一种变速器过滤器及变速器的制作方法

1.本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器过滤器及变速器。


背景技术：

2.液压控制系统是现代汽车自动变速器、混动变速器以及部分减速器的核心控制系统，用于控制离合器的结合断开、档位切换以及提供润滑、散热等。为保证整个液压控制系统的执行动作顺畅，避免阀体、油路等堵塞，以及保证变速器内部循环油液的清洁度、避免过早的机械磨损，油泵的入口处均需布置油液的过滤器。由于油液受重力影响，需从变速器的底部布置过滤器，而传统过滤器的进油口通常布置于过滤器的底部中心位置，当车辆处于上坡、下坡行驶状态或受到侧向加速度影响时，变速器内部的油液也会随着重力或离心力的影响，堆积于变速器底部一侧，当进油口露出液面以上时，油泵将会吸入空气并混合在润滑油中，影响液压控制系统正常工作，产生噪音，并导致油泵气蚀，严重时可导致液压控制系统执行功能丧失。
3.基于以上原因，传统变速器多通过增加变速器内部油量或通过变速器壳体的结构设计增加储油区域来缓解这一问题，但变速器内部存油过多将导致过多的搅油损失，造成系统发热，降低变速器效率；而通过变速器壳体结构设计形成储油区域本质上也是增加变速器内部油量，同时极大地影响变速器的空间布置；更为重要的是，上述措施在带来诸多不利影响的同时仍无法完全避免变速器大角度工况下的过滤器吸空情况。
4.因此，亟需设计一种变速器过滤器解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种变速器过滤器，在变速器大角度工况下可完全避免吸空，不需增加变速器内部存油，结构简单。
6.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
7.一种变速器过滤器，包括：
8.过滤壳体，所述过滤壳体的上表面设置有出油口，所述过滤壳体的下表面设置有至少两个进油口；
9.至少两个进油口封闭组件，至少两个所述进油口封闭组件分别设置于至少两个所述进油口处，所述进油口封闭组件包括滑动连接于所述过滤壳体的挡油板，当所述过滤壳体倾斜时，位于高处的其中一个所述挡油板能够在重力作用下滑动以封闭一个所述进油口；以及
10.滤芯组件，所述滤芯组件设置于所述过滤壳体的内部。
11.作为本发明的一种优选结构，所述过滤壳体设置有两个所述进油口和两个所述进油口封闭组件，两个所述进油口分别设置于所述过滤壳体的两端，两个所述挡油板分别位于两个所述进油口相背离的一侧。
12.作为本发明的一种优选结构，所述过滤壳体设置有四个所述进油口和四个所述进
油口封闭组件，四个所述进油口两两相对，且分别设置于所述过滤壳体的两端和两侧，两个所述挡油板分别位于相对的两个所述进油口相背离的一侧。
13.作为本发明的一种优选结构，所述进油口封闭组件还包括：
14.滑动架，所述滑动架固定连接于所述过滤壳体，所述滑动架包括滑轨，所述挡油板滑动连接于所述滑轨，且位于所述滑轨的一端；
15.弹性复位件，所述弹性复位件的一端连接所述滑动架，另一端连接所述挡油板，所述弹性复位件能够推抵所述挡油板复位。
16.作为本发明的一种优选结构，所述滑动架还包括两个支架，所述支架固定连接于所述过滤壳体，两个所述支架分别设置于所述滑轨的两端，所述支架被配置为限制所述挡油板的滑动距离。
17.作为本发明的一种优选结构，所述弹性复位件套装于所述滑轨上，且所述弹性复位件的一端连接于所述支架。
18.作为本发明的一种优选结构，所述滑轨和所述挡油板均平行于所述过滤壳体的所述下表面。
19.作为本发明的一种优选结构，所述过滤壳体包括：
20.上壳体，所述出油口设置于所述上壳体；
21.下壳体，所述下壳体可拆卸连接于所述上壳体，所述进油口设置于所述下壳体。
