一种立体停车架的制作方法

1.本实用新型涉及停车架技术领域，尤其涉及一种立体停车架。


背景技术：

2.随着城市内汽车的保有量不断地增长，道路变得越来越拥挤，电动摩托车、电动自行车以及自行车等越来越受到人们出行的青睐。目前电动摩托车的停车架都是在路面搭建框架形成，停放时直接将电动摩托车停放在框架内，且电动摩托车都放置于地面。然而，由于电动摩托车都放置于地面，使得停车架仅能停放一层电动摩托车，导致停车架能够停放的电动摩托车的数量较少。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种立体停车架，旨在解决相关技术中因停车架仅能停放一层车辆，导致停车架能够停放的车辆数量较少的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种立体停车架，包括机架和安装于所述机架的至少两吊装结构，所述吊装结构包括：升降组件、驱动组件和吊装组件，所述机架沿竖向设置有至少两层停车位，所述升降组件转动装配于所述机架，且所述升降组件的转动轨迹经过各层停车位，所述驱动组件固定于所述机架并与所述升降组件相连，所述驱动组件用于驱动所述升降组件的升降，所述吊装组件固定于所述升降组件远离所述机架的一端，所述升降组件设有至少一所述吊装组件，所述吊装组件用于吊装待停车辆。
5.优选地，所述升降组件包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述吊装结构包括固定架和第四连杆，所述第一连杆的两端分别铰接于所述第二连杆和所述第四连杆，所述第三连杆的两端分别铰接于所述第二连杆和所述第四连杆，所述固定架沿竖向设置有至少两层停车位，所述第四连杆固定于所述固定架，所述第一连杆、所述第二连杆、所述第三连杆以及所述第四连杆依次连接成四连杆结构，所述第一连杆和所述第三连杆中的其中一个与所述驱动组件相连，所述第二连杆设有至少一所述吊装组件。
6.优选地，所述升降组件还包括悬臂杆，所述第四连杆的长度方向与竖向方向具有预定夹角，所述第一连杆和所述第三连杆相互平行，所述悬臂杆连接于所述第二连杆，所述悬臂杆设有至少一所述吊装组件。
7.优选地，所述吊装组件包括基杆、第一吊索组件和第二吊索组件，所述基杆固定于所述升降组件，所述基杆设有依次连接的第一基面、第二基面和第三基面，所述第二基面朝向所述待停车辆，至至少两对称设置的所述第一吊索组件分别固定于所述第一基面和所述第三基面，至少两对称设置的所述第二吊索组件固定于所述第二基面，所述第一吊索组件之间的对称轴与所述第二吊索组件之间的对称轴相互垂直。
8.优选地，所述第一吊索组件包括第一连接环、第一调节卡扣、第一吊带和第一连接件，所述第一连接环固定于所述基杆，所述第一调节卡扣包括第一调节座和第一调节部，所述第一吊带的一端固定于所述第一连接环，所述第一吊带的另一端依次穿过所述第一调节
座和所述第一连接件，并与所述第一调节部相连，所述第一连接件用于连接所述待停车辆；所述第二吊索组件包括第二连接环、第二调节卡扣、第二吊带和第二连接件，所述第二连接环固定于所述基杆，所述第二调节卡扣包括第二调节座和第二调节部，所述第二吊带的一端固定于所述第二连接环，所述第二吊带的另一端依次穿过所述第二调节座和所述第二连接件，并与所述第二调节部相连，所述第二连接件用于连接所述待停车辆。
9.优选地，所述驱动组件包括驱动件、第三连接件和同步轴，所述驱动件固定于所述机架，所述第三连接件分别连接于所述驱动件和所述升降组件，相邻吊装结构中的两所述驱动件通过所述同步轴相连，且两所述驱动件中的一个驱动件通过所述同步轴带动另一个驱动件运转。
10.优选地，所述驱动组件还包括固定于所述机架的定滑轮和铰接于所述升降组件的动滑轮，相邻吊装结构中的两所述动滑轮通过所述同步轴相连，且相邻吊装结构中的所述第三连接件依次穿过两所述吊装结构中的其中一个吊装结构的所述驱动件、所述定滑轮和所述动滑轮，以及另一个吊装结构中的所述动滑轮、所述定滑轮和所述驱动件。
