用于燃油滤清器的电信号传递结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于燃油滤清器的电信号传递结构。


背景技术：

2.现有的燃油滤清器包括基座，基座向下螺纹连接有下壳体，基座、滤芯、滤芯上端盖和滤芯下端盖之间围成环形的进油腔；基座上设有连通进油腔的进油口；滤芯具有筒形内腔，筒形内腔中设有筒形骨架；筒形骨架内侧具有净油通路，基座上设有与净油通路相通的出油口；滤芯下端盖与下壳体之间围成积水底腔，下壳体底部向下设有放水阀。
3.燃油滤清器的一个作用是把燃油中的水给分离出来，燃油中的水在分离出来后会存于燃油滤清器的底部（积水底腔），如果底部的水过多浸没到滤纸，会导致燃油滤清器过滤效率急剧降低。极端情况下，会导致过滤出来的水流入发动机，对发动机产生永久性的伤害；为避免这种情况出现，在滤清器底部往往会有水位报警器。另一方面，低温下燃油会结蜡，结蜡后会导致燃油系统的阻力急剧加大，导致发动机无法启动等恶劣损害；
4.为避免这种情况，在燃油滤清器中往往布置有燃油加热装置，而在滤清器的底部布置燃油加热装置是一个常见的选择。
5.无论水位传感器还是燃油加热器，都需要将电信号导出，而常见的连接方式是在下壳体上直接接出，这就导致在维护滤芯时需要拆卸电信号的连接结构，存在二次装配时电信号连接结构装不到位的风险；同时线束长度无法最优化会导致车辆在运行过程中，线束无法实现有效固定等风险。
6.为减轻上述风险，有必要设计一种结构，将上述电器件从基座上接出。而由于结构的限制，采取从滤芯中间进行电信号的传递是一种可行的选择方案。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种用于燃油滤清器的电信号传递结构，由燃油滤清器基座上接出电信号。
8.为实现上述目的，本实用新型的用于燃油滤清器的电信号传递结构包括基座，基座向下螺纹连接有下壳体，基座与下壳体围成的腔体内设有滤芯，滤芯具有滤芯上端盖和滤芯下端盖；
9.基座、滤芯、滤芯上端盖和滤芯下端盖之间围成环形的进油腔；滤芯上端盖和滤芯下端盖均具有中心孔；
10.基座上设有连通进油腔的进油口；滤芯具有筒形内腔，滤芯上端盖的中心孔和滤芯下端盖的中心孔均位于滤芯的筒形内腔一侧；
11.筒形内腔中设有筒形骨架；筒形骨架径向内侧具有净油通路，基座上设有与净油通路相通的出油口；
12.滤芯下端盖与下壳体之间围成积水底腔，下壳体底部向下设有放水阀；其特征在于：
13.基座顶部中心处向下设有连接筒，连接筒向下穿过滤芯上端盖的中心孔并与滤芯上端盖密封配合，筒形骨架内设有外中心筒，外中心筒的顶端径向延伸设有连接部，连接部向上与连接筒相焊接；
14.外中心筒内设有内中心筒，内中心筒与外中心筒同轴线，内中心筒向上与基座相连接；内中心筒通过连接结构连接有两根接线柱，两根接线柱的底端向下穿过滤芯下端盖的中心孔伸入积水底腔上部且顶端伸出内中心筒。
15.内中心筒与两根接线柱之间的连接结构具体是：
16.内中心筒具有底壁，内中心筒的底壁间隔设有两个开口朝下的台阶孔，两根接线柱与两个台阶孔一一对应，各接线柱分别由下向上插入对应的台阶孔；接线柱底部径向凸起设有与台阶孔相匹配的凸台，凸台顶面与台阶孔的孔底之间压设有内环形密封圈；两个接线柱与内中心筒围成的空腔内灌注有绝缘胶形成绝缘胶层。
17.两个台阶孔之间的内中心筒的底壁向上延伸设有固定块，固定块向下延伸设有伸入积水底腔的隔板，隔板在内中心筒下方分隔两根接线柱；
18.所述台阶孔上方的接线柱上径向凸起设有上小下大的环形倒刺，环形倒刺上下间隔设有两道或多道，环形倒刺与内中心筒的内壁以及所述固定块之间形成过盈配合。
19.滤芯上端盖于其中心孔处设有第一环形密封槽，第一环形密封槽与连接筒外壁之间压设有第一环形密封圈；
20.骨架底端径向内侧连接有环形的密封用筒，外中心筒底端外壁设有第二环形密封槽，第二环形密封槽与密封用筒内壁之间压设有第二环形密封圈；
21.外中心筒上部向内径向凸起设有下台阶，下台阶上方的内中心筒向外径向凸起设有上台阶，上台阶和下台阶围成第三环形密封槽，第三环形密封槽内设有第三环形密封圈，第三环形密封圈在竖向方向上与上台阶和下台阶挤压配合；