22.作为本发明的一种优选结构，所述进油口封闭组件还包括密封圈，所述密封圈可拆卸连接于所述过滤壳体且设置于所述进油口处。
23.作为本发明的一种优选结构，所述进油口封闭组件还包括配重件，所述配重件固定连接于所述挡油板。
24.本发明的另一个目的在于提供一种变速器，其内部的变速器过滤器在极限工况下不会产生吸空，变速箱体内不需增加存油，避免系统发热和效率降低。
25.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
26.一种变速器，包括上述的变速器过滤器，还包括变速箱体，所述变速器过滤器设置于所述变速箱体内，过滤壳体可拆卸连接于所述变速箱体。
27.本发明的有益效果：
28.本发明所提供的变速器过滤器，多个进油口能够独立自动开启或者关闭，控制方式更为灵活，有效实现各种倾角工况下的变速器吸油需求；进油口的数量及位置也可根据变速器的内部结构及变速器过滤器的形状而自由布置，极大提高了布置的便利性和极限工况下的进油能力；在车身大倾角的极限工况下，开启状态的进油口仍处于油液面的下侧，不需增加变速器内部存油，不会造成系统发热和变速器效率降低；变速器过滤器的进油量完全由进油口的直径大小决定，充分利用过滤壳体的水平空间，不占用过滤壳体内部竖直的储油空间，不受限于过滤壳体的结构形状，结构布置紧凑、灵活；
29.本发明所提供的变速器，包括上述的变速器过滤器，当变速器因路况变化引起倾斜时，变速器过滤器中位于高处的挡油板将在重力作用下滑动，封闭位于油液面上侧的相应进油口，避免吸空；变速箱体内不需增加存油，不会造成系统发热，不会影响变速器过滤器效率。
附图说明
30.图1是本发明实施例一提供的变速器过滤器的结构示意图；
31.图2是本发明实施例一提供的变速器过滤器的结构剖视图；
32.图3是本发明实施例一提供的变速器过滤器平路行驶的结构剖视图；
33.图4是本发明实施例一提供的变速器过滤器上坡状态的结构示意图；
34.图5是本发明实施例一提供的变速器过滤器上坡状态的结构剖视图；
35.图6是本发明实施例一提供的变速器过滤器下坡状态的结构示意图；
36.图7是本发明实施例一提供的变速器过滤器下坡状态的结构剖视图。
37.图中：
38.1、过滤壳体；11、出油口；12、进油口；13、上壳体；14、下壳体；2、进油口封闭组件；21、挡油板；22、滑动架；221、滑轨；222、支架；23、弹性复位件；24、密封圈；25、配重件；3、滤芯组件；
39.100、油液面。
具体实施方式
40.下面结合附图和实施例对本发明作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
41.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
44.实施例一
45.如图1、图2所示，本发明实施例一提供一种变速器过滤器，包括过滤壳体1、至少两个进油口封闭组件2和滤芯组件3。过滤壳体1的上表面设置有出油口11，过滤壳体1的下表面设置有至少两个进油口12。至少两个进油口封闭组件2分别设置于至少两个进油口12处，进油口封闭组件2包括滑动连接于过滤壳体1的挡油板21，当过滤壳体1倾斜时，位于高处的其中一个挡油板21能够在重力作用下滑动以封闭进油口12。滤芯组件3设置于过滤壳体1的
