一种分体式快拆快换链轮组件的制作方法

1.本实用新型属于链轮组件技术领域，具体涉及一种分体式快拆快换链轮组件。


背景技术：

2.现有的链轮组件因结构的需要，为了保证连接的可靠性，将链轮组件的每一个部件之间的连接都做到十分牢固，这样可以保证链轮组件在井下工作时的可靠性，不会轻易发现部件之间的相互脱离，但是当链轮组件出现故障需要维修时，需要借助专业的装备才可以进行拆卸维修，这样当链轮组件在井下工作时出现故障，必须运送到井上才可以进行维修，这样就会造成井下停工时间过长，严重影响生产效率。


技术实现要素：

3.本实用新型克服了现有技术的不足，提出一种分体式快拆快换链轮组件；解决目前链轮组件出现故障时需要上井维修的问题。
4.一种分体式快拆快换链轮组件，包括分体式的链轮轴、链轮体、两侧的轴承座，所述分体式的链轮轴包括左半轴与右半轴，左半轴与右半轴的端面相对接，从而共同组成一个完整的链轮轴，左半轴与右半轴相对接的一端的外侧面上分别设置有外花键，所述链轮体为整体式的链轮体，内侧面设置有花键槽，左半轴以及右半轴的外花键插接于链轮体的花键槽内部，两侧的轴承座分别套接于左半轴以及右半轴上并且位于链轮体的两侧，轴承座包括轴承座本体与浮封座，轴承座本体通过轴承与左半轴以及右半轴相转动连接，浮封座与轴承座本体的连接处设置有浮动油封，两侧的浮封座与链轮体两侧端面相接触，并且在端面处通过销轴相连接。
5.进一步的，两侧的轴承座本体分别与两侧的机头架相固定连接。
6.进一步的，右半轴远离外花键的一端为插入端，所述插入端与减速机相固定连接。
7.进一步的，链轮体内部的花键槽的整体长度与左半轴以及右半轴的外花键长度相加后的总长度相等。
8.进一步的，左侧轴承座的浮封座右侧端面与链轮体的左侧端面相紧密接触，右侧轴承座的浮封座左侧端面与链轮体的右侧端面相紧密接触。
9.进一步的，链轮体的两侧端面上沿着周圈分别均匀设置有若干个销孔，左侧轴承座的浮封座右侧端面上沿着周圈均匀设置有若干个销孔，右侧轴承座的浮封座左侧端面上沿着周圈均匀设置有若干个销孔，左侧轴承座的浮封座上的销孔与链轮体左侧端面上的销孔一一对接，右侧轴承座的浮封座上的销孔与链轮体右侧端面上的销孔一一对接，在两个相对接的销孔中插接有同一根销轴。
10.进一步的，左半轴外花键左侧的外侧面上设置有一圈的定位台阶，定位台阶为环形的凸起结构，左侧轴承座的浮封座右侧端面内边缘设置有一周圈的环形凹槽，左半轴上的定位台阶插接于浮封座的环形凹槽内部，通过所述定位台阶进行限位，使得浮封座无法向右侧移动从而从左半轴上脱落。
11.进一步的，左半轴的左侧端面上设置有压盖，所述压盖的外径大于左半轴的外径，压盖通过固定螺栓固定在左半轴的左侧端面上，并且压盖的右侧端面与轴承的左侧端面相接触；左侧轴承座的左侧通过螺栓固定有端盖，通过端盖，将左半轴的左侧区域完全封闭。
12.进一步的，右半轴外花键右侧的外侧面上也设置有一圈的定位台阶，右侧轴承座的浮封座左侧端面内边缘也设置有环形凹槽，右侧的定位台阶以及环形凹槽与左侧的结构相同，右半轴上的定位台阶插接于右侧的浮封座的环形凹槽内部，通过所述定位台阶进行限位，使得浮封座无法向左侧移动从而从右半轴上脱落。
13.更进一步的，右半轴在轴承的右端采用传统的锁紧螺母与右半轴相螺接，从而限制轴承从右侧脱落。
14.本实用新型相对于现有技术所产生的有益效果为：
15.本实用新型提供的链轮组件，将原有的链轮组件进行了结构的优化，变为了左半轴所在的左侧总成、右半轴所在的右侧总成、链轮体，这样只需要将右侧总成、链轮体、左侧总成依次安装，就可以完成链轮体的整体安装，当链轮组件在井下出现故障时，拆下端盖，就可以直接将左侧总成、链轮体、右侧总成依次拆下，将出现故障的部件进行快速地备件替换即可，无需再运送到井上进行维修，大大节省了维修时间以及停工时间，提高了生产效率，降低了停工带来的损失。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明：
