一种用于新能源变速器的测速系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆变速器测速装置领域，具体涉及一种用于新能源变速器的测速系统。


背景技术：

2.随着技术的发展，新能源商用车在市场上的竞争力逐渐提升，特别是在环保要求越来越严格的城市，新能源车型的需求逐年较大。转速传感器是新能源车辆控制单元输入信号采集必不可少的元件，因此，转速传感器必须能够稳定地测量转速，并准确的输出转速信号。
3.目前，市场上的变速器产品，速度传感器一般安装在电机输出轴附近，该种安装方式不但难以布置，而且拆装极其不便；也有一部分产品，速度传感器安装在变速器上盖或者变速器壳体上，例如中国专利cn112096857a公开了一种高集成度的电控机械式自动变速器，该变速器中，将一轴上装有测速轮，集成在操纵总成下方的输入转速传感器对该测速轮进行测速，得到输入转速，但是，此种方式不但占用空间大，影响整车布置，通用性较差，同时，此种方式安装的速度传感器安装方向和安装高度难以保证，使得测速性能难以保证。


技术实现要素：

4.针对现有变速器的速度传感器安装较难布置、拆装不便、占用空间大、通用性差以及测速性能难以保证的问题，本实用新型提供一种用于新能源变速器的测速系统。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种用于新能源变速器的测速系统，包括中间轴、中间轴轴承、测速转子、挡圈、中间轴后轴承盖和测速传感器；所述中间轴的末端设置为直径依次减小的第一安装段和第二安装段；所述中间轴轴承套装在第二安装段上，且与第二安装段过盈配合；所述中间轴轴承内圈的左端通过第一安装段、第二安装段之间的轴肩定位；所述测速转子位于中间轴轴承的右侧，且通过过渡配合套装在第二安装段上；所述测速转子的左侧通过中间轴轴承的内圈定位，右侧通过挡圈定位；所述中间轴后轴承盖设置在中间轴的右端，且与变速器后盖壳体连接；所述中间轴后轴承盖的左侧端面上设置有安装止口，所述安装止口与中间轴轴承的外圈配合定位；所述中间轴后轴承盖的外侧设置有安装凸台，所述安装凸台上设置有安装孔；所述测速传感器设置在安装孔内，且测速传感器的中心线与中间轴的轴线呈90
°
设置，同时，调整安装凸台与测速传感器的安装高度，使得测速传感器的探头与测速转子之间的气隙为最优值。
7.进一步地，所述测速转子的内孔设置有防转凸起，所述第二安装段的外周面上设置有防转缺口，所述防转凸起和防转缺口相配合，用于防止测速转子和中间轴发生相对转动。
8.进一步地，所述测速传感器与中间轴后轴承盖的接触面上设置有采用o形圈密封。
9.进一步地，所述中间轴上设置有卡环槽，所述挡圈设置在卡环槽内。
10.进一步地，所述测速传感器和安装凸台之间设置有调整垫片，从而调整安装凸台与测速传感器之间的安装高度。
11.进一步地，所述中间轴后轴承盖通过螺栓与变速器壳体后盖连接。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1.本实用新型测速系统设计紧凑，将测速传感器设置在中间轴后轴承盖上，同时将测速转子集成在中间轴末端，该种设置方式不仅可以方便调整测速传感器的安装方向和安装高度，使得其测速性能最佳，而且还可以保证测速传感器易于拆装的同时，减小其在整车上所需的空间，为整车结构设计提供便利。
14.2.本实用新型测速系统利用中间轴轴承、中间轴、弹性挡圈、中间轴后轴承盖等固有结构进行装配，而无需增加零件，可降低变速箱成本。
15.3.本实用新型测速系统通过调整测速传感器的安装方向和安装高度，可增强测速传感器与测速转子之间的磁通，从而保证其可以获得稳定、可靠的转速信号，为新能源变速箱控制单元的精确控制提供基础。
16.4.本实用新型测速系统利中，测速传感器与中间轴后轴承盖配合孔采用o形圈密封，从而保证变速箱总成的密封性能。
附图说明
17.图1为本实用新型用于新能源变速器的测速系统的结构示意图；
18.图2为本实用新型用于新能源变速器的测速系统的侧视图；
19.图3为本实用新型测速系统中测速转子与中间轴的配合示意图。
