防小车跑偏岸桥的制作方法

1.本发明涉及港口码头集装箱装卸设备技术领域，具体涉及一种防小车跑偏岸桥。


背景技术：

2.岸桥是集装箱码头关键装卸设备，小车是岸桥上的关键执行机构。小车能否平稳运行直接影响到岸桥是否能够高效安全的装卸集装箱。
3.然而在实际情况中，由于加工误差等原因，轨道和车轮不能完全做到平直，小车在小车轨道上容易跑偏，易发生小车轮缘啃轨等情况，严重的会发生掉轨等安全事故。小车的高速运行受到严重制约，岸桥的装卸效率受到了严重影响。


技术实现要素：

4.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中因小车容易跑偏而导致岸桥的装卸效率较低的缺陷，从而提供一种能够防止小车跑偏从而提升小车的速度最终提升岸桥的装卸效率的防小车跑偏岸桥。
5.为解决上述技术问题，本发明提供的一种防小车跑偏岸桥，包括：
6.岸桥大梁，对称地设有两条；
7.主轨道，设有两条，并分别地安装在所述岸桥大梁上，两条所述主轨道对称设置；
8.小车，包括车架及车轮，所述车轮可滚动地设置在所述主轨道上；
9.第一水平轮，连接在所述车架的两侧，所述第一水平轮对称地设置有两组，两组所述第一水平轮分别可滚动地设置在两条所述主轨道的相对的两个侧面上或背对的两个侧面上。
10.可选地，每组所述第一水平轮包括两个沿所述小车的行走方向间隔设置的第一水平轮。
11.可选地，所述第一水平轮与所述车轮在空间上错开布置。
12.可选地，所述防小车跑偏岸桥还包括：
13.辅助轨道，与所述主轨道在竖直方向上错开设置；
14.第二水平轮，连接在所述车架上，一条所述辅助轨道对应设置一组所述第二水平轮，每组所述第二水平轮包括至少两个对称设置在所述辅助轨道的两侧的第二水平轮，所述第二水平轮能够沿所述辅助轨道滚动。
15.可选地，所述辅助轨道设有两条，且与所述主轨道一一对应设置。
16.可选地，所述辅助轨道设置在所述主轨道的正下方。
17.可选地，所述防小车跑偏岸桥还包括反滚轮，所述反滚轮连接在所述车架上，所述反滚轮可滚动地设置在所述辅助轨道的远离所述主轨道的一侧。
18.可选地，在水平投影面上，所述反滚轮的投影与一组所述第二水平轮的投影在与所述辅助轨道相平行的方向上错开设置。
19.可选地，所述主轨道的横截面为工字型。
20.可选地，所述辅助轨道的横截面为工字型。
21.本发明技术方案，具有如下优点：
22.1.本发明提供的防小车跑偏岸桥，通过在车架的两侧分别连接一组第一水平轮，两组所述第一水平轮分别可滚动地设置在两条所述主轨道的相对的两个侧面上，第一水平轮能够对小车的左右方向进行限位，保证小车在左右方向上保持稳定不会跑偏，从而能够实现高速运行，进而提高岸桥的装卸效率。
23.2.本发明提供的防小车跑偏岸桥，所述防小车跑偏岸桥还包括：辅助轨道，与所述主轨道在竖直方向上错开设置；第二水平轮，连接在所述车架上，一条所述辅助轨道对应设置一组所述第二水平轮，每组所述第二水平轮包括至少两个对称设置在所述辅助轨道的两侧的第二水平轮，所述第二水平轮能够沿所述辅助轨道滚动。通过设置辅助轨道，并且使车架连接第二水平轮，第二水平轮对称设置在所述辅助轨道的两侧，能够进一步对小车的左右方向进行限位，保证小车在左右方向上保持稳定不会跑偏，从而能够实现高速运行，进而提高岸桥的装卸效率。
24.3.本发明提供的防小车跑偏岸桥，所述防小车跑偏岸桥还包括反滚轮，所述反滚轮连接在所述车架上，所述反滚轮可滚动地设置在所述辅助轨道的远离所述主轨道的一侧。在该实施方式中，由于反滚轮设置在所述辅助轨道的远离所述主轨道的一侧，能够保证小车在上下方向不会有大的跳动，且这样设置还减小了小车的震动，使小车可以高速运行。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本发明的实施例中提供的防小车跑偏岸桥的主视图；
27.图2为图1所示的a的放大图；
28.图3为本发明的实施例中提供的防小车跑偏岸桥的侧视图；
