一种行星减速机用安装底座的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，特别涉及一种行星减速机用安装底座。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机在运作的时候需要将其安装在减速底座上。
3.然而目前减速机与底座之间的固定，通常是采用螺栓进行固定，然而采用螺栓进行安装不但比较消耗时间，同时减速机在工作时，由于转动惯量的存在会带动减速机产生震动，进而会影响螺纹安装的紧密性，容易造成螺栓与螺纹之间发生错位，导致减速机无法进行拆卸。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种行星减速机用安装底座，能够解决采用螺栓对减速机与底座进行安装效率较低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种行星减速机用安装底座，包括减速机本体，所述减速机本体的底部呈凸形，减速机本体的底部设置有安装壳，安装壳的内壁滑动连接有安装底座，安装底座的表面开设有连接槽，减速机本体的表面固定连接有呈圆台状的连接筒，连接筒的内部设置有连接机构。
6.优选的，所述连接机构包括压杆，压杆的表面与连接筒的内壁滑动连接，压杆的下端呈锥形，压杆的表面固定连接有限制杆，压杆的表面活动套接有第一压簧，第一压簧的下端固定连接在连接筒的内壁，第一压簧的上端与限制杆的表面接触。
7.优选的，所述压杆的表面固定连接有限制盘，连接筒的内壁开设有限制槽，限制盘的表面与限制槽的内壁滑动连接。
8.优选的，所述连接筒的内壁滑动连接有两个弧形块，两个弧形块的相对侧均呈弧形，两个弧形块的相背侧均固定连接有插杆，两个插杆的表面均与连接筒的内部滑动连接，两个弧形块的相背侧均固定连接有弹簧，两个弹簧远离两个弧形块的一端均固定连接在连接筒的内壁。
9.优选的，所述连接槽的内壁开设有两个插槽，连接筒的表面开设有呈u形的固定槽。
10.优选的，所述安装底座的表面开设有第一滑槽，安装壳的内壁固定连接有滑杆，滑杆的表面与第一滑槽的内壁滑动连接，滑杆的表面活动套接有第二压簧，第二压簧的上端固定连接在安装底座的底部，第二压簧的下端固定连接在安装壳的内壁。
11.优选的，所述安装底座的底部开设有两个呈凸形的第二滑槽，两个第二滑槽的内壁滑动连接有同样呈凸形的滑块，两个滑块的底部固定连接有呈弧形的弹性板，弹性板的
底部固定连接在安装壳的内壁。
12.优选的，所述安装底座的左右两侧均固定连接有弹性板，且安装壳的内壁的左右两侧同样设置有第二滑槽与滑块。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.(1)、该行星减速机用安装底座，通过连接结构的设置，使操作人员只需要按压压杆和转动压杆就能完成减速机本体与安装底座之间的固定，简单方便，减少了安装时间的消耗，提高了操作了操作人员对减速机本体的安装效率。
15.(2)、该行星减速机用安装底座，通过固定槽“u”形的设置，使减速机本体在安装完毕后，对限制杆的运动轨迹进行了限制，使限制杆只能在固定槽中滑动下降，并与第一压簧相互配合，增大了限制杆在固定槽中下降的难度，进而对压杆的的运动进行了限制，使压杆无法活动，进而增大了装置的拆卸难度，进而避免了装置在使用过程中减速机本体与安装底座脱离的情况，进而保证了装置在使用过程中的稳定性。
16.(3)、该行星减速机用安装底座，通过第二压簧与弹性板的设置，对安装底座的震动力进行了两次缓冲，进而减少了减速机本体工作时产生的震动效果，进而降低了减速机本体在工作时产生的噪音。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：
18.图1为本实用新型一种行星减速机用安装底座的结构示意图；
19.图2为图1中a处放大图；
20.图3为本实用新型安装底座主视图图；