20.附图标记：1-中间轴后轴承盖，2-螺栓，3-测速传感器，4-中间轴，5-中间轴轴承，6-测速转子，7-挡圈，8-o形圈密封，11-安装凸台，41-第一安装段，42-第二安装段，61-防转凸起。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用来解释本实用新型的技术原理，目的并不是用来限制本实用新型的保护范围。
22.本实用新型提供一种用于新能源变速器的测速系统，该测速系统将测速传感器的安装接口集成到中间轴后轴承盖上，大大减少了速器壳体后盖在整车上安装所需要的空间，同时，可通过中间轴后轴承盖调整测速传感器的安装方向和安装高度，从而调整测速传感器磁场方向，进而增大磁通量，达到增强传感器信号的目的。此外，测速转子通过过盈配合装配在中间轴的后端，同时设置有防转结构，不但降低了装配难度，也使得测速传感器可稳定、可靠的输入信号。
23.如图1和图2所示，本实用新型提供的用于新能源变速器的测速系统包括中间轴4、中间轴轴承5、测速转子6、挡圈7、中间轴后轴承盖1和测速传感器3；中间轴4的末端设置为直径依次减小的第一安装段41和第二安装段42；中间轴轴承5套装在第二安装段42上，且与第二安装段42过盈配合；中间轴轴承5内圈的左端通过第一安装段41、第二安装段42之间的轴肩定位；同样的，测速转子6套装在第二安装段42上，且与第二安装段42过渡配合；测速转
子6的左侧通过中间轴轴承5的内圈定位，右侧通过挡圈7定位，挡圈具体可采用弹性挡圈，弹性挡圈装配在中间轴44最末端的卡环槽中，为测速转子6提供轴向限位，防止其脱出。中间轴后轴承盖1设置在中间轴4的右端，并使用螺栓装配在变速器后盖壳体上(装配螺栓及变速器后盖壳体图上未体现)；此外，上述中间轴后轴承盖1的左侧端面上设置有安装止口，安装止口与中间轴轴承5的外圈配合定位。与此同时，中间轴后轴承盖1的外侧设置有安装凸台11，安装凸台11上设置有安装孔；测速传感器3设置在安装孔内，且测速传感器3的安装方向(即测速传感器3的中心线)与中间轴4的轴线呈90
°
设置。同时，还可在测速传感器3和安装凸台11之间设置有调整垫片，从而调整安装凸台11与测速传感器3之间的安装高度，进而调整测速传感器3的探头与测速转子6之间的气隙，使得测速传感器3测速性能最佳。
24.本实用新型将测速传感器设置在中间轴后轴承盖上，相对于变速器壳体来说，中间轴后轴承盖的安装和加工比较容易，因此，可以通过中间轴后轴承盖来保证测速传感器33的安装高度和安装方向。安装时，将测速传感器33的安装方向调整为与中间轴44轴线呈90
°
角，从而提高传感器磁通量，增强起到增强其信号的作用；还可通过调整中间轴后轴承盖1上安装凸台11的高度，亦可调整传感器探头与测速转子6之间的气隙，从而使得测速传感器33测速性能达到最佳，从而保证其可以获得稳定、可靠的转速信号，为新能源变速箱控制单元的精确控制提供基础。
25.如图3所示，上述中间轴4与测速转子6除过盈配合外，还设计有异形卡口配合的防转结构，即中间轴4末端削平，测速转子6内孔同样设计有突出的配合结构，从而防止两者发生相对转对，进而为测速传感器3提供可靠稳定的中间轴4转速信号。具体的，可在测速转子6的内孔设置防转凸起61，第二安装段42的外周面上设置有防转缺口，防转凸起61和防转缺口相配合，防止测速转子6和中间轴4发生相对转动。
26.本实用新型测速系统利中，还可在测速传感器3与中间轴后轴承盖1配合孔内采用o形圈密封8，从而保证变速箱总成的密封性能。
27.测速时，一轴接收动力输入后，由一轴齿轮——中间轴传动齿轮副传递动力给中间轴4，在过盈配合及防转结构的作用下，测速转子6与中间轴4同速转动；同时，优化测速传感器3的安装方向和安转高度，使得其与测速转子6之间磁通达到最大，从而可以产生稳定而清晰的转速信号，并将转速信号传递给控制单元，从而实现信号输入；此外，控制单元通过一轴齿轮——中间轴传动齿轮副的传动比可转换出输入转速，从而为控制单元提供参数。
28.本实用新型测速系统设计紧凑，将测速转子6集成与中间轴后轴承盖1上，在保证测速传感器3易于拆装的同时，减小其在整车上所需的空间，为整车结构设计提供便利。同时，该测速系统利用中间轴轴承5、中间轴4、弹性挡圈7、中间轴后轴承盖1等固有结构进行装配，而无需增加零件，可降低变速箱成本。