一种汽车发电机P端抗干扰智能调节器的制作方法

一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器
技术领域
1.本实用新型涉及汽车调节器技术领域，尤其是一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，汽车进入了前所未有的电气化时代，这对汽车上的供电系统的核心发电机考验越来越重。发电机作为车上的电源系统，发动机的动能转化为电能。发电机需要使用调节器来控制发电机工作，目前发电机调节器在应用时，由于整车用电系统的复杂，不能可靠的发电，车上的用电系统将不能工作，存在一定的安全隐患。目前应用常面临如下三个问题，问题一：汽车发电机使用高效整流二极管，高效整流二极管的漏电流大，导致p端在初始状态就有直流偏压，影响调节器的电压采集；问题二：很多仪表盘采样定子上的频率信息，用作测量发电机转速，在采样电路中增加上拉电源，同样会有直流偏压的问题；问题三，发电机定子用作驱动继电器，继电器线圈接在定子上，拉低定子的电压值，影响智能调节器采样。
3.智能调节器使用的主控芯片在检测相信号时，主要检测频率和幅值。如若采样端干扰，会导致主控芯片无法检测到有效的相信号，影响就是调节器无法退出预励磁，以及丧失自激磁功能。从而使得整车怠速时无法熄灯，并且发电机不发电。


技术实现要素：

4.为了解决上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器，解决了高效二极管漏电流大，导致调节器采样不准的问题及仪表盘线路上拉电源的问题，同时解决定子端增加负载下拉的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器，包括汽车发电机p端及汽车发电机b 端，所述汽车发电机p端连接隔离模块，所述隔离模块连接于限流模块，所述限流模块连接放大模块，所述放大模块连接电源模块，所述电源模块连接所述汽车发电机b 端。
7.进一步，所述汽车发电机p端连接电阻r4、电容c7及电容c8，所述隔离模块包括所述电阻r4、所述电容c7、所述电容c8及二极管d1，所述电容c7连接所述二极管d1，所述电容c7连接所述电容c8、所述电阻r4，所述电容c8连接所述限流模块，其中所述电阻r4接地，所述二极管d1接地。
8.进一步，所述电容c8连接电阻r2、电阻r3、电阻r5，所述限流模块包括所述电阻r2、所述电阻r3、所述电阻r5及电容c6，所述电阻r5连接所述电容c6，所述电阻r2连接所述电阻r3、所述电阻r5，所述电阻r2连接所述放大模块，其中所述电阻r3接地，所述电容c6接地。
9.进一步，所述电阻r2连接放大器的3脚、稳压二极管zd4，所述放大模块包括所述放大器、所述稳压二极管zd4及电容c9，所述放大器的1脚、4脚连接所述电容c9，所述放大器的5脚连接所述电源模块，其中所述稳压二极管zd4接地，所述放大器的2脚接地，所述电容c9
接地。
10.进一步，所述放大器的5脚连接电容c10、三极管q2，所述电源模块包括所述三极管q2、所述电容c10、稳压二极管zd5、电容c3及电阻r1，所述三极管q2连接所述电阻r1及所述汽车发电机b 端，所述电阻r1、所述三极管q2连接所述稳压二极管zd5、所述电容c3，其中所述电容c10接地，所述稳压二极管zd5、所述电容c3接地。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点：
12.本实用新型专利应用在汽车发电机上，使发电机的智能控制器采样更准确，确保发电机工作在稳定的工作状态；其设计完全可满足汽车级使用的要求，抗高温、抗振动、抗强电磁骚扰等优点。
附图说明
13.图1为本实用新型的模块示意图；
14.图2为本实用新型的电路示意图。
具体实施方式
15.下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.实施例1，如图1、图2所示：
17.一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器，包括汽车发电机p端及汽车发电机b 端；
18.将汽车发电机p端连接于隔离模块中的电阻r4、电容c7及电容c8，将电容c7连接二极管d1，将电容c7连接电容c8、电阻r4，将电容c8连接限流模块中的电阻r2、电阻r3、电阻r5，最后将隔离模块中的电阻r4及二极管d1进行接地；
19.将限流模块中的电阻r2连接电阻r3、电阻r5，将电阻r2连接放大模块中放大器的3脚、稳压二极管zd4，最后将电阻r3及电容c6进行接地；
20.将限流模块中的放大器的1脚、4脚连接电容c9，将放大器的5脚连接电源模块中的电容c10、三极管q2，最后将稳压二极管zd4、放大器的2脚接地、电容c9进行接地；
21.将电源模块中的三极管q2连接电阻r1及汽车发电机b 端，将电阻r1、三极管q2连接稳压二极管zd5、电容c3，最后将电容c10、稳压二极管zd5、电容c3进行接地。
22.使用原理：
23.在隔离模块中使用电容隔离，滤除p端的直流分量，将交流信号传输到电路内部，二极管d1作用是整流，将传输到电路内部的交流信号整成直流信号；
24.在限流模块中将前级整流的信号通过r2和r3两个电阻，将信号的将小电流信号传递到放大器的输入端，保护放大器，放止损坏放大器；
25.在电源模块中使用固定稳压电路，电阻r1作用是向三极管提供偏置电流，使三极管q2导通，同时还向稳压管zd5提供工作电流，其接在q2基极上，所以q2基极的电压被稳压管稳定了，又因为三极管q2基极与射极之间是一个稳压二极管zd5，而稳压二极管zd5导通时两端电压是稳定的0.7v，所以此电路输出电压等于稳压管稳定值减0.7v，同时电容c3的
作用与稳压无关，其作用是与三极管q2构成“电子滤波”电路，利用三极管的放大作用；
26.在放大模块中使用放大器把信号放大，将放大后的信号给智能调节器使用。
27.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解 为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型 的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。


