一种地铁区间疏散平台可转动连接装置及控制方法与流程

1.本发明涉及一种地铁区间疏散平台，尤其是一种地铁区间疏散平台可转动连接装置及控制方法。


背景技术：

2.地铁车站属于人员密集场所，地下区间隧道人员疏散困难；地铁隧道内发生事故(如火灾)且地铁列车停在地下区间隧道内时，如果人员疏散不及时，很有可能造成群死群伤。
3.目前，隧道内地铁疏散系统的设计通常是在轨道的两旁设置疏散平台，当需要疏散乘客时，乘客从列车车厢出来后踏上疏散平台，而后沿着疏散平台向前方或者后方逃生。每相隔一定的距离，隧道都会与旁边的隧道之间设置用于疏散的联络通道，联络通道的底部与地铁轨道的高度基本相同，这样，乘客沿着疏散平台行进时，遇到联络通道的位置，疏散平台通常都会有所下沉，从而方便乘客从疏散平台进入联络通道。
4.但是，当隧道内发生水灾时，如果在疏散平台的下沉部位具有积水，乘客在紧急情况下疏散，本身比较慌乱，不知情的情况下，会落入下沉区域的水坑中，从而产生溺水危险。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本发明提供一种地铁区间疏散平台可转动连接装置，包括水平疏散平台板、倾斜疏散平台板，还包括可转动疏散平台板，所述可转动疏散平台板具有第一位置和第二位置，在第一位置处，所述可转动疏散平台板为竖立收缩状态，位于水平疏散平台板的侧方；在第二位置处，所述可转动疏散平台板为水平延伸状态，并填补相邻的两个水平疏散平台板之间的间隙。
6.优选地，所述装置还包括驱动装置，所述可转动疏散平台板包括平板主体，枢转机构，所述枢转机构与所述驱动装置连接；所述驱动装置驱动所述可转动疏散平台板在第一位置和第二位置之间运动。
7.优选地，所述驱动装置为电机或手动操作的摇臂机构；所述枢转机构为转轴或齿轮转动机构。
8.优选地，所述可转动疏散平台板还包括可延伸或转动的延展板，所述延展板在第一位置处，基本处于所述平板主体的垂直投影范围内，在可转动疏散平台板处于第二位置时展开，从而将可转动疏散平台板的长度进行延伸，将两个水平疏散平台板之间的间隙填充。
9.优选地，所述延展板从平板主体滑出或沿着平板主体的外边缘进行翻转，从而完成展开动作。。
10.本发明还提供了一种所述地铁区间疏散平台可转动连接装置的控制方法，当地铁车辆发生故障，停在隧道中时，采用以下步骤进行乘客疏散：
11.s1：判断隧道中是否开始积水，如果否则执行步骤s4’，如果是则判断风险等级，如
果风险等级高，则执行步骤s4，风险等级低，则执行步骤s2；
12.s2：判断积水是否漫过地铁轨道，如果是则执行步骤s4；如果否则判断风险等级，如果风险等级高，则执行步骤s4，风险等级低，则执行步骤s3；
13.s3：判断隧道的另一侧是否有积水，如果是则执行步骤s4；如果否，则判断风险等级，如果风险等级高，则执行步骤s4，风险等级低，则执行步骤s4’；
14.s4：驱动可转动疏散平台板至第二位置；
15.s4’：保持可转动疏散平台板在第一位置。
16.进一步地，在步骤s4中，还包括关闭相邻水平疏散平台板之间的联络通道或者提示该联络通道不可通行。
17.进一步地，通过语音提示或者指示灯提示联络通道的通行状态。
18.本发明在传统的固定的疏散平台板上，加装可转动疏散平台板，可以应对地铁隧道内发生火灾或者水灾时人员及时疏散的问题，在发生火灾时，可转动疏散平台板位于第一位置，当发生水灾时，则可以根据实际的情况将可转动疏散平台板置于第二位置处，从而防止人员疏散过程中发生溺水的危险。
附图说明
19.图1是地铁隧道疏散平台可转动疏散平台板位于第一位置时的俯视示意图；
20.图2是地铁隧道疏散平台可转动疏散平台板位于第一位置时的侧视示意图；
21.图3是地铁隧道疏散平台可转动疏散平台板位于第二位置时的俯视示意图；
