一种发动机齿轮降噪装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机齿轮降噪技术领域，具体为一种发动机齿轮降噪装置。


背景技术：

2.齿轮是轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件，现有的发动机齿轮，不具有降噪装置，不便于减轻齿轮自身重的同时具有较强不易变形的支撑强度使用，并不便于对齿轮转轮发生振动时进行有效地减弱控制各种频率的振动，从而无法获得良好的降噪效果使用。
3.因此，需要一种发动机齿轮降噪装置对上述问题做出改善。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机齿轮降噪装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种发动机齿轮降噪装置，包括齿轮主体和降噪环，所述齿轮主体的正面中心处嵌入安装有轮毂，所述齿轮主体的内部设有减重降噪腔，所述减重降噪腔的内部设有降噪环，所述降噪环的内壁连接减重降噪腔的内壁一侧安装有加强支撑杆，所述减重降噪腔的内部并靠近加强支撑杆的两侧设有减重支撑夹层，所述降噪环的外壁连接减重降噪腔的内壁另一侧安装有弹簧减震器。
7.作为本实用新型优选的方案，所述齿轮主体的正面并贴近减重降噪腔的一侧卡装有封板。
8.作为本实用新型优选的方案，所述轮毂的内壁上下两端设有键槽，所述轮毂的两端外围并贯穿键槽的内部开设有安装通孔。
9.作为本实用新型优选的方案，所述加强支撑杆环形等间距分布设有多个。
10.作为本实用新型优选的方案，所述减重支撑夹层采用蜂窝夹层结构。
11.作为本实用新型优选的方案，所述弹簧减震器环形等间距分布设有多个。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过齿轮主体设置的减重降噪腔内置的降噪环配合加强支撑杆、减重支撑夹层以及弹簧减震器构成降噪装置，通过减重降噪腔内壁与降噪环之间的多个加强支撑杆并配合多个加强支撑杆之间设置采用蜂窝夹层结构的减重支撑夹层，便于实现减轻齿轮自身重的同时具有较强不易变形的支撑强度，并通过降噪环与减重降噪腔之间的弹簧减震器能对齿轮转轮发生振动时，进行有效地减弱控制各种频率的振动和摆动，起到抑制齿轮径向和横向模态振动的作用，从而获得良好的降噪效果使用，结构简单且便于减轻齿轮自身重的同时具有较强不易变形的支撑强度使用，并具有降噪装置便于对齿轮转轮发生振动时进行有效地减弱控制各种频率的振动，从而获得良好的降噪效果使用。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体立体结构示意图一；
15.图2为本实用新型的整体立体结构示意图二；
16.图3为本实用新型的整体主视图；
17.图4为本实用新型的整体内部结构示意图。
18.图中：1、齿轮主体；101、减重降噪腔；102、封板；2、轮毂；201、键槽；202、安装通孔；3、降噪环；4、加强支撑杆；5、减重支撑夹层；6、弹簧减震器。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
21.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
24.一种发动机齿轮降噪装置，包括齿轮主体1和降噪环3，齿轮主体1的正面中心处嵌入安装有轮毂2，齿轮主体1的内部设有减重降噪腔101，减重降噪腔101的内部设有降噪环3，降噪环3的内壁连接减重降噪腔101的内壁一侧安装有加强支撑杆4，减重降噪腔101的内部并靠近加强支撑杆4的两侧设有减重支撑夹层5，降噪环3的外壁连接减重降噪腔101的内壁另一侧安装有弹簧减震器6，整体结构简单，便于减轻齿轮自身重的同时具有较强不易变形的支撑强度使用，并便于对齿轮转轮发生振动时进行有效地减弱控制各种频率的振动，从而获得良好的降噪效果使用且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。
25.实施例，请参照图1和图3，齿轮主体1的正面并贴近减重降噪腔101的一侧卡装有封板102，通过封板102便于拆/装组装更换减重降噪腔101内置的降噪环3配合加强支撑杆4、减重支撑夹层5以及弹簧减震器6构成降噪装置使用。
26.实施例，请参照图1，轮毂2的内壁上下两端设有键槽201，轮毂2的两端外围并贯穿键槽201的内部开设有安装通孔202，通过键槽201上开设的安装通孔202配合锁紧件便于进行组装齿轮主体1使用。
27.实施例，请参照图4，加强支撑杆4环形等间距分布设有多个；减重支撑夹层5采用蜂窝夹层结构；弹簧减震器6环形等间距分布设有多个，通过齿轮主体1设置的减重降噪腔101内置的降噪环3配合加强支撑杆4、减重支撑夹层5以及弹簧减震器6构成降噪装置，通过减重降噪腔101内壁与降噪环3之间的多个加强支撑杆4配合多个加强支撑杆4之间设置采用蜂窝夹层结构的减重支撑夹层5，便于实现减轻齿轮自身重的同时具有较强不易变形的支撑强度，并通过降噪环3与减重降噪腔101之间的弹簧减震器6能对齿轮转轮发生振动时，进行有效地减弱控制各种频率的振动和摆动，起到抑制齿轮径向和横向模态振动的作用，从而获得良好的降噪效果使用。
28.工作原理：使用时，通过齿轮主体1设置的减重降噪腔101内置的降噪环3配合加强支撑杆4、减重支撑夹层5以及弹簧减震器6构成降噪装置，通过减重降噪腔101内壁与降噪环3之间的多个加强支撑杆4配合多个加强支撑杆4之间设置采用蜂窝夹层结构的减重支撑夹层5，便于实现减轻齿轮自身重的同时具有较强不易变形的支撑强度，并通过降噪环3与减重降噪腔101之间的弹簧减震器6能对齿轮转轮发生振动时，进行有效地减弱控制各种频率的振动和摆动，起到抑制齿轮径向和横向模态振动的作用，从而获得良好的降噪效果使用，整体结构简单，便于减轻齿轮自身重的同时具有较强不易变形的支撑强度使用，并便于对齿轮转轮发生振动时进行有效地减弱控制各种频率的振动，从而获得良好的降噪效果使用且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。