21.图4为图3中b处放大图；
22.图5为本实用新型连接筒内部结构示意图；
23.图6为本实用新型安装壳主视图；
24.图7为图6中c处放大图。
25.附图标记：1、减速机本体；2、安装底座；3、安装壳；4、第一滑槽；5、压杆；6、限制杆；7、固定槽；8、第一压簧；9、连接筒；10、连接槽；11、插槽；12、弧形块；13、限制盘；14、限制槽；15、弹簧；16、第二压簧；17、滑杆；18、第二滑槽；19、滑块；20、弹性板；21、插杆。
具体实施方式
26.实施例一：
27.请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种行星减速机用安装底座，包括减速机本体1，减速机本体1的底部呈凸形，方便了对减速机本体1进行安装，减速机本体1的底部设置有安装壳3，安装壳3的内壁滑动连接有安装底座2，安装底座2的表面开设有连接槽10，减速机本体1的表面固定连接有呈圆台状的连接筒9，连接筒9的下端突出于减速机本体1，连接筒9的内部设置有连接机构。
28.连接机构包括压杆5，压杆5的表面与连接筒9的内壁滑动连接，压杆5的下端呈锥形，压杆5的表面固定连接有限制杆6，压杆5的表面活动套接有第一压簧8，第一压簧8的下端固定连接在连接筒9的内壁，第一压簧8的上端与限制杆6的表面接触，进而通过限制杆6
的设置，将第一压簧8限制在连接筒9中，使其无法从连接筒9中脱离，进而保证了装置结构的完整性，保证了装置的顺利运行。
29.压杆5的表面固定连接有限制盘13，连接筒9的内壁开设有限制槽14，限制盘13的表面与限制槽14的内壁滑动连接，进而通过限制槽14与限制盘13的设置，将压杆5限制在连接筒9中，避免了压杆5从连接筒9的上方拉出，避免了压杆5的脱离，保证了装置结构的完整，保证了装置的顺利运行，连接筒9的内壁滑动连接有两个弧形块12，两个弧形块12的相对侧均呈弧形，进而使两个弧形块12的相对侧接触时，两个弧形块12之间仍然留有间隙，进而保证了装置的顺利，进而方便了压杆5锥形端的插入，保证了装置的顺利运行。
30.两个弧形块12的相背侧均固定连接有插杆21，两个插杆21的表面均与连接筒9的内部滑动连接，两个弧形块12的相背侧均固定连接有弹簧15，两个弹簧15远离两个弧形块12的一端均固定连接在连接筒9的内壁，连接槽10的内壁开设有两个插槽11，连接筒9的表面开设有呈u形的固定槽7。
31.进一步地，在对减速机本体1进行安装时，将连接筒9突出的部分与连接槽10对齐，并将连接筒9的突出部分插入连接槽10中，对减速机本体1进行初步固定，随后按压压杆5，并使限制杆6在固定槽7中滑动下降，进而对第一压簧8进行压缩，同时压杆5在连接筒9中滑动下降，压杆5的滑动下降，进而使压杆5的锥形端与两个弧形块12的表面接触，由于压杆5的下端为锥形端，下端较为尖锐，进而很容易插进两个弧形块12之间，进而随着压杆5的下降，压杆5的锥形端对两个弧形块12的表面进行挤压，进而使两个弧形块12进行相背运动，进而对两个插杆21进行挤压，使两个插杆21进行在连接筒9的内部进行相背运动，同时两个弧形块12分别对两个弹簧15进行挤压，使两个弹簧15均处于压缩状态，随着对压杆5的按压，进而使两个插杆21插入分别插入两个插槽11中，随着对压杆5的按压，进而使限制杆6的表面与固定槽7内壁的底部接触，此时转动压杆5，进而使限制杆6的表面在固定槽7的横槽中滑动，当限制杆6不能在进行滑动时，此时不再按压压杆5，进而在第一压簧8的弹力下，将限制杆6推入固定槽7的另一横槽中，并使压杆5在连接筒9中略微上升，由于受到固定槽7的内壁的阻挡，进而使第一压簧8无法恢复原样，此时两个插杆21仍然分别插入两个插槽11中，由于两个插杆21分别插入两个插槽11中，进而使连接筒9无法从连接槽10中拔出，进而使减速机本体1无法从安装底座2上搬离，进而通过连接结构的设置，使操作人员只需要按压压杆5和转动压杆5就能完成减速机本体1与安装底座2之间的固定，简单方便，减少了安装时间的消耗，提高了操作了操作人员对减速机本体1的安装效率，同时通过固定槽7“u”形的设置，使减速机本体1在安装完毕后，对限制杆6的运动轨迹进行了限制，使限制杆6只能在固定槽7中滑动下降，并与第一压簧8相互配合，增大了限制杆6在固定槽7中下降的难度，进而对压杆5的的运动进行了限制，使压杆5无法活动，进而增大了装置的拆卸难度，进而避免了装置在使用过程中减速机本体1与安装底座2脱离的情况，进而保证了装置在使用过程中的稳定性。
