铁路道岔多功能测量尺的制作方法

1.本发明涉及铁路轨道技术领域，尤其是涉及一种铁路道岔多功能测量尺。


背景技术：

2.道岔是一种使列车由一股股道转入或跨越另一股道的线路连接设备，常在车站、编组站大量铺设。通常，道岔由转辙器、连接部分、辙叉、护轨等组成。其中，转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。由于道岔结构较为复杂，是轨道的薄弱环节之一，因此，需定期对道岔进行维护和检修以保证列车行车安全及转向换道。由于道岔检修项目较多，工人需要同时携带多种工具进行测量，携带不便，且部分测量项目难以由单人实施，需多人配合方能完成。如此，不但检修费工费时，还影响检修质量和维修天窗时间的利用率。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对上述问题，提供一种铁路道岔多功能测量尺，该测量尺能有效提高测量效率的同时降低人工劳动强度。
4.一种铁路道岔多功能测量尺，包括：第一杆件、第二杆件及第一活动游标，所述第一杆件与所述第二杆件呈夹角设置，所述第一杆件上设有第一刻度，且所述第一刻度沿所述第一杆件的长度方向设置，所述第一活动游标沿所述第一刻度滑动设置在所述第一杆件上，所述第一活动游标上设有第二刻度，且所述第二刻度沿所述第二杆件的长度方向设置。
5.在上述的铁路道岔多功能测量尺中，由于第一杆件与第二杆件呈夹角设置，第一杆件上设有第一刻度，且第一刻度沿第一杆件的长度方向设置，第一活动游标沿第一刻度滑动设置在第一杆件上，因此，当需要对道岔处的轨距进行测量时，可直接该测量尺放置在道岔上，使第一杆件沿道岔的水平基准面垂直于直基本轨，如此，可通过拨动第一活动游标在第一刻度上的移动位置直接读取直基本轨距直尖轨之间的垂直距离。此外，由于活动游标上设有第二刻度，且第二刻度沿第二杆件的长度方向设置，因此，当需要对尖轨爬行量进行测量时，无需先后使用方尺以及钢板尺进行配合测量，只需将第一杆件垂直直基本轨，并使第一杆件对准其中一尖轨的尖端，通过拨动第一活动游标，使得第一活动游标与另一尖轨相贴合，通过读取第一活动游标上的第二刻度即可获取尖轨的爬行量，如此，不但简化了整个测量操作的步骤及多个量具的使用，还有效降低劳动强度并提高了工作效率。可见，该铁路道岔多功能测量尺能一尺多用，解决了以往多种量具配合测量费工费事的问题，提高了测量效率。
6.下面进一步对技术方案进行说明：
7.在其中一个实施例中，所述第一杆件面朝钢轨的一面设有定位板，且所述定位板位于所述第一刻度的0刻度值处，所述定位板用于与直基本轨轨头的内侧面相抵接。
8.在其中一个实施例中，所述第一杆件包括相连接的连接段和自由段，所述连接段与所述第二杆件连接，所述第一刻度的刻度值的数值大小沿所述第一杆件的长度方向上逐渐增大，且所述自由段的刻度值大于所述连接段的刻度值。
9.在其中一个实施例中，所述第二杆件面朝所述钢轨的一面设有定位卡件，所述定位卡件用于插设在锁闭框的凹槽内，所述定位卡件与所述定位板之间的距离大于或等于所述基本轨轨头的宽度；所述第一杆件远离所述第二杆件的端部设有伸缩尺，所述伸缩尺的长度方向与所述第二杆件的长度方向相平行。
10.在其中一个实施例中，还包括卷尺和测量杆，所述第二杆件包括平行设置的支撑杆和作业杆，所述第一杆件依次连接所述支撑杆和所述作业杆，所述作业杆上设有第三刻度，且所述第三刻度沿所述作业杆的长度方向设置，所述测量杆沿所述第三刻度滑动设置在所述作业杆上，所述卷尺位于所述支撑杆上，所述定位卡件设于所述支撑杆面朝所述钢轨的一面。
11.在其中一个实施例中，所述测量杆设有两个，所述第三刻度包括左刻度和右刻度，所述左刻度的0刻度值以及所述右刻度的0刻度值均在所述第一杆件的中心轴上，且所述左刻度的刻度值与所述右刻度的刻度值沿所述第一杆件的中心轴对称设置，在所述作业杆的长度方向上所述左刻度的刻度值的大小沿远离0刻度方向逐渐增大，其中一个所述测量杆在所述左刻度上移动，另一所述测量杆在所述右刻度上移动。
12.在其中一个实施例中，所述测量杆能够绕所述作业杆的中心轴旋转。
