机动车制动性能检测仪的制作方法

1.本实用新型属于机动车检测技术领域，具体涉及机动车制动性能检测仪。


背景技术：

2.制动性试验是指在规定条件下，测定汽车在进行制动操作时的制动效能的试验。用以评价研究汽车的制动性。在道路制动试验时，主要测试制动距离、制动时间、制动减速度、制动协调时间等，在室内制动试验时，常用反力式制动试验台，主要测试制动力、制动协调时间等。


技术实现要素：

3.现有的机动车制动性能检测仪在使用过程中，在机动车检测过程中，部分机动车轮胎处存在较多杂质或灰尘，在检测过程中灰尘与杂质会掉落至安装箱的内部，也会粘附在耐磨套筒的外侧，不便于清理，长时间累积后会增加检测的误差，降低了装置的实用性。本实用新型提供了机动车制动性能检测仪，气泵将高压气体通过可伸缩输气管与喷头对耐磨套筒的外侧喷气，可以对耐磨套筒外侧进行清理，伺服电机通过丝杆与滑块带动清理板滑动可以对安装箱进行清理，可以达到方便快速的对安装箱与耐磨套筒进行清理的目的。
4.本实用新型提供如下技术方案：机动车制动性能检测仪，包括装置本体与驱动电机，所述装置本体的内部开设有方槽，且装置本体的外侧电性连接有控制台，所述装置本体的内部安装有缓冲弹簧，且装置本体的内部安装有液压缸，所述液压缸的上方安装有安装箱，且安装箱的底部开设有出料口，所述安装箱的内部安装有伺服电机，且伺服电机的右侧安装有丝杆，所述丝杆的左端安装有滑块，且滑块的下方焊接有清理板，所述清理板靠近安装箱侧壁的一侧安装有光杆，所述驱动电机安装于安装箱的上方，且驱动电机的右侧安装有传动辊轮，所述传动辊轮的右端安装有轴承座，且轴承座与驱动电机的下方均安装有称重装置，所述传动辊轮的右半部分安装有速度传感器，且传动辊轮的中间部位安装有耐磨套筒，所述装置本体的内部安装有气泵，且气泵的右侧安装有可伸缩输气管，并且可伸缩输气管的顶部安装有喷头，所述装置本体的内壁开设有滑槽。
5.其中，所述缓冲弹簧的数量为两个，两个缓冲弹簧可辅助液压缸对安装箱会落时进行缓冲减震。
6.其中，所述安装箱与装置本体之间通过液压缸构成升降安装结构，且液压缸关于安装箱中线对称设置有四个，通过液压缸带动安装箱升级可以对机动车进行加压测试，四个液压缸可以使安装箱的升降更加平稳。
7.其中，所述滑块与安装箱之间通过丝杆构成滑动安装结构，且丝杆与安装箱之间采用相互平行设置，通过滑块的滑动可以带动清理板对安装箱内部积灰进行清理，丝杆与安装箱相互平行设置可以使丝杆带动滑块滑动时更加平稳。
8.其中，所述传动辊轮与安装箱之间通过驱动电机构成转动安装结构，且传动辊轮与耐磨套筒之间采用轴线重合设置，通过驱动电机带动传动辊轮转动可以对耐磨套筒进行
传动，方便耐磨套筒带动机动车轮胎转动，轴线重合设置可以使耐磨套筒的转动更加平稳。
9.其中，所述耐磨套筒关于安装箱中线对称设置有两个，且耐磨套筒与安装箱之间采用相互平行设置，两个耐磨套筒可以使耐磨套筒对机动车轮胎进行支撑，相互平行设置可以使耐磨套筒对机动车轮胎的支撑更加平稳。
10.其中，所述耐磨套筒与传动辊轮之间为卡合连接，卡合连接可以方便耐磨套筒的拆卸更换。
11.其中，所述喷头与可伸缩输气管之间为螺纹连接，且喷头等间距分布于可伸缩输气管的上方，螺纹连接可以使喷头与可伸缩输气管之间的连接更加牢固可靠，等间距分布可以使喷头均匀的将高速气流喷射至耐磨套筒的外侧。
12.本实用新型的有益效果是：当需要对机动车轮胎进行加压测试时，通过液压缸带动安装箱与耐磨套筒上升，可以对机动车轮胎进行加压，检测数据通过控制台显示，在安装箱与耐磨套筒回落的过程中，通过液压缸与缓冲弹簧相互配合可以方便有效的对安装箱进行缓冲，避免装置受到损伤，增加装置的使用寿命；
13.在机动车检测过程中，部分机动车轮胎处存在较多杂质与灰尘，在检测过程中灰尘与杂质会掉落至安装箱的内部，也会粘附在耐磨套筒的外侧，不便于清理，长时间累积后会增加检测的误差，通过气泵将高压气体通过可伸缩输气管与喷头对耐磨套筒的外侧喷气，通过高速气流可以对耐磨套筒外侧的灰尘或粘附的杂质进行清理，通过控制台开启伺服电机，伺服电机通过丝杆带动滑块滑动，通过滑块可以带动清理板沿丝杆与光杆滑动，对装置的内部进行清理，清理后的灰尘通过出料口直接进入方槽，与地面接触，避免灰尘堆积在安装箱的内部，可以达到方便快速的对安装箱进行清理的目的。
14.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体主视结构示意图；
16.图2为本实用新型的整体右视结构示意图；
17.图3为本实用新型的整体俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型中的检测滚筒轴测结构示意图；