29.图4为图3的b的放大图；
30.图5为图4的c的放大图；
31.图6为本发明的实施例中提供的防小车跑偏岸桥的局部结构的侧视图；
32.图7为本发明的实施例中提供的防小车跑偏岸桥的局部结构的侧视图；
33.图8为本发明的实施例中提供的防小车跑偏岸桥的局部结构的侧视图；
34.图9为本发明的实施例中提供的防小车跑偏岸桥的局部结构的俯视图；
35.图10为本发明的实施例中提供的防小车跑偏岸桥的局部结构的俯视图。
36.附图标记说明：
37.1、岸桥大梁；2、主轨道；201、第一侧面；3、小车；301、车轮；302、车架；4、第一水平轮；5、吊具；6、集装箱；7、辅助轨道；8、第二水平轮；9、反滚轮。
具体实施方式
38.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施
例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
41.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
42.实施例
43.岸桥是集装箱码头关键装卸设备，小车是岸桥上的关键执行机构。小车能否平稳运行直接影响到岸桥是否能够高效安全的装卸集装箱。
44.然而在实际情况中，由于加工误差等原因，轨道和车轮不能完全做到平直，小车在小车轨道上容易跑偏，易发生小车轮缘啃轨等情况，严重的会发生掉轨等安全事故。小车的高速运行受到严重制约，岸桥的装卸效率受到了严重影响。
45.为此，如图1至图10所示，本实施例提供一种防小车跑偏岸桥，该防小车跑偏岸桥的小车3不易跑偏，能够实现高速运行，从而提高装卸效率。
46.在一个实施方式中，防小车跑偏岸桥包括岸桥大梁1、主轨道2、小车3、第一水平轮4。
47.如图3、图4和图5所示，岸桥大梁1对称地设有两条，两条岸桥大梁1平行且间隔设置；主轨道2设有两条，并分别安装在岸桥大梁1上，两条主轨道2对称设置；小车3包括车架302及车轮301，车轮301可滚动地设置在主轨道2上，具体的，小车3包括四个车轮301，两个车轮301位于一条主轨道2上，另外两个车轮301位于另外一条主轨道2上；第一水平轮4连接在车架302的两侧，第一水平轮4对称地设置有两组，两组第一水平轮4分别可滚动地设置在两条主轨道2的相对的两个侧面上或背对的两个侧面上，如图5所示，定义其中一条主轨道2的与另一条主轨道2相对的一个侧面为第一侧面201，则一组第一水平轮4可滚动地设置在其中一条主轨道2的第一侧面201上，另一组第一水平轮4可滚动地设置在另一条主轨道2的第一侧面201上。需要说明的是，车轮301的轴线与第一水平轮4的轴线垂直。
48.图5中示出了两条主轨道2设置在两个岸桥大梁1的相对的两个侧面上，在该实施方式下，两组第一水平轮4分别可滚动地设置在两条主轨道2的相对的两个侧面上。当两条主轨道2设置在两个岸桥大梁1的背对的两个侧面上时，两组第一水平轮4分别可滚动地设置在两条主轨道2的背对的两个侧面上。
49.在该实施方式中，在工作时，小车3上连接有吊具5，可以通过吊具5吊装集装箱6，小车3沿主轨道2行走的过程中带动集装箱6移动。通过在车架302的两侧分别连接一组第一
水平轮4，两组第一水平轮4分别可滚动地设置在两条主轨道2的相对的两个侧面上，第一水平轮4能够对小车3的左右方向进行限位，保证小车3在左右方向上保持稳定不会跑偏，从而能够实现高速运行，进而提高岸桥的装卸效率。
50.在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，每组第一水平轮4包括两个沿小车3的行走方向间隔设置的第一水平轮4。在该实施方式中，每组第一水平轮4包括两个第一水平轮4，也即一共设有四个第一水平轮4，能够进一步对小车3的左右方向进行限位，保证小车3在左右方向上保持稳定不会跑偏，从而能够实现高速运行，进而提高岸桥的装卸效率。当然，在其他可替换的实施方式中，每组第一水平轮4可仅包括一个第一水平轮4。在另一个可替换的实施方式中，每组第一水平轮4可以包括两个以上的第一水平轮4。
