一种防水驻车电机的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及驻车电机技术领域。


背景技术：

2.驻车电机也称p档电机，通常包括驱动电机和齿轮组，驱动电机带动齿轮组动作，利用齿轮组进行输出，使用时通过使车辆变速箱的棘轮卡住，使得车辆变速箱齿轮组不能动作而实现驻车。驻车电机通常设置在汽车发动机舱内，需要耐受大幅温度变化和震动，同时驻车电机座位汽车安全件，对于防水密封性能也要求较高，现有的驻车电机往往难以兼顾防水密封和耐温度变化的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种能够兼顾防水密封和耐温度变化要求的防水驻车电机。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.提供了一种防水驻车电机，包括密闭的壳体和设置在所述壳体内的驱动组件，所述壳体上设置有防水透气件，所述防水透气件用于在外界与壳体的内腔之间供气体通过并阻止液体通过。
6.优选的，所述壳体上开设有将壳体内腔与外界连通的通气孔，所述防水透气件安装在所述通气孔处并封闭通气孔。
7.优选的，所述防水透气件包括塞装在所述通气孔内的塞体和设置在塞体上的防水透气膜，塞体侧壁与所述通气孔内侧壁之间垫设有第一密封圈。
8.优选的，所述塞体上设置有钩挂在所述壳体内壁上的倒钩部。
9.优选的，所述塞体的外侧壁上设置有第一环形槽，所述第一密封圈设置在所述第一环形槽内。
10.优选的，所述驱动组件包括一输出齿轮，所述输出齿轮具有输出轴，所述壳体上设置有与所述输出轴适配的通孔，所述输出轴插设在所述通孔内，输出轴的外侧壁和通孔的内侧壁之间垫设有第二密封圈。
11.优选的，所述输出轴的外侧壁上设置有第二环形槽，所述第二密封圈设置在所述第二环形槽内。
12.优选的，所述壳体包括基壳和盖板，所述基壳具有安装开口，所述盖板上设置有熔接线，所述盖板籍由所述熔接线通过热板焊接固定在所述基壳上并将所述安装开口封闭。
13.优选的，所述壳体包括依序连接的齿轮箱体、端盖和电机壳，所述齿轮箱体和端盖之间垫设有第三密封圈，所述端盖和电机壳之间垫设有第四密封圈。
14.优选的，还包括导电针，所述导电针一体式固定在所述壳体上，其一端延伸至壳体外，另一端延伸至壳体内并与所述驱动组件连接。
15.本实用新型的有益效果在于：本实用新型中，通过在壳体上设置防水透气件，能够
阻挡壳体内外液体的流通，并不会阻碍壳体内外气体的流通，能够在不影响壳体密封性能的情况下使得气体可以进出壳体以平衡壳体内外气压，能够有效提升温度变化冲击下的稳定性，具有更优良的耐温度变化性能。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型优选实施例的结构示意图；
18.图2为本实用新型优选实施例的分解结构示意图；
19.图3为本实用新型优选实施例的剖视结构示意图；
20.图4为图3中a部分的局部放大图。
21.其中，图中各附图标记：
22.10、壳体；11、通气孔；12、通孔；13、盖板；141、齿轮箱体；142、端盖；143、电机壳；15、螺钉；21、输出齿轮；22、输出轴；23、第二环形槽； 30、防水透气件；31、倒钩部；32、第一环形槽；41、第一密封圈；42、第二密封圈；43、第三密封圈；44、第四密封圈；50、接插件。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.参照图1至图4，本实用新型的优选实施例，提供了一种防水驻车电机，包括密闭的壳体10和设置在壳体10内的驱动组件，壳体10上设置有防水透气件30，防水透气件30用于在外界与壳体10的内腔之间供气体通过并阻止液体通过。本实用新型中，通过在壳体10上设置防水透气件30，能够阻挡壳体10 内外液体的流通，并不会阻碍壳体10内外气体的流通，能够在不影响壳体10 密封性能的情况下使得气体可以进出壳体10以平衡壳体10内外气压，能够有效提升温度变化冲击下的稳定性，具有更优良的耐温度变化性能。
