一种摩托车前叉的疲劳测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种摩托车前叉的疲劳测试装置，属摩托车配件测试设备技术领域。


背景技术：

2.随着日常生活的发展，摩托车的应用越来越广泛，摩托车的前叉部件通常会设置弹簧达到减震缓冲的目的，以提高驾驶者的驾驶舒适度、以及安全性和稳定性，为了保证摩托车的安全性和质量的稳定性，通常在摩托车出厂之前需要对批量生产的摩托车前叉进行抽样疲劳测试。
3.现有对摩托车前叉的疲劳测试装置中，通常都是静态进行，无法在动态的状况下对前叉进行测试，使得测试结果的准确性欠佳。因此，有必要对其进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，提供一种结构简单，有效测试摩托车前叉的疲劳强度，以解决现有测试装置无法在动态的状况下对前叉进行测试，导致测试结果准确性欠佳的问题。
5.本实用新型的技术方案如下：
6.一种摩托车前叉的疲劳测试装置，它由机座、测试机构、传动轮和驱动电机构成，其特征在于：机座的顶部设置有测试机构，测试机构下方的机座上设置有传动轮，传动轮后端的机座上装有驱动电机，驱动电机通过传动链与传动轮连接。
7.所述的传动轮的圆周上呈180度对称设置有凸块。
8.所述的机座为l形，机座底部后端设置有安装孔，驱动电机通过安装孔固装在机座上。
9.所述的测试机构由装配板、配重板和锁紧件构成，机座的顶部通过安装座和装配短轴活动安装有装配板，装配板的前端下方设置有垫片，垫片与机座固定连接，垫片对应的装配板上表面固定设置有安装板，安装板上通过螺栓固装有安装件，安装件上活动安装有多个配重板；配重板前端的安装板上固装有锁紧件。
10.所述的安装件由底板和螺纹安装杆构成，底板上固装有螺纹安装杆，螺纹安装杆外围的底板上设置有安装孔，螺纹安装杆上设置有定位螺母。
11.所述的锁紧件呈弯折的板状体，锁紧件的前端中心部位设置有锁紧孔，锁紧孔内活动安装有夹紧管，锁紧孔前端的锁紧件上设置有伸缩缝，伸缩缝与锁紧孔连通，伸缩缝对应的锁紧件一侧端面上设置有箍紧孔，箍紧孔内设置有箍紧螺钉。
12.所述的安装板后端的装配板两侧的机座顶部对称状固装有吊装耳板。
13.本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：
14.该摩托车前叉的疲劳测试装置通过夹紧管将前叉总成试验件固定在机座上，前叉总成试验件的车轮部与传动轮接触，在驱动电机的作用下，传动轮转动并带动前叉总成试
验件的车轮转动，由于传动轮的圆周上称设置有凸块，传动轮转动过程中凸块与前叉总成试验件的车轮接触时，可使前叉总成试验件的车轮形成颠簸，从而压缩前叉总成试验件的弹簧使其蓄能。从而模仿摩托车前叉真实的疲劳损伤的状况，由此在动态的状况下对前叉进行疲劳测试，解决了现有装置无法在动态的状况下对前叉进行测试问题，提高了测试结果的准确性；对提高摩托车部件和摩托车整体质量具有积极的意义。
附图说明
15.图1为本实用新型的工作状态结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型的安装件的结构示意图；
18.图4为本实用新型的锁紧件的结构示意图。
19.图中：1、机座；2、驱动电机；3、传动轮；4、凸块；5、垫片；6、装配板；7、配重板；8、锁紧件；9、装配短轴；10、安装板；11、安装件；12、底板；13、螺纹安装杆；14、定位螺母；15、锁紧孔；16、伸缩缝；17、箍紧孔；18、夹紧管；19、吊装耳板；20、防护罩；21、红外线传感器；22、前叉总成试验件。