内部。当车辆位于水平道路或者小角度倾角道路上行驶时，如图3所示，图中箭头为车辆行驶方向；变速器过滤器位于油液面100以下，油液在负压的作用下，通过至少两个进油口12进入过滤壳体1内，经过滤芯组件3的过滤后经出油口11流入液压系统。当车辆处于上坡行驶状态或者车身侧向倾斜状态时，过滤壳体1发生倾斜，如图4、图5所示，图5中箭头为车辆行驶方向，位于高处的其中一个挡油板21在重力作用下滑动，从而封闭进油口12，避免该进油口12发生吸空，油液面100以下的进油口12仍保持开启状态，油液可通过开启的进油口12进入过滤壳体1内，经过滤后由出油口11流入液压系统。当车辆处于下坡行驶状态或车身另一侧向倾斜状态时，如图6、图7所示，图7中箭头为车辆行驶方向，过滤壳体1发生相反方向的倾斜，在上坡状态或者车身侧向倾斜状态时位于低处的挡油板21此时位于高处，将在重力作用下滑动，从而封闭相应的进油口12，避免该进油口12发生吸空，而油液面100以下的进油口12仍保持开启状态，油液可通过开启的进油口12进入过滤壳体1内，经过滤后由出油口11流入液压系统。进油口12的数量及挡油板21的滑动方向，可根据车辆的实际行驶工况进行设置，使挡油板21的滑动方向与车身的倾斜方向或者加速方向保持一致，更为灵活、可控。
46.本发明实施例的变速器过滤器，多个进油口12能够独立自动开启或者关闭，控制方式更为灵活，有效实现各种倾角工况下的变速器吸油需求；进油口12的数量及位置也可根据变速器的内部结构及变速器过滤器的形状而自由布置，极大提高了布置的便利性和极限工况下的进油能力；在车身大倾角的极限工况下，开启状态的进油口12仍处于油液面100的下侧，不需增加变速器内部存油，不会造成系统发热和变速器效率降低；变速器过滤器的进油量完全由进油口12的直径大小决定，充分利用过滤壳体1的水平空间，不占用过滤壳体1内部竖直的储油空间，不受限于过滤壳体1的结构形状，结构布置紧凑、灵活。
47.作为优选方案，过滤壳体1设置有两个进油口12和两个进油口封闭组件2，两个进油口12分别设置于过滤壳体1的两端，两个挡油板21分别位于两个进油口12相背离的一侧。当车辆主要工况是上坡和下坡路段时，两个进油口12沿车辆前后方向设置于过滤壳体1的两端，如此，当过滤壳体1因车身上坡或者下坡引起倾斜时，两个进油口12可分别关闭或者开启，完全避免大角度工况下的过滤器吸空情况。当车辆主要工况是侧向加速或者侧向倾斜时，两个进油口12沿车辆宽度方向设置于过滤壳体1的两端，如此，当过滤壳体1因车身单侧加速或者倾斜时，两个进油口12可分别关闭或者开启，完全避免极限工况下的过滤器吸空情况。
48.作为优选方案，进油口封闭组件2还包括滑动架22和弹性复位件23。滑动架22固定连接于过滤壳体1，滑动架22包括滑轨221，挡油板21滑动连接于滑轨221，且位于滑轨221的一端。弹性复位件23的一端连接滑动架22，另一端连接挡油板21，弹性复位件23能够推抵挡油板21复位。也即，初始状态时，挡油板21位于滑轨221的一端，进油口12处于开启状态，弹性复位件23为压簧，通过自身弹力推抵挡油板21，使得进油口12保持开启状态；当变速器过滤器倾斜时，挡油板21受重力作用时，当沿滑轨221方向的重力分力大于弹性复位件23的弹力时，挡油板21将沿滑轨221滑动，从而封闭进油口12；当变速器过滤器从倾斜恢复水平时，弹性复位件23通过自身弹力推抵挡油板21滑动复位至滑轨221的一端，进油口12再次保持开启状态，能够吸入润滑油。优选地，滑动架22设置有两个，分别位于进油口12的两侧，相应的，弹性复位件23也设置有两个，分别设置于两个滑动架22上；挡油板21的端部设置有滑
套，滑套能够套装在滑轨221上，如此，使得挡油板21的滑动更为平稳，不会出现运动卡滞或滑动倾斜。
49.需要说明的是，在其他实施例中，弹性复位件23也可采用拉簧、板簧或者弹片等具有弹性的结构件，这均是在本发明的保护范围之内。
50.更为优选地，可将不同进油口12处的弹性复位件23采用不同刚度的弹性件，这样，不同进油口12处的挡油板21滑动时需要克服的弹力也就不同，需要在不同的倾斜角度下才会实现滑动，因此，可根据车辆的实际行驶工况选择不同位置的挡油板21滑动关闭进油口12的倾斜角度不同，使变速器过滤器的吸油控制更为灵活、精确，避免吸空。