19.图中：1、装置本体；2、方槽；3、控制台；4、缓冲弹簧；5、液压缸；6、安装箱；7、出料口；8、伺服电机；9、丝杆；10、滑块；11、清理板；12、光杆；13、驱动电机；14、传动辊轮；15、轴承座；16、称重装置；17、速度传感器；18、耐磨套筒；19、滑槽；20、气泵；21、可伸缩输气管；22、喷头。
具体实施方式
20.请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：机动车制动性能检测仪，包括装置本体1与驱动电机13，所述装置本体1的内部安装有方槽2，且装置本体1的外侧电性连接有控制台3，所述装置本体1的内部安装有缓冲弹簧4，且装置本体1的内部安装有液压缸5，所述液压缸5的上方安装有安装箱6，且安装箱6的底部开设有出料口7，所述安装箱6的内部安装有伺服电机8，且伺服电机8的右侧安装有丝杆9，所述丝杆9的左端安装有滑块10，且滑块10的下方焊接有清理板11，所述清理板11靠近安装箱6侧壁的一侧安装有光杆12，所述驱
动电机13安装于安装箱6的上方，且驱动电机13的右侧安装有传动辊轮14，所述传动辊轮14的右端安装有轴承座15，且轴承座15与驱动电机13的下方均安装有称重装置16，所述传动辊轮14的右半部分安装有速度传感器17，且传动辊轮14的中间部位安装有耐磨套筒18，所述装置本体1的内部安装有气泵20，且气泵20的右侧安装有可伸缩输气管21，并且可伸缩输气管21的顶部安装有喷头22，所述装置本体1的内壁开设有滑槽19。
21.本实施方案中：
22.所述缓冲弹簧4的数量为两个，两个缓冲弹簧4可辅助液压缸5对安装箱6会落时进行缓冲减震。
23.所述安装箱6与装置本体1之间通过液压缸5构成升降安装结构，且液压缸5关于安装箱6中线对称设置有四个，通过液压缸5带动安装箱6升级可以对机动车进行加压测试，四个液压缸5可以使安装箱6的升降更加平稳。
24.所述滑块10与安装箱6之间通过丝杆9构成滑动安装结构，且丝杆9与安装箱6之间采用相互平行设置，通过滑块10的滑动可以带动清理板11对安装箱6内部积灰进行清理，丝杆9与安装箱6相互平行设置可以使丝杆9带动滑块10滑动时更加平稳。
25.所述传动辊轮14与安装箱6之间通过驱动电机13构成转动安装结构，且传动辊轮14与耐磨套筒18之间采用轴线重合设置，通过驱动电机13带动传动辊轮14转动可以对耐磨套筒18进行传动，方便耐磨套筒18带动机动车轮胎转动，轴线重合设置可以使耐磨套筒18的转动更加平稳。
26.所述耐磨套筒18关于安装箱6中线对称设置有两个，且耐磨套筒18与安装箱6之间采用相互平行设置，两个耐磨套筒18可以使耐磨套筒18对机动车轮胎进行支撑，相互平行设置可以使耐磨套筒18对机动车轮胎的支撑更加平稳。
27.所述耐磨套筒18与传动辊轮14之间为卡合连接，卡合连接可以方便耐磨套筒18的拆卸更换。
28.所述喷头22与可伸缩输气管21之间为螺纹连接，且喷头22等间距分布于可伸缩输气管21的上方，螺纹连接可以使喷头22与可伸缩输气管21之间的连接更加牢固可靠，等间距分布可以使喷头22均匀的将高速气流喷射至耐磨套筒18的外侧。
29.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该机动车制动性能检测仪时，将装置本体1上表面与地面平行，此时将机动车驾驶至装置上方，使车轮处于耐磨套筒18与耐磨套筒18之间，轮胎最低点应低于地面，此时通过控制台3打开驱动电机13带动传动辊轮14与耐磨套筒18转动，通过耐磨套筒18可以带动轮胎同步转动，控制机动车制动装置进行制动，通过速度传感器17与称重装置16可以对机动车的制动性能进行测量，当需要对机动车轮胎进行加压测试时，通过液压缸5带动安装箱6与耐磨套筒18上升，可以对机动车轮胎进行加压，检测数据通过控制台3显示，在安装箱6与耐磨套筒18回落的过程中，通过液压缸5与缓冲弹簧4相互配合可以方便有效的对安装箱6进行缓冲，避免装置受到损伤，增加装置的使用寿命，在机动车检测过程中，部分机动车轮胎处存在较多杂质与灰尘，在检测过程中灰尘与杂质会掉落至安装箱6的内部，也会粘附在耐磨套筒18的外侧，不便于清理，长时间累积后会增加检测的误差，通过气泵20将高压气体通过可伸缩输气管21与喷头22对耐磨套筒18的外侧喷气，通过高速气流可以对耐磨套筒18外侧的灰尘或粘附的杂质进行清理，通过控制台3开启伺服电机8，伺服电机8通过丝杆9带动滑块10滑动，通过滑块10可以带动清理板11沿丝
杆9与光杆12滑动，对装置的内部进行清理，清理后的灰尘通过出料口7直接进入方槽2，与地面接触，避免灰尘堆积在安装箱6的内部，可以达到方便快速的对安装箱6进行清理的目的。