13.在其中一个实施例中，还包括加强杆，所述加强杆至少设有一个，所述加强杆的一端与所述第一杆件固定连接，所述加强杆的另一端与所述支撑杆固定连接。
14.在其中一个实施例中，还包括第二活动游标，所述第二活动游标能够在所述第一杆件上且在所述定位板和所述加强杆之间滑动，所述第一活动游标能够在所述第一杆件上且在所述加强杆和所述第一杆件远离所述第二杆件的端部之间滑动。
15.在其中一个实施例中，还包括水平尺，所述第一杆件上设有凹槽，所述水平尺设于所述凹槽内；
16.和/或，所述第一杆件用于与钢轨相接触的一面以及所述第一活动游标上均设有绝缘层。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
18.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：
20.图1为本发明一实施例中铁路道岔的部分结构示意简图；
21.图2为本发明一实施例中铁路道岔多功能测量尺的三维结构示意图；
22.图3为本发明一实施例中铁路道岔多功能测量尺的结构示意图；
23.图4为本发明一实施例中铁路道岔多功能测量尺另一视角的结构示意图；
24.图5为本发明一实施例中第一活动游标的结构示意图；
25.图6为图2中圈a处的结构放大示意图。
26.图中各元件标记如下：
27.10、铁路道岔多功能测量尺；110、第一杆件；111、第一刻度；120、第二杆件；121、支撑杆；122、作业杆；130、第一活动游标；131、环形套环；132、显示块；140、第二刻度；150、定位板；160、定位卡件；170、伸缩尺；180、卷尺；190、测量杆；210、第三刻度；211、左刻度；212、右刻度；220、加强杆；230、第二活动游标；240、水平尺；310、直基本轨；320、曲基本轨；410、直尖轨；420、曲尖轨；510、锁闭框；520、动作杆；530、转辙机械。
具体实施方式
28.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
29.转辙器主要由基本轨、尖轨以及转辙机械530组成。在本实施例中，如图1所示，基本轨以及尖轨均包括两个。其中一个基本轨称为直基本轨310，另一个基本轨称为曲基本轨320。其中一个尖轨称为曲尖轨420，另一个尖轨称为直尖轨410。沿轨道导向方向并以轨道的中心轴为基准线，直基本轨310与曲尖轨420位于同一侧，曲基本轨320与直尖轨410位于同一侧。
30.其中，在本实施例中，在尖轨长度范围内，且在直基本轨310上规定的测点处，将直基本轨310轨头内侧面与曲基本轨320轨头内侧面之间的垂直距离称为框架尺寸。在动作杆520处，将直基本轨310轨头内侧面与曲尖轨420外侧面之间的垂直距离以及曲基本轨320轨头内侧面与直尖轨410外侧面之间的垂直距离均称为尖轨动程。将直基本轨310轨头内侧面与直尖轨410内侧面之间的垂直距离以及曲基本轨320轨头内侧面与曲尖轨420内侧面之间的垂直距离均称为轨距。
31.其中，为了便于清楚理解框架尺寸、尖轨动程以及轨距，以图1为例，图1中距离s1表示框架尺寸，距离s2表示尖轨动程，距离s3表示轨距。
32.需要说明的是，本实施例中的“内侧面”是指，以两根基本轨为参照，其中一基本轨更靠近另一基本轨的一面为内侧面，反之为外侧面；或者，以两个尖轨为参照，其中一尖轨更靠近另一尖轨的一面为内侧面，反之为外侧面。
33.尖轨受列车的碾压冲击以及受温度影响，因此，在列车移动方向上直尖轨410的尖端与曲尖轨420的尖端在尖轨的导向方向上并不会在同一直线上，此情况称为尖轨爬行。具体地，爬行量则是指沿列车移动方向上，直尖轨410尖端与曲尖轨420尖端前后的相错量。
34.请参阅图1至图5，本技术一实施例提供一种铁路道岔多功能测量尺10，包括：第一杆件110、第二杆件120及第一活动游标130。第一杆件110与第二杆件120呈夹角设置。第一杆件110上设有第一刻度111，且第一刻度111沿第一杆件110的长度方向设置。第一活动游标130沿第一刻度111滑动设置在第一杆件110上。第一活动游标130上设有第二刻度140，且第二刻度140沿第二杆件120的长度方向设置。