17.图1是本实用新型整体的结构示意图；
18.图2是图1中a处的局部放大示意图；
19.图3是图1中b处的局部放大示意图；
20.其中，1为左半轴、2为右半轴、3为外花键、4为插入端、5为链轮体、6为左侧轴承座、7为右侧轴承座、8为端盖、9为压盖、10为轴承座本体、11为浮封座、12为浮动油封、13为轴承、14为销孔、15为销轴、16为定位台阶、17为环形凹槽。
具体实施方式
21.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。下面结合实施例及附图详细说明本实用新型的技术方案，但保护范围不被此限制。
22.如图1—3所示，本实用新型提供了一种分体式快拆快换链轮组件，包括分体式的链轮轴、链轮体5、两侧的轴承座。
23.所述分体式的链轮轴包括左半轴1与右半轴2，左半轴1与右半轴2的端面相对接，从而共同组成一个完整的链轮轴。左半轴1与右半轴2相对接的一端的外侧面上分别设置有外花键3，左半轴1与右半轴2上的外花键3的长度相等并且结构相同。右半轴2远离左半轴1的一端设置有插入端4，所述插入端4与现有的链轮轴的插入端4结构相同，都是直接插入至减速机中，通过减速机来驱动链轮轴进行转动。
24.所述链轮体5为整体式的链轮体5，沿着其轴线方向设置有一个两侧贯通的通孔，
通孔的内侧面上设置有花键槽。花键槽的整体长度与左半轴1以及右半轴2的外花键3长度相加后的总长度相等。左侧链轮体5与右侧链轮体5相对接的端面位于链轮体5的花键槽的中间长度处。
25.链轮体5的两侧端面上沿着周圈分别均匀设置有若干个销孔14，两侧端面上的销孔14数量相等、一一对应。
26.两侧的轴承座分别为左侧轴承座6与右侧轴承座7，所述左侧轴承座6与右侧轴承座7均包括轴承座本体10与浮封座11，浮封座11与轴承座本体10之间的接触端设置有一对浮动油封12。左侧轴承座6的浮封座11设置于其轴承座本体10的右侧，右侧轴承座7的浮封座11设置于其轴承座本体10的左侧。左侧轴承座6的浮封座11右侧端面与链轮体5的左侧端面相紧密接触，右侧轴承座7的浮封座11左侧端面与链轮体5的右侧端面相紧密接触。
27.左侧轴承座6的浮封座11右侧端面为平面结构，在其右侧端面上沿着周圈均匀设置有若干个销孔14，左侧轴承座6的浮封座11上的销孔14与链轮体5左侧端面上的销孔14数量相等、一一对应。左侧轴承座6的浮封座11右侧端面与链轮体5的左侧端面相紧密接触时，左侧轴承座6的浮封座11上的销孔14与链轮体5左侧端面上的销孔14一一对接，并且在两个相对接的销孔14中插接有同一根销轴15。
28.右侧轴承座7的浮封座11左侧端面为平面结构，在其左侧端面上沿着周圈均匀设置有若干个销孔14，右侧轴承座7的浮封座11上的销孔14与链轮体5右侧端面上的销孔14数量相等、一一对应。右侧轴承座7的浮封座11左侧端面与链轮体5的右侧端面相紧密接触时，右侧轴承座7的浮封座11上的销孔14与链轮体5右侧端面上的销孔14一一对接，并且在两个相对接的销孔14中插接有同一根销轴15。
