一种胎路摩擦系数测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路工程测试领域，具体涉及一种胎路摩擦系数测试装置。


背景技术：

2.随着我国经济社会的发展，人们对于交通安全的关注度越来越高，部分路段摩擦系数不足，容易引发安全事故，因此道路施工完成后需要对道路进行摩擦系数测试，以验证道路的摩擦系数是否合格。
3.现有的道路工程摩擦系数测试装置在使用时操作繁琐，导致对道路工程进行摩擦系数进行测试时不方便。因此亟需一种胎路摩擦系数测试装置来解决上述的问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型旨在提供一种能快速测试摩擦系数的胎路摩擦系数测试装置。
5.为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种胎路摩擦系数测试装置，包括箱体，所述箱体的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴，所述转轴的两端延伸至箱体外部并通过法兰连接有驱动轮，所述箱体的两侧外壁通过轴承连接有两个固定轮，所述箱体的内部设置有摩擦力传感器，所述摩擦力传感器的检测端分别与固定轮的连接轴通过平键连接，所述箱体的顶部外壁设置有控制器，所述箱体的顶部内壁通过螺栓连接有电动机，所述电动机的输出轴一端通过平键连接有主动齿轮，所述转轴的外部通过平键连接有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，所述摩擦力传感器和电动机分别通过导线与控制器呈电性连接。
6.作为优选，所述箱体的内部通过螺栓连接有蓄电池，所述蓄电池通过导线与控制器呈电性连接。
7.作为优选，所述箱体的一侧内壁通过螺栓连接有油箱，所述主动齿轮位于油箱的内部。
8.作为优选，所述箱体的顶部外壁通过螺栓连接有防护罩，所述控制器位于防护罩的内部，所述防护罩的一侧外壁设置有导流面。
9.作为优选，所述防护罩的一侧外壁通过合页连接有检修门，所述检修门的一侧外壁设置有观察窗。
10.作为优选，所述箱体的底部内壁通过螺栓连接有固定座，所述固定座与摩擦力传感器通过螺栓连接。
11.本实用新型的有益效果：本技术利用电动机带动驱动轮转动时，摩擦力传感器对固定轮受到的摩擦力进行检测，使得控制器对摩擦力进行记录，进而使得路面的摩擦系数进行测试的更加方便；
12.本技术利用油箱设置在主动齿轮和从动齿轮的底部，使得主动齿轮与从动齿轮进行啮合传动时，能够通过油箱内部的润滑油进行润滑，进而使得测试装置的使用寿命得到
提高；
13.本技术利用在控制器的外部设置防护罩，并在防护罩的一侧设置导流面，使得防护罩能够对控制器起到保护的作用，同时导流面能够减小箱体运动时受到的空气阻力的效果。，
附图说明
14.图1为本技术中的整体结构示意图；
15.图2为本技术中的内部结构示意图；
16.图3为本技术中的剖面视图。
17.图中：1箱体、2摩擦力传感器、3转轴、4从动齿轮、5电动机、6主动齿轮、7油箱、8驱动轮、9控制器、10防护罩、11导流面、12固定轮、13蓄电池、14检测门、15观察窗、16固定座。
具体实施方式
18.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。为了对技术方案进行清楚、完整地描述，故选以下实施例进行说明；以下实施例为本实用新型一部分实施例；基于本技术，在没有做出创造性劳动前提下所获取的其他实施例，均属本实用新型保护的范围。
19.实施例一：
