16.可选地，所述自重块与所述流体接触的表面设有橡胶层。
17.可选地，所述自重杆和自重块均为实心设置。
18.还提供了一种燃气轮机，包括上述的自力式润滑油调节装置。
19.本实用新型技术方案，具有如下优点：
20.1.本实用新型提供的自力式润滑油压调节装置，阀盒，阀盒的侧壁穿设有相对设置的前阀通柱和后阀通柱，前阀通柱和后阀通柱的通道适于通过流体；设于阀盒内的储油盒，储油盒的侧壁贯通设有导压管，导压管远离储油盒的一端与前阀通柱的侧壁贯通；流量调节结构，设于前阀通柱和后阀通柱之间，包括至少一块侧板和一块转动圆板，侧板与转动圆板转动连接，侧板设于至少一个第一通孔、转动圆板上设有至少一个第二通孔，第一通孔和第二通孔对应设置且形成有允许流体经过的间隙；自重结构包括固定连接的自重块和自重杆，自重块设于储油盒内，自重杆的一端延伸伸出储油盒外，自重杆与转动圆盘转动连接，通过自重杆在储油盒内的往复运动带动转动圆板转动。阀盒的侧壁上设有相对设置的前阀通柱与后阀通柱以固定前阀通柱和后阀通柱，前阀通柱的侧壁上设有导压管，以使经前阀通柱的流体经导压管到达储油盒内。当流体自后阀通柱经调节结构的间隙流入到前阀通柱后，部分流体会经前阀通柱到达储油盒中，储油盒中的流体接触到自重块后产生的压力经自重块传递给自重杆，再由自重杆传递给转动圆板，以通过转动圆板调节侧板和转动圆板间的间隙，从而保持储油盒内的油压稳定。整个油压调节过程中，通过自重结构的往复运动，大大延长了整个调节结构和自重结构的使用寿命，还具有结构简单的优点。
21.2.本实用新型提供的自力式润滑油压调节装置，转动圆板的外周为轮齿，轮齿与自重杆齿条啮合，齿啮合以实现转动圆板与自重杆进行相对转动的转动连接，便于自重杆在往复运动中带动转动圆板进行转动。
22.3.本实用新型提供的自力式润滑油压调节装置，侧板为对称设于转动圆板两侧的第一侧板和第二侧板，第一侧板与前阀通柱密封固定连接，第二侧板与后阀通柱密封固定连接，以实现第一侧板与第二侧板的相对设置，进而使转动圆板可相对于第一侧板和第二侧板进行转动。
23.4.本实用新型提供的自力式润滑油压调节装置，第一侧板和第二侧板均为圆板，第一侧板和第二侧板的直径均小于转动圆板的直径，以使转动圆板的轮齿露在侧板的周向侧壁之外，避免出现位置干涉。
24.5.本实用新型提供的自力式润滑油压调节装置，第一侧板和第二侧板均具有数量相同、内径相同的第一通孔，转动圆板的第二通孔的数量与第一通孔的数量相同，第二通孔的位置与第一通孔对应设置。第一侧板和第二侧板的第一通孔的设置实现了位置、数量的对应，每一第二通孔的对应设置可与两侧的每一第一通孔形成一个间隙，第二通孔与第一通孔数量相同以形成多个间隙，使流体在流动时通过多个间隙。
25.6.本实用新型提供的自力式润滑油压调节装置，第二通孔的直径大于第一通孔的直径，当第二通孔和第一通孔形成的间隙等于第一通孔直径时可保证流经间隙的流体的最
大量，当第二通孔和第一通孔形成的间隙小于第一通孔直径时以调节流体流经间隙的量。
26.7.本实用新型提供的自力式润滑油压调节装置，自重块的横截面垂直于储油盒的侧壁，以实现自重块沿储油盒侧壁的方向往复运动，避免出现倾斜的现象。自重块的侧壁与储油盒的侧壁贴合，避免流体进入自重块的侧壁与储油盒的侧壁间的缝隙，从而保证运动中的压力不会出现泄压现象。
27.8.本实用新型提供的自力式润滑油压调节装置，自重块与流体接触的表面设有橡胶层，橡胶层的设置避免流体在与自重块长期接触中腐蚀自重块。
28.9.本实用新型提供的自力式润滑油压调节装置，自重杆和自重块均为实心设置，实心设置还可减小因油压变化过大导致自重结构的自重杆运动幅度过大的问题，从而提升调节的精度。
29.10.本实用新型提供的燃气轮机，由于采用了上述任一项所述的自力式润滑油压调节装置，因此具有上述任一项所述的优点。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型的实施方式中提供的自力式润滑油压调节装置的正视图；
32.图2为本实用新型的实施方式中提供的自力式润滑油压调节装置的侧视图；
33.图3为本实用新型的实施方式中提供的自力式润滑油压调节装置的第一侧板、第二侧板和转动圆板连接的结构示意图。
34.附图标记说明：1、阀盒；101、固定板；102、连接孔；103、后阀通柱； 104、前阀通柱；2、储油盒；201、导压管；202、自重块；203、自重杆；204、进油口；205、齿条；3、第一侧板；301、第二通孔；302、转动圆板；303、轮齿；304、第一通孔。
具体实施方式
35.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