51.在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，如图10所示，第一水平轮4与车轮301在空间上错开布置。在该实施方式中，通过使第一水平轮4与车轮301在空间上错开布置，可以避免车轮301和第一水平轮4在各自行走的过程中发生干涉，同时也便于将第一水平轮4安装在车架302上。
52.在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，如图6至图9所示，防小车跑偏岸桥还包括辅助轨道7和第二水平轮8。其中，辅助轨道7与主轨道2在竖直方向上错开设置；第二水平轮8连接在车架302上，一条辅助轨道7对应设置一组第二水平轮8，每组第二水平轮8包括至少两个对称设置在辅助轨道7的两侧的第二水平轮8，第二水平轮8能够沿辅助轨道7滚动。在该实施方式中，通过设置辅助轨道7，并且使车架302连接第二水平轮8，第二水平轮8对称设置在辅助轨道7的两侧，能够进一步对小车3的左右方向进行限位，保证小车3在左右方向上保持稳定不会跑偏，从而能够实现高速运行，进而提高岸桥的装卸效率。需要说明的是，第二水平轮8的轴线与第一水平轮4的轴线平行。
53.在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，辅助轨道7设有两条，且与主轨道2一一对应设置。在该实施方式中，通过设置两条辅助轨道7，能够确保小车3受力平衡，从而辅助实现小车3的高速运行。
54.在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，辅助轨道7设置在主轨道2的正下方。在该实施方式中，将辅助轨道7设置在主轨道2的正下方，能够充分利用主轨道2下方的空间，仅需在车架302的下方两侧连接安装第二水平轮8，无需对现有的车架302的结构做过多的调整。当然，在其他可替换的实施方式中，当主轨道2的正上方有足够的空间，且不与车轮301、第一水平轮4发生干涉的情况下，可以将辅助轨道7安装在主轨道2的正上方。
55.在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，防小车跑偏岸桥还包括反滚轮9，反滚轮9连接在车架302上，反滚轮9可滚动地设置在辅助轨道7的远离主轨道2的一侧。在该实施方式中，由于反滚轮9设置在辅助轨道7的远离主轨道2的一侧，能够保证小车3在上下方向不会有大的跳动，且这样设置还减小了小车3的震动，使小车3可以高速运行。需要说明的是，反滚轮9的轴线与车轮301的轴线平行。
56.具体在一个实施方式中，辅助轨道7设置在主轨道2的正下方，在该实施方式下，反滚轮9可滚动地设置在辅助轨道7的下表面上。在另一个实施方式中，辅助轨道7设置在主轨道2的正上方，在该实施方式下，反滚轮9可滚动地设置在辅助轨道7的上表面上。
57.在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，主轨道2的横截面为工字型。在该实施方式中，由于主轨道2的横截面为工字型，一方面能够确保主轨道2的强度，另
一方面便于对第一水平轮4定位安装。在其他可替换的实施方式中，主轨道2可以为其他形状。
58.在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，辅助轨道7的横截面为工字型。在该实施方式中，由于辅助轨道7的横截面为工字型，一方面能够确保辅助轨道7的强度，另一方面便于第二水平轮8的定位安装。在其他可替换的实施方式中，辅助轨道7可以为其他形状。
59.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。