冷却结构及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种冷却结构及具有其的车辆。


背景技术：

2.在现有的车辆中，需要采用gpu等计算单元对车辆进行控制，计算单元运行时会产生大量的热量，需要在车辆内设置冷却结构对计算单元进行散热处理。
3.然而，现有的车辆的冷却结构一般采用风冷和水冷的方式，其中，风冷的冷却风扇在运行时的冷却效率不高，并且，冷却风扇还会产生一定的噪音，影响用户的驾驶体验。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种冷却结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆中的冷却结构的工作时噪音较大的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种冷却结构，设置在车辆的车体内，冷却结构包括：安装部件，安装部件上设置有发热部件；风道部件，风道部件与安装部件连接，风道部件与安装部件之间形成风道；散热部件，用于吸收发热部件的热量，散热部件与安装部件连接，散热部件包括均温板，均温板位于风道内；散热风扇，散热风扇设置在风道的风口处。
6.进一步地，散热部件包括连接板，连接板的至少部分与安装部件贴合，均温板与连接板远离安装部件的一侧连接。
7.进一步地，连接板靠近安装部件的一侧具有第一连接部，第一连接部凸出于连接板的板面设置，安装部件上设置有容纳槽，第一连接部的至少部分与容纳槽的槽底贴合。
8.进一步地，第一连接部靠近安装部件的一侧设置有第二连接部，第二连接部凸出于第一连接部设置，安装部件上设置有连通孔，第二连接部的至少部分位于连通孔内。
9.进一步地，安装部件上设置有多个散热翅片，多个散热翅片环绕均温板设置。
10.进一步地，风道部件包括：第一风道部件，第一风道部件与安装部件连接以围成第一风道；第二风道部件，第二风道部件内具有与第一风道连通的第二风道，第二风道部件与第一风道部件和安装部件均连接，第二风道部件远离第一风道部件的一端具有排风口，散热风扇设置在排风口处，散热风扇与第二风道部件连接。
11.进一步地，冷却结构还包括安装壳体；安装壳体具有安装腔体，发热部件位于安装腔体内；安装壳体上设置有安装口，安装部件和风道部件均设置在安装口处；安装部件和风道部件均与安装壳体连接。
12.进一步地，安装壳体包括：出风板，出风板上设置有壳体出风口，壳体出风口与安装腔体连通；进风板，进风板上设置有壳体进风口，壳体进风口与安装壳体连通。
13.进一步地，冷却结构还包括壳体风扇，壳体风扇设置在安装腔体内，壳体风扇与出风板连接。
14.根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括冷却结构，冷却结构为上述的
冷却结构。
15.应用本实用新型的技术方案，本实施例的冷却结构，设置在车辆的车体内，冷却结构包括安装部件，安装部件上设置有发热部件；风道部件，风道部件与安装部件连接，风道部件与安装部件之间形成风道；散热部件，用于吸收发热部件的热量，散热部件与安装部件连接，散热部件包括均温板，均温板位于风道内；散热风扇，散热风扇设置在风道的风口处。采用上述设置，将带有均温板（即多个相间隔设置的均温板）的风冷计算单元（即发热部件）设置在车辆中，这样，便增强了计算单元的散热能力，由于计算单元散热能力加强，所以可以使用转速低、噪声小的散热风扇，大大降低了座舱内的噪声，且对计算单元的温度影响不大，解决了现有技术中的车辆中的冷却结构的工作时噪音较大的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的冷却结构的一个实施例的结构示意图；
18.图2示出了本实用新型的冷却结构的另一个实施例的结构示意图；
19.图3示出了本实用新型的冷却结构的散热部件的结构示意图；
20.图4示出了本实用新型的冷却结构的安装部件的结构示意图；
21.图5示出了本实用新型的冷却结构的风道部件的结构示意图；
22.图6示出了本实用新型的冷却结构的安装壳体的结构示意图。
23.其中，上述附图包括以下附图标记：
24.1、安装部件；11、容纳槽；12、连通孔；13、散热翅片；2、风道部件；21、风道；24、排风口；201、第一风道部件；202、第二风道部件；3、散热部件；31、均温板；32、连接板；321、第一连接部；322、第二连接部；4、散热风扇；5、安装壳体；51、安装口；52、出风板；521、壳体出风口；53、进风板；531、壳体进风口；6、壳体风扇。
具体实施方式
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