11.优选地，所述立体停车架还包括防坠落结构，所述防坠落结构包括固定于所述升降组件的卡钩件、弹性连接于所述机架且与所述卡钩件相配合的锁块、与所述锁块相连的连接线以及与所述连接线相连且固定在所述机架的电动拉杆，所述升降组件上升至终点时，所述卡钩件能够与所述锁块相扣合。
12.优选地，所述立体停车架还包括电源组件，所述电源组件包括充电桩，所述充电桩固定于所述升降组件，所述充电桩用于给所述待停车辆充电。
13.优选地，所述立体停车架还包括抽拉组件，所述抽拉组件包括滑轨和活动托架，所述滑轨固定于所述机架的底部，所述活动托架滑动装配于所述滑轨，所述活动托架用于容纳所述待停车辆的轮胎。
14.本实用新型中一种立体停车架与现有技术相比，有益效果在于：机架沿竖向设置有至少两层停车位，使得待停车辆可以停入机架内的多层停车位内，既能增加停车架的停车数量，也可以减小停车架的占地面积；而且，升降组件的转动轨迹经过各层停车位，使得利用升降组件实现更高层停车位的停车，结构简单、停车方便。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例中一种立体停车架的主示图；
16.图2是本实用新型实施例中一种立体停车架的左视图；
17.图3是本实用新型实施例中一种立体停车架的工作过程示图；
18.图4是本实用新型实施例中一种立体停车架中固定架为悬臂结构的主视图；
19.图5是本实用新型实施例中一种立体停车架中固定架为悬臂结构的左视图；
20.图6是本实用新型实施例中一种立体停车架加装部件后的左视图；
21.图7是本实用新型实施例中一种立体停车架的抽拉组件示意图；
22.图8是本实用新型实施例中一种立体停车架的第三实施方式的主视图；
23.图9是本实用新型实施例中一种立体停车架的第三实施方式的左视图。
24.在附图中，各附图标记表示：1、机架；11、固定架；111、地梁；112、立柱；113、安装板；114、圆弧支撑杆；12、下横梁；13、上横梁；14、第四连杆；2、升降组件；21、第一连杆；22、
第二连杆；23、第三连杆；24、悬臂杆；3、驱动组件；31、驱动件；32、第三连接件；33、同步轴；34、定滑轮；35、动滑轮；4、吊装组件；41、基杆；42、第一吊索组件；421、第一连接环；422、第一调节卡扣；423、第一吊带；424、第一连接件；43、第二吊索组件；431、第二连接环；432、第二调节卡扣；433、第二吊带；434、第二连接件；5、电源组件；51、充电桩；6、抽拉组件；61、滑轨；62、活动托架；621、活动托架本体；622、圆弧槽托；623、侧向轮夹；624、滚轮；7、遮雨罩；8、防坠落结构；81、卡钩件；82、锁块；83、连接线；84、电动拉杆；85、弹簧；86、手动拨轮；87、导轮；9、保护网；100、待停车辆。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.实施例：
27.请参阅图1和图2，在本实施例中，一种立体停车架，包括机架1和安装于机架1的至少两吊装结构，吊装结构包括：升降组件2、驱动组件3和吊装组件4，机架1沿竖向设置有至少两层停车位，升降组件2转动装配于机架1，且升降组件2的转动轨迹经过各层停车位，驱动组件3固定于机架1并与升降组件2相连，驱动组件3用于驱动升降组件2的升降，吊装组件4固定于升降组件2远离机架1的一端，升降组件2设有至少一吊装组件4，吊装组件4用于吊装待停车辆100。可以理解的，机架1沿竖向设置有至少两层停车位，使得待停车辆100可以停入机架1内的多层停车位内，既能增加停车架的停车数量，也可以减小停车架的占地面积；而且，升降组件2的转动轨迹经过各层停车位，使得利用升降组件2实现更高层停车位的停车，结构简单、停车方便。