22.下壳体上部插入基座内并具有与基座内壁螺纹配合的螺纹部，螺纹部下方的下壳体上设有第四环形密封槽，第四环形密封槽与基座内壁之间压设有第四环形密封圈；滤芯下端盖上设有与下壳体相配合的第五环形密封槽，第五环形密封槽与下壳体的内壁之间压设有第五环形密封圈。
23.骨架与外中心筒之间形成环形的净油通路，外中心筒的连接部、连接筒以及内中心筒之间围成环形的净油腔，基座上设有连接净油腔的出油口；外中心筒的连接部上具有连接净油通路和净油腔的通孔。滤芯下端盖的中心孔的孔壁与密封用筒之间具有环形的落水口，骨架下端与落水口相接。
24.内中心筒上端设有扩径部分并开口在基座顶面，接线柱上端位于扩径部分内。
25.本实用新型具有如下的优点：
26.通过内中心筒、外中心筒以及两根接线柱等结构，本实用新型在实现油路畅通的同时，避免了电信号接线从下壳体引出，进而具有维护滤芯时无须拆卸电信号接线（拆卸下壳体不影响接线柱）的优点，避免二次装配时电信号接线装不到位的风险，也避免了线束长度无法最优化会导致车辆在运行过程中线束无法实现有效固定等风险。采用本实用新型的整车结构更加合理，线束的固定更加可靠，整体布置也更为美观协调。
27.通过灌注绝缘胶，既起到密封的作用又保证了绝缘性能。通过台阶孔与凸台的配合，很容易定位接线柱的插入深度，便于装配。内环形密封圈避免积水底腔内的水沿凸台与
台阶孔配合不严密处向上渗透，在工作环境中保护了上方接线柱及绝缘胶层。
28.环形倒刺与内中心筒的内壁以及所述固定块之间形成过盈配合，进一步方便了装配接线柱，并使得接线柱装配得更为牢固。装配时，只要将接线柱由下向上插入台阶孔并插紧，就能够通过过盈配合固定接线柱，在进行灌注绝缘胶等操作时无须手扶或使用工具夹持定位接线柱。环形倒刺上小下大，方便接本柱由下向上插入内中心筒。
29.各环形密封圈的设置，使得本实用新型内外各处均密封良好，保持良好的工作状态。
30.本实用新型中，接线柱和绝缘胶层占据了原本的过滤净化后的燃油通路的中心部分，因而本实用新型对过滤净化后的燃油流动路径进行了适应性的改造。
附图说明
31.图1是本实用新型的剖视结构示意图；
32.图2是基座的剖视结构示意图；
33.图3是图2中a处的放大图；
34.图4是图2中b处的放大图。
具体实施方式
35.如图1至图4所示，本实用新型的燃油滤清器包括基座1，基座1向下螺纹连接有下壳体11，基座1与下壳体11围成的腔体内设有滤芯8－2，滤芯8－2具有滤芯上端盖8－1和滤芯下端盖8－3；
36.基座1、滤芯8－2、滤芯上端盖8－1和滤芯下端盖8－3之间围成环形的进油腔8－5；滤芯上端盖8－1和滤芯下端盖8－3均具有中心孔；
37.基座1上设有连通进油腔8－5的进油口13；滤芯8－2具有筒形内腔，滤芯上端盖8－1的中心孔和滤芯下端盖8－3的中心孔均位于滤芯8－2的筒形内腔一侧；
38.筒形内腔中设有筒形骨架14；筒形骨架14径向内侧具有净油通路15，基座1上设有与净油通路15相通的出油口；出油口是常规技术，在图中被遮挡而未示出。
39.滤芯下端盖8－3与下壳体11之间围成积水底腔16，下壳体11底部向下设有放水阀17； 基座1顶部中心处向下设有连接筒18，连接筒18向下穿过滤芯上端盖8－1的中心孔并与滤芯上端盖8－1密封配合，筒形骨架14内设有外中心筒6，外中心筒6的顶端径向延伸设有连接部19，连接部19向上与连接筒18相焊接；附图中附图标记20所指示部位即为连接部19向上与连接筒18相焊接处。
40.外中心筒6内设有内中心筒4，内中心筒4与外中心筒6同轴线，内中心筒4向上与基座1相连接；内中心筒4通过连接结构连接有两根接线柱2，两根接线柱2的底端向下穿过滤芯下端盖8－3的中心孔伸入积水底腔16上部且顶端伸出内中心筒4。
41.通过内中心筒4、外中心筒6以及两根接线柱2等结构，本实用新型在实现油路畅通的同时，避免了电信号接线从下壳体11引出，进而具有维护滤芯8－2时无须拆卸电信号接线（拆卸下壳体11不影响接线柱2）的优点，避免二次装配时电信号接线装不到位的风险，也避免了线束长度无法最优化会导致车辆在运行过程中线束无法实现有效固定等风险。采用本实用新型的整车结构更加合理，线束的固定更加可靠，整体布置也更为美观协调。
42.内中心筒4与两根接线柱2之间的连接结构具体是：