35.在上述的铁路道岔多功能测量尺10中，由于第一杆件110与第二杆件120呈夹角设置，第一杆件110上设有第一刻度111，且第一刻度111沿第一杆件110的长度方向设置，第一
活动游标130沿第一刻度111滑动设置在第一杆件110上，因此，当需要对道岔处的轨距进行测量时，可直接该测量尺放置在道岔上，使第一杆件110沿道岔的水平基准面垂直于直基本轨310，如此，可通过拨动第一活动游标130在第一刻度111上的移动位置直接读取直基本轨310内侧面距直尖轨410内侧面之间的垂直距离。此外，由于活动游标上设有第二刻度140，且第二刻度140沿第二杆件120的长度方向设置，因此，当需要对尖轨爬行量进行测量时，无需先后使用方尺以及钢板尺进行配合测量，只需将第一杆件110对准其中一尖轨的尖端，通过拨动第一活动游标130，使得第一活动游标130与另一尖轨相贴合，通过读取第一活动游标130上的第二刻度140即可获取尖轨的爬行量，如此，不但简化了整个测量操作的步骤及多个量具的使用，还有效降低劳动强度并提高了工作效率。可见，该铁路道岔多功能测量尺10能一尺多用，解决了以往多种量具配合测量费工费事的问题，提高了测量效率。
36.为了提高测量便捷性，具体地，在本实施例中，第一杆件110与第二杆件120垂直连接。
37.具体地，在本实施例中，如图5和图6所示，第一活动游标130包括垂直连接的环形套环131和显示块132，第二刻度140设于显示块132上。
38.为了能够直接获取轨距的具体数值，提高第一活动游标130卡持在第一刻度111上的读数便捷性，请参阅图3和图4，在上述实施例的基础上，一实施例中，第一杆件110面朝钢轨的一面设有定位板150。且定位板150位于第一刻度111的0刻度值处。定位板150用于与直基本轨310轨头的内侧面相抵接。
39.需要说明的是，本实施中所指的“抵接”在铁路轨道领域可视为“靠贴”。
40.请参阅图1至图3，具体地，在本实施例中，获取轨距时，可将定位板150直接抵接在直基本轨310轨头的内侧面，使得直基本轨310轨头的内侧面所对应的第一刻度111上的值为0，此时，第一杆件110沿道岔的水平基准面垂直于直基本轨310。随后，拨动第一活动游标130使得第一活动游标130与直尖轨420内侧面相抵接，如此，第一活动游标130对应的第一刻度111的刻度值即为轨距。
41.具体地，在本实施例中，第一杆件110包括相连接的连接段和自由段。连接段与第二杆件120连接。第一刻度111的刻度值的数值大小沿第一杆件110的长度方向上逐渐增大，且自由段的刻度值大于连接段的刻度值。如此，方便检测人员读数，提高了测量的便捷性。
42.如图1所示，锁闭框510是道岔外锁闭装置的组成部分之一，动作杆520连接两个尖轨后与转辙机械530相连，且动作杆520能够在锁闭框510内移动，与锁闭框510配合以对尖轨的移动位置进行锁定，保证了列车转向的安全性。其中，基本轨的外侧面均设有锁闭框510。道岔在长久运行过程中，锁闭框510以及动作杆520均可能发生位移、偏斜，对此，检测人员需要定期对锁闭框510以及动作杆520进行偏斜测量。
43.请参阅图1至图4，在上述实施例的基础上，一实施例中，第二杆件120面朝钢轨的一面设有定位卡件160。定位卡件160用于插设在锁闭框510的凹槽内。定位卡件160与定位板150之间的距离大于或等于基本轨轨头的宽度。如此，当需要对尖轨动程进行测量时，可将定位卡件160插设在锁闭框510的凹槽内，使得铁路道岔多功能测量尺10定位在动作杆520处，此时，第一杆件110位于动作杆520的正上方。具体地，测量时，使定位板150抵接在直基本轨310轨头的内侧面，此时，第一杆件110沿道岔的水平基准面垂直直基本轨310，拨动第一活动游标130直至与曲尖轨420的外侧面相抵接，并读取第一活动游标130对应的第一
刻度111的刻度值。此外，当定位卡件160插设在凹槽内时，还可通过观察动作杆520是否与第一杆件110平行判断动作杆520是否出现偏移。
