一种新型的电动装载机多路阀的制作方法

1.本实用新型涉及装载机多路阀技术领域，具体为一种新型的电动装载机多路阀。


背景技术：

2.装载机的工作离不开各种零部件的支撑，其中就包括多路阀，多路阀也称分配阀，是由两个以上阀块组合而成，主要是给装载机供油和回油，满足装载机不同液压系统的要求，这就涉及一种新型的电动装载机多路阀。
3.目前市场上常见的装载机多路阀只能实现大臂升降和铲斗翻转功能，没有调节油泵电机转速的功能，具有该功能的装载机多路阀不能对与装载机进行稳定的安装，很容易随着装载机晃动影响使用效果，针对上述问题，在原有的装载机多路阀的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型的电动装载机多路阀，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的装载机多路阀只能实现大臂升降和铲斗翻转功能，没有调节油泵电机转速的功能，具有该功能的装载机多路阀不能对与装载机进行稳定的安装，很容易随着装载机晃动影响使用效果的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的电动装载机多路阀，包括多路阀操作杆和多路阀主体，所述多路阀操作杆安装在多路阀主体的上方，且多路阀主体的顶部设置有第一支架，并且第一支架上安装有m6x16螺钉，所述第一支架的侧边安装有m3x5螺钉，且m3x5螺钉的旁边卡合有第一阀杆传感器，并且第一阀杆传感器上安装有m3x10螺钉，所述第一阀杆传感器的一侧卡合有安装块。
6.优选的，所述第一阀杆传感器的旁边设置有第一销轴，且第一阀杆传感器上贯穿有m3x10螺钉，并且m3x10螺钉也同样将第二阀杆传感器固定在第二支架上，所述第二阀杆传感器的旁边设置有第二销轴。
7.优选的，所述第一支架上设置有通孔，且通孔均匀分布在第一支架上，并且第一支架上呈“l”形。
8.优选的，所述第一支架和第二支架都是通过m6x16螺钉安装在多路阀主体上，且第二支架呈“l”形，并且第二支架上同第一支架上一样也设置有通孔。
9.优选的，所述安装块呈圆柱形，且安装块的内部安装有连接块，并且连接块的一侧安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端安装有挤压块，并且挤压块是弹性材质制成。
10.优选的，所述安装块的一侧和外围均匀分布有挤压块，且挤压块呈球形，并且挤压块贯穿安装块的一侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型的电动装载机多路阀，
12.1、工作人员在使用电动装载机进行货物装卸的时候，工作人员在驾驶室操作多路阀使铲斗翻转时，右扳多路阀操作杆，阀杆销轴带动的第二销轴也会上移，第一阀杆传感器
接收到信号，油泵电机正常工作，可以根据拉动的活塞杆控制转斗油缸的进油量来控制铲斗的翻转速度，进而完成铲斗翻转动作；而当驾驶员想要操纵铲斗收起时，左扳多路阀操作杆，阀杆销轴带动的第二销轴也会下移，第一阀杆传感器接收到信号，油泵电机正常工作，可以根据拉动的多路阀操作杆控制转斗油缸的出油量来控制铲斗的翻转速度，进而完成铲斗收起动作，当驾驶员没有操纵多路阀操作杆时，多路阀的阀杆销轴位于中位，第一支架的第一阀杆传感器和第二支架上的第二阀杆传感器都接收不到信号，则油泵电机停止工作，以减少电动装载机的耗电量，这样多路发就能具有调节油泵电机转速的功能；
13.2、当装载机在日常装卸货物的时候，第一阀杆传感器和第二阀杆传感器随着装载机的移动会发生振动，第一阀杆传感器和第二阀杆传感器振动带动挤压块移动，缓冲弹簧通过伸缩带动挤压块移动复位，使得第一阀杆传感器和第二阀杆传感器的振动力大大减少，可以更稳定的固定在第一支架上和第二支架上，使得第一阀杆传感器和第二阀杆传感器信号接收的更稳定，同时有效的延长第一阀杆传感和第二阀杆传感器的使用寿命，第一支架和第二支架上的通孔也方便多路阀主体散热。
附图说明
14.图1为本实用新型整体正视结构示意图；
15.图2为本实用新型整体左侧视结构示意图；
16.图3为本实用新型整体俯视结构示意图；
17.图4为本实用新型图3中a处放大结构示意图；
18.图5为本实用新型挤压块和安装块侧视放大结构示意图。