43.内中心筒4具有底壁21，内中心筒4的底壁21间隔设有两个开口朝下的台阶孔，两根接线柱2与两个台阶孔一一对应，各接线柱2分别由下向上插入对应的台阶孔；接线柱2底部径向凸起设有与台阶孔相匹配的凸台22，凸台22顶面与台阶孔的孔底之间压设有内环形密封圈23；两个接线柱2与内中心筒4围成的空腔内灌注有绝缘胶形成绝缘胶层3。
44.通过灌注绝缘胶，既起到密封的作用又保证了绝缘性能。通过台阶孔与凸台22的配合，很容易定位接线柱2的插入深度，便于装配。内环形密封圈23避免积水底腔16内的水沿凸台22与台阶孔配合不严密处向上渗透，在工作环境中保护了上方接线柱2及绝缘胶层3。
45.两个台阶孔之间的内中心筒4的底壁21向上延伸设有固定块24，固定块24向下延伸设有伸入积水底腔16的隔板25，隔板25在内中心筒4下方分隔两根接线柱2；
46.所述台阶孔上方的接线柱2上径向凸起设有上小下大的环形倒刺26，环形倒刺26上下间隔设有两道或多道，环形倒刺26与内中心筒4的内壁以及所述固定块24之间形成过盈配合。
47.环形倒刺26与内中心筒4的内壁以及所述固定块24之间形成过盈配合，进一步方便了装配接线柱2，并使得接线柱2装配得更为牢固。装配时，只要将接线柱2由下向上插入台阶孔并插紧，就能够通过过盈配合固定接线柱2，在进行灌注绝缘胶等操作时无须手扶或使用工具夹持定位接线柱2。环形倒刺26上小下大，方便接本柱由下向上插入内中心筒4。
48.滤芯上端盖8－1于其中心孔处设有第一环形密封槽，第一环形密封槽与连接筒18外壁之间压设有第一环形密封圈9；
49.筒形骨架14底端径向内侧连接有环形的密封用筒27，外中心筒6底端外壁设有第二环形密封槽，第二环形密封槽与密封用筒27内壁之间压设有第二环形密封圈7；
50.外中心筒6上部向内径向凸起设有下台阶28，下台阶28上方的内中心筒4向外径向凸起设有上台阶29，上台阶29和下台阶28围成第三环形密封槽，第三环形密封槽内设有第三环形密封圈30，第三环形密封圈30在竖向方向上与上台阶29和下台阶28挤压配合；
51.下壳体11上部插入基座1内并具有与基座1内壁螺纹配合的螺纹部，螺纹部下方的下壳体11上设有第四环形密封槽，第四环形密封槽与基座1内壁之间压设有第四环形密封圈10。
52.滤芯下端盖8－3上设有与下壳体11相配合的第五环形密封槽，第五环形密封槽与下壳体11的内壁之间压设有第五环形密封圈8－4。各环形密封圈的设置，使得本实用新型内外各处均密封良好，保持良好的工作状态。
53.筒形骨架14与外中心筒6之间形成环形的净油通路15，外中心筒6的连接部19、连接筒18以及内中心筒4之间围成环形的净油腔31，基座1上设有连接净油腔31的出油口；外中心筒6的连接部19上具有连接净油通路15和净油腔31的通孔（图未示该处通孔）。出油口是常规技术，在图中被遮挡而未示出；滤芯下端盖8－3的中心孔的孔壁与密封用筒27之间具有环形的落水口32，筒形骨架14下端与落水口32相接。
54.本实用新型中，接线柱2和绝缘胶层3占据了原本的过滤净化后的燃油通路的中心部分，因而本实用新型对过滤净化后的燃油流动路径进行了适应性的改造。筒形骨架14下端与落水口32相接，燃油中分离出来的水沿筒形骨架14向下通过落水口32进入积水底腔
16。
55.装配本实用新型时，将接线柱2由下向上插入对应的台阶孔中并向上插到极限位置，此时内环形密封圈23被压紧。接线柱2插到位后，倒刺通过过盈配合定位接线柱2。此时将外接线路与两根接线柱2的顶端相连接，然后灌注绝缘胶形成绝缘胶层3。在维护滤芯8－2、打开下壳体11时，无须拆卸接线柱2，不仅方便，而且避免了拆卸后再接线时接线不到位不牢固的问题。优选的，内中心筒上端设有扩径部分33并开口在基座1顶面，接线柱2上端位于扩径部分33内。这样，一方面接线柱2不外露于基座，因而不易受损，另一方面扩径部分便于进行接线和灌胶等操作，方便装配。
56.工作中，积水底腔16内积水较少时，净化后的燃油通过落水口32进入积水底腔16，因而接线柱2底端接触到的是油。水的密封比油大，因而水会逐渐积累在积水底腔16中，当水位达到接线柱2底端时，能够通过接线柱2测量到电阻的变化，为车载ecu提醒驾驶员放水提供依据。
57.以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。