29.左半轴1外花键3左侧的外侧面上设置有一圈的定位台阶16，定位台阶16为环形的凸起结构，定位台阶16的外径大于左半轴1的外径。左侧轴承座6的浮封座11右侧端面内边缘设置有一周圈的环形凹槽17，环形凹槽17的深度大于定位台阶16的长度，环形凹槽17的内径略大于定位台阶16的外径。所述左侧轴承座6通过轴承13转动连接于左半轴1的左端，左半轴1上的定位台阶16插接于浮封座11的环形凹槽17内部，通过所述定位台阶16进行限位，使得浮封座11无法向右侧移动从而从左半轴1上脱落。左半轴1的左侧端面上设置有压盖9，所述压盖9的外径大于左半轴1的外径，压盖9通过固定螺栓固定在左半轴1的左侧端面上，并且压盖9的右侧端面与轴承13的左侧端面相接触，这样可以防止轴承13从左半轴1的左侧脱落。左侧轴承座6的左侧通过螺栓固定有端盖8，通过端盖8，将左半轴1的左侧区域完全封闭。这样左半轴1、左侧轴承座6、轴承13、端盖8都完全固定成为一体，构成左侧总成。
30.右半轴2外花键3右侧的外侧面上也设置有一圈的定位台阶16，右侧轴承座7的浮封座11左侧端面内边缘也设置有环形凹槽17，右侧的定位台阶16以及环形凹槽17与左侧的结构相同。右侧轴承座7通过轴承13转动连接于右半轴2的外花键3与插入端4之间的区域，右半轴2上的定位台阶16插接于右侧的浮封座11的环形凹槽17内部，通过所述定位台阶16进行限位，使得浮封座11无法向左侧移动从而从右半轴2上脱落。右半轴2在轴承13的右端采用传统的锁紧螺母与右半轴2相螺接，从而限制轴承13从右侧脱落，这样右半轴2、右侧轴承座7、轴承13都完全固定成为一起，构成右侧总成。
31.安装时，右侧总成的右半轴2插入端4插入至减速机内部，与减速机固定连接，这样减速机可以带动右半轴2一起进行转动。通过右侧机头架将右侧轴承座7的轴承座本体10外
侧面相固定，这样通过轴承13可以使得右半轴2在机头架内部进行转动。
32.接着将销轴15插接于右侧浮封座11的销孔14内，然后将链轮体5套接于右半轴2的外花键3上，保证已插入的销轴15同时插入至链轮体5右侧端面上的销孔14内，并且使得链轮体5的右侧端面与右侧浮封座11的左侧端面相紧密接触，这样链轮体5与右侧的浮封座11相互连接，通过销轴15可以使得链轮体5与右侧的浮封座11同步转动。
33.接着在链轮体5左侧端面的销孔14内插入销轴15，然后将左侧总成的左半轴1外花键3一端插入链轮体5的花键槽内，保证销轴15插入左侧浮封座11的销孔14内，并且使得链轮体5的左侧端面与左侧浮封座11的右侧端面相紧密接触，这样链轮体5与左侧的浮封座11相互连接，通过销轴15可以使得链轮体5与左侧的浮封座11同步转动。
34.最后通过左侧机头架将左侧总成的轴承座本体10外侧面相固定，这样在轴向方向上就将链轮组件完全固定。
35.减速机带动右半轴2进行转动，右半轴2与右侧轴承座7通过轴承13相转动连接，右侧轴承座7被右侧机头架所固定，这样右半轴2就在不动的右侧轴承座7内部进行转动。右半轴2与左半轴1都通过外花键3与链轮体5内部的花键槽相连接，这样左半轴1、右半轴2、链轮体5就通过花键配合同步转动。由于链轮体5通过两侧的销轴15与两侧的浮封座11相连接，这样链轮体5带动两侧的浮封座11同步转动，由于浮封座11与轴承座本体10之间设置有浮动油封12，这样可以保证两侧的轴承13内部的齿轮油不会从端面处漏出。左半轴1与左侧轴承座6通过轴承13相转动连接，左侧轴承座6被左侧机头架所固定，这样左半轴1就在不动的左侧轴承座6内部进行转动。这样就实现了减速机通过左半轴1以及右半轴2带动链轮体5进行转动的功能。
36.当链轮组件在井下出现故障时，将左侧机头架与左侧轴承座6、右侧机头架与右侧轴承座7的固定解除，就可以依次将左侧总成、链轮体5、右侧总成拆下，将损坏的部件进行快速地替换，重新进行安装，链轮组件就可以继续工作，无需像过去一样必须运回井上进行维修，大大减少了维修时间以及井下停工时间，提高了生产效率。
37.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。