26.参见图1至图6，本实施例的冷却结构，设置在车辆的车体内，冷却结构包括：安装部件1，安装部件1上设置有发热部件；风道部件2，风道部件2与安装部件1连接，风道部件2与安装部件1之间形成风道21；散热部件3，用于吸收发热部件的热量，散热部件3与安装部件1连接，散热部件3包括均温板31，均温板31位于风道21内；散热风扇4，散热风扇4设置在风道21的风口处。采用上述设置，将带有均温板（即多个相间隔设置的均温板31）的风冷计算单元（即发热部件）设置在车辆中，这样，便增强了计算单元的散热能力，由于计算单元散热能力加强，所以可以使用转速低、噪声小的散热风扇4，大大降低了座舱内的噪声，且对计算单元的温度影响不大，解决了现有技术中的车辆中的冷却结构的工作时噪音较大的问题。
27.需要说明的是，车辆中的风扇噪音大是因为散热部件的散热效率低，需要使用功
率更大的风扇。采用上述设置，从根本上增加了车辆的冷却结构的散热效率，减小了风扇的散热压力，同时改善了车辆后备箱噪声大的问题。
28.在本实施例的冷却结构中，参见图1、图3、图4，散热部件3包括连接板32，连接板32的至少部分与安装部件1贴合，均温板31与连接板32远离安装部件1的一侧连接。
29.参见图1、图3、图4，在本实施例的冷却结构中，连接板32靠近安装部件1的一侧具有第一连接部321，第一连接部321凸出于连接板32的板面设置，安装部件1上设置有容纳槽11，第一连接部321的至少部分与容纳槽11的槽底贴合。
30.在本实施例的冷却结构中，参见图1、图3、图4，第一连接部321靠近安装部件1的一侧设置有第二连接部322，第二连接部322凸出于第一连接部321设置，安装部件1上设置有连通孔12，第二连接部322的至少部分位于连通孔12内。采用上述设置，能够进一步提高散热效率。
31.参见图4，在本实施例的冷却结构中，安装部件1上设置有多个散热翅片13，多个散热翅片13环绕均温板31设置。
32.在本实施例的冷却结构中，参见图1至图6，风道部件2包括：第一风道部件201，第一风道部件201与安装部件1连接以围成第一风道；第二风道部件202，第二风道部件202内具有与第一风道连通的第二风道，第二风道部件202与第一风道部件201和安装部件1均连接，第二风道部件202远离第一风道部件201的一端具有排风口24，散热风扇4设置在排风口24处，散热风扇4与第二风道部件202连接。
33.参见图2、图6，在本实施例的冷却结构中，冷却结构还包括安装壳体5；安装壳体5具有安装腔体，发热部件位于安装腔体内；安装壳体5上设置有安装口51，安装部件1和风道部件2均设置在安装口51处；安装部件1和风道部件2均与安装壳体5连接。
34.在本实施例的冷却结构中，参见图2、图6，安装壳体5包括：出风板52，出风板52上设置有壳体出风口521，壳体出风口521与安装腔体连通；进风板53，进风板53上设置有壳体进风口531，壳体进风口531与安装壳体5连通。
35.参见图2，在本实施例的冷却结构中，冷却结构还包括壳体风扇6，壳体风扇6设置在安装腔体内，壳体风扇6与出风板52连接。采用上述设置，通过设置壳体风扇6从而提高冷却结构的散热效率，从而可以使用体积更小的风扇，减低风扇运行时的噪音。
36.本实施例的车辆，包括冷却结构，冷却结构为上述的冷却结构。
37.本实施例的车辆，将带有均温板的风冷计算单元的车辆中，由于cpu散热能力加强，所以使用转速低，噪声小的风扇，降低了座舱内的噪声约16db，且对cpu温度影响不大。
38.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
39.本实施例的冷却结构，设置在车辆的车体内，冷却结构包括安装部件1，安装部件1上设置有发热部件；风道部件2，风道部件2与安装部件1连接，风道部件2与安装部件1之间形成风道21；散热部件3，用于吸收发热部件的热量，散热部件3与安装部件1连接，散热部件3包括均温板31，均温板31位于风道21内；散热风扇4，散热风扇4设置在风道21的风口处。采用上述设置，将带有均温板（即多个相间隔设置的均温板31）的风冷计算单元（即发热部件）设置在车辆中，这样，便增强了计算单元的散热能力，由于计算单元散热能力加强，所以可以使用转速低、噪声小的散热风扇4，大大降低了座舱内的噪声，且对计算单元的温度影响不大，解决了现有技术中的车辆中的冷却结构的工作时噪音较大的问题。
40.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
41.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
42.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
43.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
44.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。