28.请参阅图1、图2和图3，本实施例中，升降组件2包括第一连杆21、第二连杆22、第三连杆23和第四连杆14，吊装结构包括固定架11，固定架11沿竖向设置有至少两层停车位，第四连杆14固定于固定架11，第一连杆21的两端分别铰接于第二连杆22和第四连杆14，第三连杆23的两端分别铰接于第二连杆22和第四连杆14，第一连杆21、第二连杆22、第三连杆23以及第四连杆14依次连接成四连杆结构，第一连杆21和第三连杆23中的其中一个与驱动组件3相连，第二连杆22设有至少一吊装组件4。具体的，机架1设有两个垂直的两固定架11，机架1还包括下横梁12和上横梁13，两固定架11通过下横梁12和上横梁13固定连接；固定架11包括地梁111、立柱112、安装板113和圆弧支撑杆114，地梁111水平固定于地面，保证整个停车架水平固定于地面，圆弧支撑杆114包括支撑段和与支撑段相连的倾斜直线段，圆弧支撑杆114的支撑段和立柱112间隔垂直固定于地梁111的上表面，圆弧支撑杆114的倾斜直线段远离地梁111的一端与立柱112远离地梁111的一端相连，且立柱112垂直于圆弧支撑杆114的倾斜直线段；圆弧支撑杆114的倾斜直线段与立柱112的连接处顶部各固定一块安装板113，该安装板113用于安装驱动件31；第四连杆14固定于圆弧支撑杆114的倾斜直线段，且第四连杆14与圆弧支撑杆114的倾斜直线段相重合，第一连杆21与驱动组件3相连，第二连杆22上可以设置三个等距间隔的吊装组件4；固定架11沿竖向设置有两层停车位，使得机架1设有两层停车位的同时，保证停车架的体积不会过大。通过第一连杆21、第二连杆22、第三连杆23以及第四连杆14依次连接成四连杆结构，且第一连杆21与驱动件31相连接，使得悬
挂于第二连杆22的车辆可以跟随四连杆结构运动至停车架的第二层停车位。优选地，地梁111垂直焊接角处和立柱112上端部分别钻有横向孔，下横梁12和上横梁13两端顶部开设螺纹孔，插入螺栓分别与下横梁12和上横梁13两端顶部的螺纹孔连接，从而组成一个立体框架结构的固定支架；地梁111采用方管材料，下边钻有多个垂直孔，可通过膨胀螺栓固定在地面上，圆弧支撑杆114的倾斜直线段钻有两个横向孔，该形式二层电动摩托车(或电动自行车)立体停车架一层是纵向停放三台电动摩托车(或电动自行车)尺寸空间，所以固定架11的地梁111不需要埋入地面以下。
29.请参阅图1、图2和图3，在本实施例中，升降组件2还包括悬臂杆24，第四连杆14的长度方向与竖向方向具有预定夹角，第一连杆21和第三连杆23相互平行，悬臂杆24连接于第二连杆22，悬臂杆24设有至少一吊装组件4。具体的，悬臂杆24可以为方管，悬臂杆24连接于第二连杆22远离第一连杆21的一端，为了使四连杆结构的运动更加顺畅，同时满足第四连杆14的长度方向与竖向方向具有预定夹角，第四连杆14与圆弧支撑杆114的倾斜直线段相重合设置；第一连杆21和第三连杆23相互平行，且第一连杆21和第三连杆23的长度相等，使得四连杆结构为平行四连杆结构。优选地，悬臂杆24和第二连杆22可以一体设置为一根弯折的方管，提升悬臂杆24与第二连杆22之间的连接强度；悬臂杆24开设三个横向孔，相邻孔距大于电动摩托车宽度，第二连杆22开设两个横向孔，孔距等于圆弧支撑杆114的倾斜直线段两个横向孔的距离，第一连杆21和第三连杆23采用扁形矩形管制作，两端分别开设一个横向孔，第一连杆21两端的横向孔、第三连杆23两端的横向孔、圆弧支撑杆114的横向孔和悬臂杆24上的两个横向孔之间插入销轴，使得第一连杆21的两端分别铰接于第二连杆22和第四连杆14，第三连杆23的两端分别铰接于第二连杆22和第四连杆14，从而四者组成平行四边形四连杆结构，第一连杆21的中间段