44.为了获知动作杆520的偏移量，具体地，在本实施例中，如图2至图4所示，第一杆件110远离第二杆件120的端部设有伸缩尺170。伸缩尺170的长度方向与第二杆件120的长度方向相平行。如此，当需要获知动作杆520的偏移量时，可将定位卡件160插入直基本轨310外侧面上的锁闭框510的凹槽内，第一杆件110远离第二杆件120的末端自然搭设在曲基本轨320上，随后，可拉动伸缩尺170，使伸缩尺170上的0刻度值位于动作杆520靠近曲基本轨320的端部的正上方，如此，检测人员可直接通过读取伸缩尺170上的刻度值获取动作杆520的偏移量。
45.为了进一步获取锁闭框510的偏移量，请参阅图2至图4，在上述实施例的基础上，一实施例中，铁路道岔多功能测量尺10还包括卷尺180和测量杆190。第二杆件120包括平行设置的支撑杆121和作业杆122。第一杆件110依次连接支撑杆121和作业杆122。作业杆122上设有第三刻度210，且第三刻度210沿作业杆122的长度方向设置。测量杆190沿第三刻度210滑动设置在作业杆122上。卷尺180位于支撑杆121上，定位卡件160设于支撑杆121面朝钢轨的一面。
46.具体地，当测量锁闭框510偏移量时，将定位卡件160插设在锁闭框510的凹槽内，拨动测量杆190，使得测量杆190与与该锁闭框510相邻的轨枕相抵接，通过读取测量杆190在第三刻度210上对应的刻度值获取锁闭框510与相邻轨枕之间的距离，将获取的该距离与标准设定数值进行比对即可得知锁闭框510的偏移量。
47.在测量框架尺寸时，通常需要在指定的4-9个左右的测点进行测量。具体地，直基本轨310上与曲尖轨420的尖端对齐的点称为基准点，多个测点均是以该基准点为起始点分别布置在直基本轨310上，直基本轨310上多个测点的区别在于距离基准点的距离不同。具体地，在本实施中，当需要测量框架尺寸时，将先铁路道岔多功能测量尺10放在直基本轨310和曲基本轨320上，并使定位板150与直基本轨310轨头的内侧面相抵接；将尺条从卷尺180壳内拉出，并将尺条的0刻度值放置在基准点处；随后，移动第一杆件110，直至第三刻度210上的0刻度值对准第一个测点为止。此时，拨动第一活动游标130，使得第一活动游标130与曲基本轨320轨头的内侧面相抵接，最后可直接通过读取第一活动游标130在第一刻度111上指示的数值，该数值则为框架尺寸。
48.具体地，以第一个测点为例，第一个测点距离基准点的距离值等于卷尺180的尺条上外露数值加上卷尺180出口距离第三刻度210的0刻度值之间的垂直距离值。假设第一个测点距基准点的距离应为100mm，卷尺180出口距离第三刻度210的0刻度值之间的垂直距离为30mm，如此，当卷尺180的尺条只需被拉出70mm时，则表面第一杆件110的中心轴位于第一个测点处。
49.为了提高对锁闭框510偏移量测量的精度以及便捷性，如图2至图4，进一步地，测量杆190设有两个。第三刻度210包括左刻度211和右刻度212。左刻度211的0刻度值以及右刻度212的0刻度值均在第一杆件的中心轴上。且左刻度211的刻度值与右刻度212的刻度值沿第一杆件110的中心轴对称设置。在作业杆122的长度方向上左刻度211的刻度值的大小沿远离0刻度方向逐渐增大，其中一个测量杆190在左刻度211上移动，另一测量杆190在右刻度212上移动。如此，当对锁闭框510的偏移量进行测量时，可根据实际情况选择测量锁闭
框510与其两侧的任一轨枕之间的距离，使得测量方式更加灵活、便捷。进一步地，还可同时测量锁闭框510两侧的轨枕距该锁闭框510之间的距离，通过对比两组数据，可精准判断测量结果是否正确。
50.进一步地，如图2和图3所示，测量杆190能够绕作业杆122的中心轴旋转。如此，当无需利用作业杆122进行动作杆520以及锁闭框510偏斜量测量时，可转动测量杆190以避免铁路道岔多功能测量尺10对其他检测项目进行测量时测量杆190与轨枕、基本轨或尖轨等发生干涉。
51.在本实施例中，铁路道岔多功能测量尺10还能用于同时测量轨枕间距和轨枕的偏移量。
