一种滑板车转向结构及滑板车的制作方法

技术特征：
1.一种滑板车转向结构，其特征在于，包括：轴架，用于设置滑板车的转动轮，所述轴架能够绕所述轴架的转向轴线转动；转动块，所述转动块可相对于所述轴架转动；第一弹性件，设置于所述轴架与所述转动块之间，所述轴架与所述转动块发生相对转动时，所述第一弹性件发生弹性形变；定位组件，所述定位组件包括卡合件，所述卡合件绕所述卡合件的转动轴线转动，以使所述卡合件与所述转动块的一侧抵接或脱离抵接；其中，所述卡合件与所述转动块的一侧抵接时，所述转动块不能绕所述转向轴线转动，所述卡合件与所述转动块的一侧脱离抵接时，所述转动块能够绕所述转向轴线转动。2.根据权利要求1所述的滑板车转向结构，其特征在于，所述转动块包括：第一主体部；第一支臂以及第二支臂，所述第一支臂与所述第二支臂分别设置于所述第一主体部相对的两侧；所述第一弹性件包括第一子弹性件与第二子弹性件，所述第一子弹性件的一相对端与所述第一支臂连接，所述第一子弹性件的另一相对端与所述轴架的第一端连接，所述第二子弹性件的一相对端与所述第二支臂连接，所述第二子弹性件的另一相对端与所述轴架的第二端连接。3.根据权利要求2所述的滑板车转向结构，其特征在于，所述卡合件至少包括：第二主体部；第一卡爪与第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪间隔设置于所述第二主体部的第一侧；其中，所述卡合件绕所述卡合件的转动轴线转动时，所述第一卡爪与所述第一支臂抵触，所述第二卡爪同时与所述第二支臂抵触；或所述第一卡爪与所述第一支臂脱离抵触，所述第二卡爪同时与所述第二支臂脱离抵触。4.根据权利要求1所述的滑板车转向结构，其特征在于，所述定位组件还包括：定位板，设置于所述轴架的一侧，并位于所述第二主体部的至少一侧，所述第二主体部能够相对于所述定位板转动，所述定位板至少设置有第一定位槽与第二定位槽；定位杆，可移动的设置于所述卡合件，用于卡合于所述第一定位槽或所述第二定位槽；其中，所述定位杆卡合于所述第一定位槽时，所述卡合件与所述转动块的一侧抵触，所述定位杆卡合于所述第二定位槽时，所述卡合件与所述转动块的一侧脱离抵触。5.根据权利要求4所述的滑板车转向结构，其特征在于，所述卡合件包括：限位部，设置于所述第二主体部的第二侧，所述第二主体部的第一侧与所述第二主体部的第二侧为所述第二主体部相对的两侧，所述限位部设置有限位滑槽，所述定位杆设置于所述限位滑槽，所述定位杆能够在所述限位滑槽内滑动。6.根据权利要求5所述的滑板车转向结构，其特征在于，所述定位组件还包括：第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述第二主体部的第二侧抵接，所述第二弹性件的另一端与所述定位杆第二侧抵接；其中，所述定位杆卡合于所述第一定位槽或所述第二定位槽时，所述第二弹性件处于常态。
7.根据权利要求5所述的滑板车转向结构，其特征在于，所述定位组件还包括：第三弹性件，所述第三弹性件的一端与所述定位杆的第一侧连接，所述定位杆的第一侧为所述定位杆远离所述第二主体部的一侧，所述第三弹性件的另一端与所述限位部远离所述第二主体部的一端连接；其中，所述定位杆卡合于所述第一定位槽或所述第二定位槽时，所述第三弹性件处于常态。8.根据权利要求1所述的滑板车转向结构，其特征在于，所述转向轴线与垂直于所述踏板的踏板平面的方向之间具有第一倾斜角。9.根据权利要求1所述的滑板车转向结构，其特征在于，所述滑板车转向结构还包括转向轴，所述转向轴设置于所述轴架，所述转向轴的轴线与所述转向轴线重合。10.一种滑板车，其特征在于，所述滑板车包括踏板、手柄杆以及如上述权利要求1-9任一项所述的滑板车转向结构，所述踏板设置于所述轴架上，所述手柄杆与所述轴架连接。

技术总结
本申请公开了一种滑板车转向结构，包括：轴架，用于设置滑板车的转动轮，轴架能够绕轴架的转向轴线转动；转动块，可相对于轴架转动；第一弹性件，设置于轴架与转动块之间，轴架与转动块发生相对转动时，其发生弹性形变；定位组件，包括卡合件，卡合件绕其转动轴线转动，以使卡合件与转动块的一侧抵接或脱离抵接；其中，卡合件与转动块的一侧抵接时，转动块不能绕转向轴线转动，卡合件与转动块的一侧脱离抵接时，转动块能够绕转向轴线转动。因此，在轴架转动时，可以通过定位组件控制转动块是否能够绕转向轴转动，进而适应在不同场景下对轴架转向所需不同大小力的需求。向所需不同大小力的需求。向所需不同大小力的需求。


技术研发人员：汪须忠
受保护的技术使用者：深圳礼意久久网络科技有限公司
技术研发日：2020.12.21
技术公布日：2022/6/21