22.图4是地铁隧道疏散平台可转动疏散平台板位于第二位置时的侧视示意图；
23.图5是可转动疏散平台板结构示意图；
24.图6是可转动疏散平台板平板主体结构示意图；
25.图7是本发明地铁隧道疏散方法的流程示意图。
具体实施方式
26.参见图1-2，地铁隧道1内具有铁轨2，在铁轨2的一侧具有疏散平台，所述疏散平台包括水平疏散平台板4，倾斜疏散平台板5，相邻的倾斜疏散平台板5之间为联络通道3。在水平疏散平台板4的靠近地铁隧道墙壁的一侧设置有可转动疏散平台板6。在通常情况下，所述可转动疏散平台板6处于竖立收缩状态(为第一位置，参见图1-2)。
27.参见图3-4，当需要使用可转动疏散平台板6时，所述可转动疏散平台板6将会由竖立状态翻转为水平延伸状态，将两个水平疏散平台板4之间的间隙填充(为第二位置，参见图3-4)。
28.下面对可转动疏散平台板6的结构进行详细说明。
29.参见图5，可转动疏散平台板6包括平板主体6-1，枢转机构6-2，所述枢转机构6-2与驱动装置6-4连接，例如枢转机构6-2为转轴或者齿轮传动，驱动装置6-4为电机或者手动操作的摇臂机构等，可以远程操控或者现场操控。所述可转动疏散平台板6还包括可延伸或转动的延展板6-3，所述延展板在可转动疏散平台板6处于第一位置时，基本处于所述平板主体6-1的垂直投影范围内，在可转动疏散平台板6处于第二位置时展开，从而将可转动疏散平台板6的长度进行延伸，将两个水平疏散平台板4之间的间隙填充。延展板6-3的展开方
式，既可以是直接从平板主体6-1滑出，也可以沿着平板主体6-1的外边缘进行翻转，图5中，平板主体6-1的边缘处设有转轴6-5，转轴6-5与延展板6-3连接，从而使得延展板可以进行翻转。
30.参见图6，优选地，所述平板主体6-1包括框架6-11和多个板体6-12，从而方便安装和搬运。
31.参见图7，本发明还提供了一种地铁隧道疏散平台的控制方法，当地铁车辆发生故障，停在隧道中时，采用以下步骤进行乘客疏散：
32.s1：判断隧道中是否开始积水，如果否则执行步骤s4’，如果是则判断风险等级，如果风险等级高，则执行步骤s4，风险等级低，则执行步骤s2；
33.s2：判断积水是否漫过地铁轨道，如果是则执行步骤s4；如果否则判断风险等级，如果风险等级高，则执行步骤s4，风险等级低，则执行步骤s3；
34.s3：判断隧道的另一侧是否有积水，如果是，则执行步骤执行s4；如果否，则判断风险等级，如果风险等级高，则执行步骤s4，风险等级低，则执行步骤s4’；
35.s4：驱动可转动疏散平台板至第二位置；
36.s4’：保持可转动疏散平台板在第一位置。
37.在上述方法中，风险的等级判断，主要根据现场的情形，例如，当隧道中有积水的时候，需要判断积水的速度，如果比较快，则风险等级高，反之则比较低。如果积水速度过快，风险高，尽量地不要再利用联络通道进行人员疏散，而是直接走疏散平台。
38.另外，在步骤s4中，还可以进一步包括关闭联络通道或者提示联络通道不可通行。以防止人员在疏散过程中由于慌乱而误入联络通道中，此时可转动疏散平台板可能已经处于第二位置，已经高于联络通道的底部了，如果人员误入联络通道，则可能会踏空。
39.提示联络通道的通行状态，可以通过语音提示或者指示灯的方式进行。
40.本发明在传统的固定的疏散平台板上，加装可转动疏散平台板，可以应对地铁隧道内发生火灾或者水灾时人员及时疏散的问题，在发生火灾时，可转动疏散平台板位于第一位置，当发生水灾时，则可以根据实际的情况将可转动疏散平台板置于第二位置处，从而防止人员疏散过程中发生溺水的危险。
41.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。