51.作为优选方案，滑动架22还包括两个支架222，支架222固定连接于过滤壳体1，两个支架222分别设置于滑轨221的两端，支架222被配置为限制挡油板21的滑动。两个支架222不仅能够限制挡油板21的滑动，而且能够对滑轨221提供支撑。
52.作为优选方案，弹性复位件23套装于滑轨221上，且弹性复位件23的一端连接于支架222。滑轨221能够为弹性复位件23提供导向，使得弹性复位件23能够稳定施加弹力。
53.作为优选方案，滑轨221和挡油板21均平行于过滤壳体1的下表面。当挡油板21滑动并封闭进油口12时，由于过滤壳体1内部的负压作用，挡油板21能够紧紧贴合进油口12，具有良好的闭合效果，避免吸空。
54.作为优选方案，过滤壳体1包括上壳体13和下壳体14。出油口11设置于上壳体13。下壳体14可拆卸连接于上壳体13，进油口12设置于下壳体14。上壳体13和下壳体14连接形成完整的壳体，使得变速器过滤器的拆装更为方便。
55.作为优选方案，进油口封闭组件2还包括密封圈24，密封圈24可拆卸连接于过滤壳体1且设置于进油口12处。通过密封圈24，能够进一步增加挡油板21对进油口12的闭合效果，避免气体泄露。密封圈24可采用橡胶制成，具有良好的弹性和密封性能。
56.作为优选方案，进油口封闭组件2还包括配重件25，配重件25固定连接于挡油板21。通过配重件25，可调整挡油板21的滑动角度，更能满足不同变速器、不同车辆行驶工况的要求。优选地，配重件25设置于挡油板21背离进油口12的一侧。
57.实施例二
58.本发明实施例二提供一种变速器过滤器，具有和实施例一中相同的过滤壳体1、至少两个进油口封闭组件2和滤芯组件3，当过滤壳体1倾斜时，位于高处的其中一个挡油板21能够在重力作用下滑动以封闭进油口12，避免变速器吸空。本发明实施例二的不同之处在于，过滤壳体1设置有四个进油口12和四个进油口封闭组件2，四个进油口12两两相对，且分别设置于过滤壳体1的两端和两侧，两个挡油板21分别位于相对的两个进油口12相背离的一侧。其中沿车辆前后方向设置于过滤壳体1的两端的两个进油口12在车辆上坡或者下坡时，位于高处的挡油板21在重力作用下滑动以封闭相应进油口12，防止吸空，在此过程中，沿车辆宽度方向设置于过滤壳体1两侧的两个进油口12始终保持开启状态，位于油液面100的下侧，保持吸油状态；而当车辆侧向加速或者侧向倾斜时，沿车辆宽度方向设置于过滤壳体1两侧的两个进油口12中其中一个位于高处的挡油板21在重力作用下滑动以封闭相应进油口12，防止吸空，在此过程中，沿车辆长度方向设置于过滤壳体1两端的两个进油口12始终保持开启状态，位于油液面100的下侧，保持吸油状态。
59.本发明实施例二的变速器过滤器，设置有四个进油口12和四个进油口封闭组件2，
分别能够适应上坡或者下坡，以及单侧倾斜或者加速等多种工况，适用性强，满足复杂路况下的过滤器吸油需求，避免吸空，更为安全，且结构简单、紧凑。
60.实施例三
61.本发明实施例三提供一种变速器，具有实施例一或者实施例二中的变速器过滤器，还包括变速箱体，变速器过滤器设置于变速箱体内，过滤壳体可拆卸连接于变速箱体。变速器工作时，变速箱体内存有润滑油，当车身处于水平状态时，变速器过滤器完全处于油液面100的下侧。当变速器因路况变化引起倾斜时，变速器过滤器中位于高处的挡油板21将在重力作用下滑动，封闭位于油液面100上侧的相应进油口12，避免吸空；变速箱体内不需增加存油，不会造成系统发热，不会影响变速器的效率。
62.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。