具体实施方式
20.该摩托车前叉的疲劳测试装置由机座1、测试机构、传动轮3和驱动电机2构成，机座1为l形，机座1的顶部设置有测试机构，测试机构由装配板6、配重板7和锁紧件8构成，机座1的顶部通过安装座和装配短轴9活动安装有装配板6，装配板6的前端下方设置有垫片5，垫片5与机座1固定连接，垫片5与装配板6接触连接。垫片5对应的装配板6上表面固定设置有安装板10，安装板10上通过螺栓固定安装有安装件11，安装件上活动安装有多个配重板7。
21.安装件11由底板12和螺纹安装杆13构成，底板12上固装有螺纹安装杆13，螺纹安装杆13外围的底板12上设置有安装孔，安装件11由固定螺栓通过安装孔安装在安装板10上，螺纹安装杆13上设置有定位螺母14，配重板7为环状体，配重板7通过中心孔呈层叠状套装在安装件11的螺纹安装杆13上，同时通过定位螺母14实现配重板7在安装件11上的轴向定位。
22.配重板7前端的安装板10上固装有锁紧件8，锁紧件8呈弯折的板状体，锁紧件8的前端中心部位设置有锁紧孔15，锁紧孔15内活动安装有夹紧管18，夹紧管18上设置有连接通孔，通过在连接通孔内插装固定螺栓，使夹紧管18与前叉总成试验件22固定连接，锁紧孔15前端的锁紧件8上设置有伸缩缝16，伸缩缝16与锁紧孔15连通，伸缩缝16对应的锁紧件一侧端面上设置有箍紧孔17，箍紧孔17内内螺纹安装有箍紧螺钉，通过箍紧螺钉压缩伸缩缝16，使箍紧孔17收紧缩小，从而锁紧夹紧管18，安装板10后端的装配板6两侧的机座1顶部对称状固装有吊装耳板19，吊装耳板19用于该疲劳测试装置的整体吊装，同时也对装配板6进行径向限位。
23.测试机构下方的机座1上通过轴承座和装配轴安装有传动轮3，传动轮3的圆周上呈180度对称设置有凸块4，凸块4为半球形或月牙形，传动轮3后端的机座1后端设置有安装孔，驱动电机2通过安装孔固装在机座1上，驱动电机2通过传动链与传动轮3连接，传动链上
装有防护罩20，以保证工作时的安全性。该测试装置的吊装耳板19一侧的机座1上设置有红外线传感器21，红外线传感器21与外部计算机电连接。测试过程中，传动轮3通过凸块4使前叉总成试验件22呈上下颠簸状运动，从而使装配板6呈快速上下起翘运动，这一过程中，红外线传感器21对装配板6上下移动的次数进行监测并记录，将记录的数据传递到外部计算机中进行分析处理，从而实现对前叉的疲劳强度的检测。
24.工作时，先将摩托车前叉总成试验件22的顶部的直管端套装在夹紧管18内，同时使前叉总成试验件22的车轮部与传动轮3接触，实现前叉总成试验件22在疲劳测试装置的装夹，启动驱动电机2，使驱动电机2带动传动轮3发生转动，传动轮3转动的过程中，带动前叉总成试验件22的车轮转动，由于传动轮3的圆周上设置有凸块4，传动轮3转动过程中凸块4与前叉总成试验件22的车轮接触时，使前叉总成试验件22的车轮形成颠簸，夹紧管18通过锁紧件8和安装板10带动装配板6同步形成上下颠簸（装配板6以装配短轴9为轴心，前端形成往复起翘），通过红外线传感器21对装配板6上下颠簸移动的次数进行监测，从而实现对前叉总成试验件22的最大颠簸次数的疲劳检测，由此测试出摩托车前叉在在动态状况下的疲劳强度。
25.该摩托车前叉的疲劳测试装置结构简单，实用性好，可在动态的状况下对摩托车前叉总成试验件22进行疲劳强度的测试，解决了现有装置无法在动态的状况下对前叉进行测试的问题，提高了测试结果的准确性；对提高摩托车部件和摩托车整体质量具有积极的意义。