技术特征：
1.一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器，包括汽车发电机p端及汽车发电机b 端，其特征在于，所述汽车发电机p端连接隔离模块，所述隔离模块连接于限流模块，所述限流模块连接放大模块，所述放大模块连接电源模块，所述电源模块连接所述汽车发电机b 端。2.如权利要求1所述的一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器，其特征在于，所述汽车发电机p端连接电阻r4、电容c7及电容c8，所述隔离模块包括所述电阻r4、所述电容c7、所述电容c8及二极管d1，所述电容c7连接所述二极管d1，所述电容c7连接所述电容c8、所述电阻r4，所述电容c8连接所述限流模块，其中所述电阻r4接地，所述二极管d1接地。3.如权利要求2所述的一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器，其特征在于，所述电容c8连接电阻r2、电阻r3、电阻r5，所述限流模块包括所述电阻r2、所述电阻r3、所述电阻r5及电容c6，所述电阻r5连接所述电容c6，所述电阻r2连接所述电阻r3、所述电阻r5，所述电阻r2连接所述放大模块，其中所述电阻r3接地，所述电容c6接地。4.如权利要求3所述的一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器，其特征在于，所述电阻r2连接放大器的3脚、稳压二极管zd4，所述放大模块包括所述放大器、所述稳压二极管zd4及电容c9，所述放大器的1脚、4脚连接所述电容c9，所述放大器的5脚连接所述电源模块，其中所述稳压二极管zd4接地，所述放大器的2脚接地，所述电容c9接地。5.如权利要求4所述的一种汽车发电机p端抗干扰智能调节器，其特征在于，所述放大器的5脚连接电容c10、三极管q2，所述电源模块包括所述三极管q2、所述电容c10、稳压二极管zd5、电容c3及电阻r1，所述三极管q2连接所述电阻r1及所述汽车发电机b 端，所述电阻r1、所述三极管q2连接所述稳压二极管zd5、所述电容c3，其中所述电容c10接地，所述稳压二极管zd5、所述电容c3接地。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车发电机P端抗干扰智能调节器，包括汽车发电机P端及汽车发电机B 端，所述汽车发电机P端连接隔离模块，所述隔离模块连接于限流模块，所述限流模块连接放大模块，所述放大模块连接电源模块，所述电源模块连接所述汽车发电机B 端。本实用新型专利应用在汽车发电机上，使发电机的智能控制器采样更准确，确保发电机工作在稳定的工作状态；其设计完全可满足汽车级使用的要求，抗高温、抗振动、抗强电磁骚扰等优点。抗强电磁骚扰等优点。抗强电磁骚扰等优点。


技术研发人员：孙世潮 孟喜柱 王勤伟
受保护的技术使用者：江苏云意电气股份有限公司
技术研发日：2021.12.28
技术公布日：2022/6/16