一种耐磨损的橡胶护舷的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶制品技术领域，特别是一种耐磨损的橡胶护舷。


背景技术：

2.橡胶护舷又称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保护船舶和码头免受损坏，通常橡胶护舷根据结构可分为两大类，即实心橡胶护舷(非漂浮型)和漂浮型橡胶护舷。
3.橡胶护舷在现如今应用已经十分广泛了，橡胶护舷在长时间使用下，其表面因为经常被船舶进行撞击，因此会受到不同程度的磨损，一旦磨损过大，容易导致橡胶护舷的缓冲能力下降，进而可能会影响到船舶靠岸的安全性，而目前的护舷多是整体结构，在使用过程中，不便于进行部分更换，且护舷的缓冲效果也较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种耐磨损的橡胶护舷，有效解决了现有技术的不足。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种耐磨损的橡胶护舷，包括护舷本体，所述护舷本体的顶部设置有受力板，所述受力板与所述护舷本体之间设置有多个弹性部件，所述受力板包括基层、支撑龙骨芯、缓冲层以及耐磨层，所述耐磨层的顶面设置有若干个凸起。
6.可选的，所述护舷本体的截面形状为梯形，且内部为空腔，所述护舷本体为长边在下、短边在上。
7.可选的，所述护舷本体的内部设置有多个固定筒，所述受力板的底面固定连接有多个连接柱，多个所述连接柱分别插在多个所述固定筒的内部。
8.可选的，多个所述固定筒的内部均设置的是所述弹性部件，多个所述连接柱的顶面设置有卡槽，多个所述弹性部件的顶部均分别与所述卡槽相卡接，使得弹性部件固定牢固，在实际应用中，提升了整个结构的抗冲击性能，且可根据实际情况更换护舷本体或者受力板，满足实际使用的情况。
9.可选的，所述护舷本体内部的两侧均设置有通孔。
10.可选的，所述耐磨层为最外侧，所述支撑龙骨芯位于所述基层的内部，所述缓冲层位于所述基层的顶面，所述耐磨层位于所述缓冲层的顶面，使得受力板具有较好的结构强度和耐磨性。
11.可选的，若干所述凸起的截面形状均为弧形，若干所述凸起的材质均与所述耐磨层的材质相同，使用时，可在一定程度上减少耐磨层的磨损，使得其具有较长的使用寿命。
12.本实用新型具有以下优点：
13.1、该耐磨损的橡胶护舷，护舷本体的形状为梯形，在护舷本体的内部设置有多个固定筒，在护舷本体的顶面设置有受力板，受力板的底面固定连接有多个连接柱，多个连接
柱分别插在多个固定筒的内部，其中，在多个固定筒的内部均设置有弹性部件，在多个连接柱的顶面设置有卡槽，弹性部件与卡槽相卡接，使得弹性部件固定牢固，在实际应用中，提升了整个结构的抗冲击性能，且可根据实际情况更换护舷本体或者受力板，满足实际使用的情况。
14.2、该耐磨损的橡胶护舷，受力板包括基层、支撑龙骨芯、缓冲层以及耐磨层，其中，基层位于最内侧，支撑龙骨芯位于基层的内部，缓冲层位于基层的顶面，耐磨层位于缓冲层的顶面，使得受力板具有较好的结构强度和耐磨性，同时，在耐磨层的顶面设置有若干个凸起，使用时，可在一定程度上减少耐磨层的磨损，使得其具有较长的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
16.图2为本实用新型图1的内部结构示意图；
17.图3为本实用新型受力板的结构示意图；
18.图4为本实用新型图3的剖视结构示意图。
19.图中：1-护舷本体，2-受力板，201-基层，202-支撑龙骨芯，203-缓冲层， 204-耐磨层，3-固定筒，4-通孔，5-弹性部件，6-连接柱，7-卡槽，8-凸起。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
21.实施例一：
22.如图1至图4所示，一种耐磨损的橡胶护舷，包括护舷本体1，护舷本体1 的顶部设置有受力板2，受力板2与护舷本体1之间设置有多个弹性部件5，受力板2包括基层201、支撑龙骨芯202、缓冲层203以及耐磨层204，耐磨层204 的顶面设置有若干个凸起8。
23.护舷本体1的截面形状为梯形，且内部为空腔，护舷本体1为长边在下、短边在上，作为本实用新型的一种可选技术方案，对于护舷本体1的形状，相关技术人员可设计成弓形，使得其缓冲效果较好。
24.护舷本体1的内部设置有多个固定筒3，受力板2的底面固定连接有多个连接柱6，多个连接柱6分别插在多个固定筒3的内部，作为本实用新型的一种可选技术方案，在实际应用中，使连接柱6的尺寸略大于固定筒3内部的尺寸，使得受力板2与护舷本体1之间连接紧凑，避免出现意外掉落的情况。
25.多个固定筒3的内部均设置的是弹性部件5，多个连接柱6的顶面设置有卡槽7，多个弹性部件5的顶部均分别与卡槽7相卡接，作为本实用新型的一种可选技术方案，在实际应用中，保证弹性部件5的卡装效果较为牢固，使得受力板2与护舷本体1之间的连接整体性较好。
26.护舷本体1内部的两侧均设置有通孔4，作为本实用新型的一种可选技术方案，通孔4的设置，可对护舷本体1进行固定安装。
27.耐磨层204为最外侧，支撑龙骨芯202位于基层201的内部，缓冲层203 位于基层201的顶面，耐磨层204位于缓冲层203的顶面。
28.若干凸起8的截面形状均为弧形，若干凸起8的材质均与耐磨层204的材质相同。
29.一种耐磨损的橡胶护舷，具体有以下使用步骤：
30.1)将受力板2的连接柱6与固定筒3相卡接，使弹性部件5与卡槽7卡接；
31.2)使用螺栓对护舷本体1进行固定安装。
32.实施例二：
33.本实施例与实施例一之间的区别在于，将缓冲层203更换为阻燃层，使得整个装置的阻燃效果较好。
34.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时，护舷本体1的形状为梯形，在护舷本体1的内部设置有多个固定筒3，在护舷本体1的顶面设置有受力板2，受力板2的底面固定连接有多个连接柱6，多个连接柱6分别插在多个固定筒3 的内部，其中，在多个固定筒3的内部均设置有弹性部件5，在多个连接柱6的顶面设置有卡槽7，弹性部件5与卡槽7相卡接，使得弹性部件5固定牢固，在实际应用中，提升了整个结构的抗冲击性能，且可根据实际情况更换护舷本体1 或者受力板2，满足实际使用的情况，受力板2包括基层201、支撑龙骨芯202、缓冲层203以及耐磨层204，其中，基层201位于最内侧，支撑龙骨芯202位于基层201的内部，缓冲层203位于基层201的顶面，耐磨层204位于缓冲层203 的顶面，使得受力板2具有较好的结构强度和耐磨性，同时，在耐磨层204的顶面设置有若干个凸起8，使用时，可在一定程度上减少耐磨层204的磨损，使得其具有较长的使用寿命。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。