32.当对减速机本体1进行拆卸时，按压限制杆6，使限制杆6不再受到固定槽7的限制，随后转动压杆5，使限制杆6与固定槽7的另一竖槽接触，进而在第一压簧8下，限制杆6从固定槽7中滑出，进而带动压杆5上升，进而不再对两个弧形块12挤压，进而在两个弹簧15的弹力下，恢复原样，并将两个插杆21分别从两个插槽11中拉出，至此可以直接减速机本体1从安装底座2上搬离。
33.实施例二；
34.请参阅图1-7，在实施例一的基础上，安装底座2的表面开设有第一滑槽4，安装壳3的内壁固定连接有滑杆17，滑杆17的表面与第一滑槽4的内壁滑动连接，进而通过滑杆17的设置，对安装底座2进行导向，避免了安装底座2在工作过程中发生偏移，滑杆17的表面活动套接有第二压簧16，第二压簧16的上端固定连接在安装底座2的底部，第二压簧16的下端固定连接在安装壳3的内壁，进而通过第二压簧16的设置，对安装底座2进行支撑，安装底座2的底部开设有两个呈凸形的第二滑槽18，两个第二滑槽18的内壁滑动连接有同样呈凸形的滑块19，两个滑块19的底部固定连接有呈弧形的弹性板20，弹性板20的底部固定连接在安装壳3的内壁，进而通过滑块19与第二滑槽18凸形的设置，对滑块19进行了限制，使滑块19无法从第二滑槽18中脱离，进而避免了弹性板20与安装底座2的底部脱离，保证了弹性板20的顺利运行，安装底座2的左右两侧均固定连接有弹性板20，且安装壳3的内壁的左右两侧同样设置有第二滑槽18与滑块19。
35.减速机本体1工作过程中，会对安装底座2产生震动，进而会使安装底座2在滑杆17的表面上进行滑动，进而会对第二压簧16进行挤压，进而使第二第一压簧8发生变形，进而第二第一压簧8通过弹力对安装底座2的震动力进行吸收，对安装底座2进行减震缓冲，安装底座2下压的同时通过两个滑块19对弹性板20的两端进行挤压，进而使弹性板20的两端在安装底座2的底部进行相背运动，进而再次对安装底座2的震动力进行吸收，对安装底座2进一步的进行了减震，避免了装置在使用过程中产生较大的噪音，同时通过安装底座2左右两侧设置的弹性板20，与安装底座2向左右偏移的力量进行抵抗，降低了第一滑槽4内壁与滑杆17表面的碰撞力，提高了装置的使用寿命。
36.工作原理：在对减速机本体1进行安装时，将连接筒9的突出部分插入连接槽10中，随后按压压杆5，并使限制杆6在固定槽7中滑动下降，进而对第一压簧8进行压缩，压杆5的滑动下降，进而使压杆5的锥形端对两个弧形块12的表面进行挤压，使两个弧形块12进行相背运动，进而对两个插杆21进行挤压，使两个插杆21进行相背运动，同时两个弧形块12分别对两个弹簧15进行挤压，使两个弹簧15均处于压缩状态，随着对压杆5的按压，进而使两个插杆21插入分别插入两个插槽11中，随着对压杆5的按压，进而使限制杆6的表面与固定槽7内壁的底部接触，此时转动压杆5，使限制杆6的表面在固定槽7的横槽中滑动，当限制杆6不能在进行滑动时，此时不再按压压杆5，进而在第一压簧8的弹力下，将限制杆6推入固定槽7的另一横槽中，并使压杆5在连接筒9中略微上升，由于受到固定槽7的内壁的阻挡，进而使第一压簧8无法恢复原样，此时两个插杆21仍然分别插入两个插槽11中，进而使减速机本体1无法从安装底座2上搬离。
37.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。