19.图中：1、多路阀操作杆；2、第一阀杆传感器；3、m3x10螺钉；4、第一支架；5、m6x16螺钉；6、第一销轴；7、第二阀杆传感器；8、m3x5螺钉；9、第二支架；10、第二销轴；11、多路阀主体；12、通孔；13、安装块；14、连接块；15、缓冲弹簧；16、挤压块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的电动装载机多路阀，包括多路阀操作杆1和多路阀主体11，多路阀操作杆1安装在多路阀主体11的上方，且多路阀主体11的顶部设置有第一支架4，并且第一支架4上安装有m6x16螺钉5，第一支架4的侧边安装有m3x5螺钉8，且m3x5螺钉8的旁边卡合有第一阀杆传感器2，并且第一阀杆传感器2上安装有m3x10螺钉3，第一阀杆传感器2的旁边设置有第一销轴6，且第一阀杆传感器2上贯穿有m3x10螺钉3，并且m3x10螺钉3也同样将第二阀杆传感器7固定在第二支架9上，第二阀杆传感器7的旁边设置有第二销轴10，第一支架4上设置有通孔12，且通孔12均匀分布在第一支架4上，并且第一支架4上呈“l”形，第一支架4和第二支架9都是通过m6x16螺钉5安装在多路阀主体11上，且第二支架9呈“l”形，并且第二支架9上同第一支架4上一样也设置有通孔12，有利于当多路阀主体11在工作的过程中产生热量时，第一支架4和第二支架9上的通孔12也
方便多路阀主体11散热，从而不影响多路阀主体11的正常工作；
22.请参阅图1-5，第一阀杆传感器2的一侧卡合有安装块13，安装块13呈圆柱形，且安装块13的内部安装有连接块14，并且连接块14的一侧安装有缓冲弹簧15，缓冲弹簧15的一端安装有挤压块16，并且挤压块16是弹性材质制成，安装块13的一侧和外围均匀分布有挤压块16，且挤压块16呈球形，并且挤压块16贯穿安装块13的一侧，有利于装载机在日常装卸货物的时候，第一阀杆传感器2和第二阀杆传感器7随着装载机的移动会发生振动，随着第一阀杆传感器2和第二阀杆传感器7与挤压块16之间的互相挤压，缓冲弹簧15通过伸缩带动挤压块16进行伸缩复位，使得第一阀杆传感器2和第二阀杆传感器7的振动力大大减少，让第一阀杆传感器2和第二阀杆传感器7在接收信号的时候更稳定。
23.工作原理：根据图1-3，首先工作人员在使用电动装载机进行货物装卸的时候，工作人员在驾驶室操作多路阀主体11的使用臂下降时，前推多路阀操作杆1，多路阀操作杆1启动带动阀杆销轴移动进而带动的第一销轴6下移，第二支架9上的第二阀杆传感器7本质是一种接近开关接收不到信号，则油泵电机不工作，动臂靠重力下降，并可以根据前推的多路阀操作杆1控制举升油缸的出油量来控制动臂的下降速度，完成动臂下降动作；而如果驾驶员想要操纵多路阀使动臂举升时，当后拉多路阀操作杆1，阀杆销轴带动的第一销轴6上移，第二支架9上的第二阀杆传感器7接收到信号，则油泵电机正常工作，并可以根据拉动的多路阀操作杆1控制举升油缸的进油量来控制动臂的举升速度，完成的动臂举升动作；而当驾驶员想要操纵多路阀使铲斗翻转时，右扳多路阀操作杆1，阀杆销轴带动的第二销轴10也会上移，第一支架4上的第一阀杆传感器2接收到信号，油泵电机正常工作，可以根据拉动的活塞杆控制转斗油缸的进油量来控制铲斗的翻转速度，进而完成铲斗翻转动作；而当驾驶员想要操纵铲斗收起时，左扳多路阀操作杆1，阀杆销轴带动的第二销轴10也会下移，第一支架4上的第一阀杆传感器2接收到信号，油泵电机正常工作，可以根据拉动的多路阀操作杆1控制转斗油缸的出油量来控制铲斗的翻转速度，进而完成铲斗收起动作，当驾驶员没有操纵多路阀操作杆1时，多路阀的阀杆销轴位于中位，第一支架4上的第一阀杆传感器2和第二支架9上的第二阀杆传感器7都接收不到信号，则油泵电机停止工作，以减少电动装载机的耗电量，这样多路发就能具有调节油泵电机转速的功能；
24.根据图1-5，当第一支架4通过m6x16螺钉5安装在多路阀主体11上后，工作人员可以将第一阀杆传感器2一侧的安装槽卡合在安装块13上，然后通过m3x10螺钉3和m3x5螺钉8将第一阀杆传感器2固定在第一支架4上，同理，第二阀杆传感器7的安装也是通第一阀杆传感器2的安装，当装载机在日常装卸货物的时候，第一阀杆传感器2和第二阀杆传感器7随着装载机的移动会发生振动，随着第一阀杆传感器2和第二阀杆传感器7与挤压块16之间的互相挤压，缓冲弹簧15通过伸缩带动挤压块16移动复位，使得第一阀杆传感器2和第二阀杆传感器7的振动力大大减少，可以更稳定的固定在第一支架4上和第二支架9上，从而使得第一阀杆传感器2和第二阀杆传感器7在接收信号的时候更稳定，同时有效的延长第一阀杆传感器2和第二阀杆传感器7的使用寿命，当多路阀主体11在工作的过程中产生热量时，第一支架4和第二支架9上的通孔12也方便多路阀主体11散热，从而不影响多路阀主体11的日常，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。