52.具体地，测量轨枕偏移量时，可使第一杆件110远离第二杆件120的端部搭设在曲基本轨320上，使第一杆件110垂直于直基本轨310，并使第一杆件110的中心轴位于轨枕第一端部的第一边缘的正上方，此处所指的第一边缘是指沿轨枕长度方向延伸的边缘，此时，通过观察作业杆122上第三刻度210中0刻度值是否位于轨枕第二端部的第一边缘的正上方。若处于正上方，则表明轨枕并未发生平移。若并未处于正上方，可通过拨动测量杆190使得测量杆190与轨枕第二端部的第一边缘相抵接，此时，测量杆190在第三刻度210上对应的刻度值即为轨枕的偏移量。
53.需要说明的是，轨枕第一端部是靠近曲基本轨320的一端，轨枕第二端部是靠近直基本轨310的一端。
54.具体地，测量轨枕间距时，可直接通过位于支撑杆121上的卷尺180进行测量。
55.如图2至图4所示，为了提高铁路道岔多功能测量尺10使用寿命及稳定性，铁路道岔多功能测量尺10还包括加强杆220。加强杆220至少设有一个。加强杆220的一端与第一杆件110固定连接，加强杆220的另一端与支撑杆121固定连接。如此，加强杆220与部分支撑杆121以及部分第一杆件110围合形成三角形稳定结构，可提高第一杆件110与支撑杆121的连接强度。
56.具体地，在本实施例中，加强杆220设有两个，两个加强杆220分别位于第一杆件110的中心轴的两侧。
57.为了提高铁路道岔多功能测量尺10的强度，在本实施例中，加强杆220、支撑杆121以及第一杆件110均为金属轻质材料制成。
58.可选地，在一实施例中，加强杆220、支撑杆121以及第一杆件110一体成型。
59.可选地，在另一实施例中，加强杆220焊接在支撑杆121以及第一杆件110上。
60.由于第一杆件110上连接有加强杆220，如此，第一活动游标130在第一杆件110上的滑动行程变短，为了使铁路道岔多功能测量尺10能够用于测量尖轨动程，如图2至图4所示，铁路道岔多功能测量尺10还包括第二活动游标230。第二活动游标230能够在第一杆件110上且在定位板150和加强杆220之间滑动，第一活动游标130能够在第一杆件110上且在加强杆220和第一杆件110远离第二杆件120的端部之间滑动。
61.具体地，当设有加强杆220后，在测量尖轨动程时，使定位板150抵接在直基本轨310轨头的内侧面，此时，第一杆件110沿道岔的水平基准面垂直直基本轨310，拨动第二活动游标230直至与曲尖轨420的外侧面相抵接，并读取第二活动游标230对应的第一刻度111的刻度值。
62.为了保证列车的行车安全，检测人员需要对轨道的水平度进行测量。具体地，为了能够测量直基本轨310与直尖轨410是否处于同一水平面或曲基本轨320与曲尖轨420是否处于同一水平面上，如图2和图3所示，铁路道岔多功能测量尺10还包括水平尺240。具体地，第一杆件110上设有凹槽，水平尺240设于凹槽内。
63.具体地，凹槽的深度与水平尺240的厚度相适配，如此，当水平尺240设于凹槽内后，水平尺240不与第一活动游标130相干涉，即第一活动游标130可自由地在第一杆件110上滑动。
64.由于现有列车通常采用轨道电路实现自动闭塞或半自动闭塞的行车方式，因此钢轨上面具有电流。为了避免铁路道岔多功能测量尺10放置在钢轨上时，第一杆件110使基本轨、尖轨间两股轨道相互导通联电，影响后续正常行车，第一杆件110用于与钢轨相接触的一面以及第一活动游标130上均设有绝缘层。
65.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
66.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
67.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
68.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
69.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
70.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。