25.作为本实用新型的优选实施例，其还可以具有如下附加技术特征：
26.本实施例中，壳体10上开设有将壳体10内腔与外界连通的通气孔11，防水透气件30安装在通气孔11处并封闭通气孔11，便于加工和装配。在其他实施例中，防水透气件30也可选择采用一体成型等方式来设置在壳体10上，并不局限于此。
27.本实施例中，防水透气件30包括塞装在通气孔11内的塞体和设置在塞体上的防水透气膜，塞体侧壁与通气孔11内侧壁之间垫设有第一密封圈41，能够保证壳体10的防水性能。防水透气膜应用广泛，其通过设置孔径大于空气分子并小于液体分子的孔，实现空气的导通和对水等液体的阻挡。在其他实施例中，防水透气件30也可采用螺接、粘接等其他方式安装在壳体10上，或者也可采用其他常用的防水透气结构，并不局限于此。
28.本实施例中，塞体上设置有钩挂在壳体10内壁上的倒钩部31，能够防止防水头透气件松脱，更为安全可靠，也便于装配。塞体的外侧壁上设置有第一环形槽32，第一密封圈
41设置在第一环形槽32内，能够对第一密封圈41进行定位和限位，防止第一密封圈41出现偏移和松脱而影响密封性能。
29.本实施例中，驱动组件包括一输出齿轮21，输出齿轮21具有输出轴22，壳体10上设置有与输出轴22适配的通孔12，输出轴22插设在通孔12内，输出轴22的外侧壁和通孔12的内侧壁之间垫设有第二密封圈42，能够封闭输出轴22与通孔12内壁之间的间隙，提升密封防水性能，同时也不会影响输出齿轮21的转动。本实施例中输出轴22的端部设置有内齿，用于与外界机构传动连接。
30.输出轴22的外侧壁上设置有第二环形槽23，第二密封圈42设置在第二环形槽23内，能够对第二密封圈42进行定位和限位，防止第二密封圈42松脱和错位，更为安全可靠。
31.壳体10包括基壳和盖板13，基壳具有安装开口，盖板13上设置有熔接线，盖板13籍由熔接线通过热板焊接固定在基壳上并将安装开口封闭，能够进一步提升密封防水性能，同时也便于生产装配。安装开口通常用于供驱动组件中的部件装配至壳体10内腔中，熔接线和热板焊接技术应用广泛，在此不另作详述。在本实施例中，壳体10包括依序连接的齿轮箱体141、端盖142和电机壳143，安装开口设置在了齿轮箱体141上，用于供输出齿轮21等部件的装配，电机壳 143用于罩设在驱动电机外以对驱动电机进行密封防护，齿轮箱体141和端盖 142之间垫设有第三密封圈43，端盖142和电机壳143之间垫设有第四密封圈 44，能够提高密封防水性能。在本实施例中，电机壳143通过若干螺钉15与齿轮箱体141连接并一起将端盖142夹紧，便于装配，端盖142上设置有适配第三密封圈43的第三环形槽和适配第四密封圈44的第四环形槽。
32.本实施例中的壳体10包含有齿轮箱体141、端盖142和电机壳143，基壳则包含端盖142、电机壳143以及齿轮箱体141移除盖板13后剩余的部分。在其他实施例中，可以也可采用其他适宜的形状和构造，并不局限于此。
33.本实施例中，还包括导电针，导电针一体式固定在壳体10上，其一端延伸至壳体10外，另一端延伸至壳体10内并与驱动组件连接，导电针用于将驱动组件与外界电源连接以对驱动组件供电，其采用一体式的方式设置在壳体10 上，可以进一步提升密封防水性能，也便于生产和装配。在本实施例中，导电针设置在了接插件50上，接插件50在通过嵌件注塑方式与壳体10一体成型。
34.在不出现冲突的前提下，本领域技术人员可以将上述附加技术特征自由组合以及叠加使用。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。