39.如图1－图3所示的自力式润滑油压调节装置的一种具体实施方式，包括：阀盒1，内部设有储油盒2，阀盒1的侧壁上设有相对设置的前阀通柱104和后阀通柱103，以及设于前阀通柱104和后阀通柱103之间的流量调节结构，其中，前阀通柱104和后阀通柱103的通道均适于通过流体。具体的，流体为润滑油。前阀通柱104的侧壁上贯通设有导压管201，导压管201远离前阀通柱 104的一端与储油盒2的进油口204贯通连接。
40.如图1、图2和图3所示，流量调节结构包括转动圆板302、以及设于转动圆板302两侧的第一侧板3和第二侧板，其中，第一侧板3和第二侧板均与转动圆板302转动连接、且同中心轴线设置。为便于流量调节结构与前阀通柱104 和后阀通柱103的固定，第一侧板3与前阀通柱104固定且密封连接、第二侧板与后阀通柱103固定且密封连接。为便于前阀通柱104和后阀通柱103的连通，第一侧板3、第二侧板和转动圆板302的中心位置均设有贯通的通孔。为便于调节流经流量调节结构的流体的流量，第一侧板3和第二侧板上均设有数量相同、位置对应的四个第一通孔304，转动圆板302上设有与第一通孔304 数量相同、位置对应的四个第二通孔301，以使第一通孔304和第二通孔301 形成有重合面积，即为允许流体流过的间隙。为保证流经间隙的最大流量，第二通孔301的直径大于第一通孔304的直径。为实现转动圆板302的转动，转动圆板302的外周为轮齿303。为避免与轮齿303位置发生干涉，第一侧板3 和第二侧板均为圆板，且第一侧板3和第二侧板的直径均小于转动圆板302的直径。
41.为实现对流量调节结构的控制，如图1、图2所示，还包括自重结构，自重结构包括固定连接自重块202和自重杆203，自重块202设于储油盒2内，自重杆203远离自重块202的一端延伸伸出储油盒2外，其中，自重杆203与储油盒2滑动连接。为实现自重结构与流量调节结构的连接，自重杆203伸出储油盒2的部分设有齿条205，齿条205与转动圆板302的轮齿303啮合，以实现转动连接。为实现自重块202带动自动杆的往复运动，自重块202的横截面垂直于储油盒2的侧壁。为避免流体流入自重块202与储油盒2之间的间隙，自重块202的侧壁与储油盒2的侧板贴合。为避免自重块202在流体中长期浸泡受到腐蚀，自重块202与流体接触的表面设有橡胶层。为避免因油压变化导致自重杆203运动幅度过大，自重杆203和自重块202均为实心设置。
42.还提供了一种燃气轮机，包括上述自力式润滑油调节装置。为实现自力式润滑油压调节装置安装于燃气轮机内，还包括设于阀盒1上的固定板101、以及设于固定板101内的连接孔102。
43.具体实施过程中，流体依次流经后阀通柱103、流量调节结构后进入前阀通柱104，部分流体经导压管201进入到储油盒2中，初始压力经流量调节结构调节后变为调后压力，调后压力通过导压管201作用于储油盒2中，进而作用于自重块202上，产生朝向朝向自重杆203的推力，推力与自重结构的重力抵消后，决定了自重杆203的高度，实现了自重杆203与转动圆盘的啮合，调节第一通孔304和第二通孔301的重合面积，进而调整间隙的大小，再对调后压力进行反馈与调整。
44.当调后压力较高时，流体经导压管201进入储油盒2内，打破了原有的平衡状态，带动自重块202朝向自重杆203方向运动，由于自重杆203与转动圆盘啮合转动，转动圆盘发生转动后，第一通孔304和第二通孔301的重合面积减小，使间隙减小以减少单位时间内通过间隙的流体的流量，从而降低了调后压力，流体再进入储油盒2中，使自重块202不再朝向自重杆203运动，最终平衡在调后压力产生的推力和自重结构重力平衡的位置。
45.当调后压力较低时，流体经导压管201进入储油盒2内，打破了原有的平衡状态，带动自重块202朝向远离自重杆203方向运动，由于自重杆203与转动圆盘啮合转动，转动圆盘发生转动后，第一通孔304和第二通孔301的重合面积增大，使间隙增大以增加单位时间内通过间隙的流体的流量，从而增大了调后压力，流体再进入储油盒2中，使自重块202不再朝向远离自重杆203运动，最终平衡在调后压力产生的推力和自重结构重力平衡的位置。
46.作为替代的实施方式，第一通孔304的数量还可为1个、2个、3个甚至更多个。
47.作为替代的实施方式，第二通孔301的数量还可为1个、2个、3个甚至更多个。
48.作为替代的实施方式，第二通孔301的直径还可等于第一通孔304的直径。
49.作为替代的实施方式，自重杆203和自重块202还可为空心设置。
50.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。