20.如图1-3所示，一种胎路摩擦系数测试装置，箱体1的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴3，转轴3的两端延伸至箱体1外部通过法兰连接有驱动轮8，驱动轮8可以进行转动，箱体1的两侧外壁通过轴承有两个固定轮12，箱体1的内部设置有两个摩擦力传感器2，摩擦力传感器2的型号为jyb-kb-cw2000，两个摩擦力传感器2的检测端分别与两个固定轮12的连接轴通过平键连接，由于固定轮12的连接轴与通过摩擦力传感器2进行平键连接，使得在对路面进行摩擦系数测试时固定轮12无法进行转动，驱动轮8的防滑性能大于固定轮12的防滑性能，箱体1的顶部外壁设置有控制器9，控制器9的型号为n6400，控制器9上具有总开关和测试控制按钮，箱体1的顶部内壁通过螺栓连接有电动机5，电动机5的型号为ch-28，电动机5的输出轴一端通过平键连接有主动齿轮6，利用电动机5带动主动齿轮6进行转动，转轴3的外部通过平键连接有从动齿轮4，主动齿轮6与从动齿轮4啮合，使得主动齿轮6与从动齿轮4啮合传动，进而使得转轴3带动驱动轮8进行转动，摩擦力传感器2和电动机5分别通过导线与控制器9呈电性连接，通过电动机5带动驱动轮8转动，再通过摩擦力传感器2对固定轮12受到的摩擦力进行检测，使得控制器9对摩擦力进行记录，使得路面摩擦测试更加方便，箱体1的内部通过螺栓连接有蓄电池13，蓄电池13通过导线与控制器9呈电性连接，利用蓄电池13对电动机5进行供电，箱体1的底部内壁通过螺栓连接有固定座16，固定座16与摩擦力传感器2通过螺栓连接，摩擦力传感器2通过固定座16与箱体1进行固定。
21.箱体1的一侧内壁通过螺栓连接有油箱7，主动齿轮6位于油箱7的内部，油箱7内部可以加入润滑油，通过油箱7设置在主动齿轮6和从动齿轮4的底部，使得主动齿轮6与从动齿轮4进行啮合传动时，油箱7内部的润滑油能够与主动齿轮6进行接触，进而使得主动齿轮6和从动齿轮4在啮合传动时进行润滑。
22.箱体1的顶部外壁通过螺栓连接有防护罩10，控制器9位于防护罩10的内部，防护
罩10的一侧外壁设置有导流面11，在控制器9的外部设置防护罩10，并在防护罩10的一侧设置导流面11，使得防护罩10能够对控制器9起到保护的作用，同时导流面11能够减小箱体1运动时受到的空气阻力。
23.防护罩10的一侧外壁通过合页连接有检修门14，检修门14的一侧外壁设置有观察窗15，检修门14和观察窗15方便对控制器9进行检修和观察状态。
24.使用时，当需要对路面的摩擦系数进行测试时，向油箱7的内部加入润滑油，通过控制器9接通蓄电池13和电动机5，使得电动机5带动主动齿轮6进行转动，使得主动齿轮6带动从动齿轮4进行转动，进而使得从动齿轮4带动转轴3进行转动，转轴3的转动带动驱动轮8进行转动，使得驱动轮8带动箱体1进行行走，此时由于固定轮12的连接轴与通过摩擦力传感器2进行平键连接，使得箱体1形式时固定轮12无法进行转动，即可实现固定轮12与路面进行摩擦滑动，通过摩擦力传感器2检测固定轮12受到的摩擦力，并通过控制器9对摩擦力进行记录(设置运行速度在10km/h-20km/h之间)。摩擦力传感器2检测固定轮12受到的摩擦力越大，路面的摩擦系数越高，进而路面的防滑效果更好；摩擦力越小，说明路面抗滑越差，易造成交通事故。
25.本技术利用电动机带动驱动轮转动时，摩擦力传感器对固定轮受到的摩擦力进行检测，使得控制器对摩擦力进行记录，进而使得路面的摩擦系数进行测试的更加方便；采用油箱在主动齿轮和从动齿轮底部的设置，使得主动齿轮与从动齿轮进行啮合传动时，能够通过油箱内部的润滑油进行润滑，进而使得测试装置的使用寿命得到提高；本技术的控制器外部设置防护罩，并在防护罩的一侧设置导流面，使得防护罩能够对控制器起到保护的作用，同时导流面能够减小箱体运动时受到的空气阻力的效果。
26.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。