30.请参阅图1、图2和图3，在本实施例中，吊装组件4包括基杆41、第一吊索组件42和第二吊索组件43，基杆41固定于升降组件2，基杆41设有依次连接的第一基面、第二基面和第三基面，第二基面朝向待停车辆100，至少两对称设置的第一吊索组件42分别固定于第一基面和第三基面，至少两对称设置的第二吊索组件43固定于第二基面，第一吊索组件42之间的对称轴与第二吊索组件43之间的对称轴相互垂直。具体的，悬臂杆24上固定有等距间隔设置的三个吊装组件4，基杆41可以为方管，方管的两端面封板并加工有螺纹孔，基杆41贯穿通过并固定于悬臂杆24，基杆41的长度方向与悬臂杆24的长度方向相垂直，第一基面和第三基面分别固定有一第一吊索组件42，第二基面固定有两第二吊索组件43，两第一吊索组件42之间以基杆41的中心线为对称轴对称设置，两第二吊索组件43之间以垂直于基杆41的中心线的轴线为对称轴对称设置，实现吊装车辆时能够保持车辆的稳定性。在其它实施例中，根据实际需要，第一吊索组件42的数量可以设置为四个，六个或八个等。
31.请参阅图1、图2和图3，在本实施例中，第一吊索组件42包括第一连接环421、第一调节卡扣422、第一吊带423和第一连接件424，第一调节卡扣422包括第一调节座和第一调节部，第一连接环421固定于基杆41，第一吊带423的一端固定于第一连接环421，第一吊带423的另一端依次穿过第一调节座和第一连接件424，并与第一调节部相连，第一连接件424用于连接待停车辆100。第二吊索组件43包括第二连接环431、第二调节卡扣432、第二吊带433和第二连接件434，第二调节卡扣432包括第二调节座和第二调节部，第二连接环431固定于基杆41，第二吊带433的一端固定于第二连接环431，第二吊带433的另一端依次穿过第
二调节座和第二连接件434，并与第二调节部相连，第二连接件434用于连接待停车辆100。具体的，第一连接环421可以为短“u”环，第二连接环431可以为长“u”，以基杆41的横向中线为对称中心线，靠近两端部下边对称各焊接两个短“u”环，中间部位两侧边外横向对称各焊接一个长“u”环，对称中心线一边的短“u”环中心与对称中心线另一边的长“u”环中心水平距离等于电动车前后轮距离；第一吊带423和第二吊带433均采用柔性材料编织形成，第一吊带423的长度短于第二吊带433的长度，第一连接件424可以为圆杯，第二连接件434可以为吊钩。一定长度的第一吊带423的中间部位与第一连接件424外周边连接，第一吊带423穿过第一连接环421的后端头后通过第一调节卡扣422的第一调节座连系起来，并且通过第一调节卡扣422的调节部可以随时调整环状第一吊带423长度；一定长度的第二吊带433的中间部位与第二连接件434相连接，第二吊带433穿过第二连接环431的后端头后通过第二调节卡扣432的第二调节座连系起来，并且通过第二调节卡扣432的调节部可以随时调整环状第二吊带433长度。优选地，在固定架11上的两个悬臂杆24开设三个横向孔，基杆41在横向孔位置通过横插螺栓与悬臂杆24两端封板的螺纹孔相连接，即一悬臂杆24上安装有三个吊装组件4，一个升降组件2可以吊装三台电动(自行或摩托)车。可以理解的，当吊装电动摩托车时，将两个第二连接件434并排钩在车辆的尾架上，并放松第二调节卡扣432，带紧第二吊带433，保持第二吊带433基本垂直，同时将两个第一吊索组件42的第一连接件424分别套在车辆的两个把手上，第一吊带423可以在长“u”环上水平移动，使得侧向看第一吊带423是垂直向下的，再放松第一调节卡扣422，带紧第一吊带423，如此调整各吊带长度内确保起吊后的车辆纵向水平，横向垂直的正确状态。在其它实施方式中，悬臂杆24可以根据实际需要设置吊装组件4的数量，如两个，此时停车架的第二层停放两辆车辆。
32.请参阅图1和图4，在本实施例中，驱动组件3包括驱动件31、第三连接件32和同步轴33，驱动件31固定于机架1，第三连接件32分别连接于驱动件31和升降组件2，相邻吊装结构中的两驱动件31通过同步轴33相连，且两驱动件31中的一个驱动件31通过同步轴33带动另一个驱动件31运转。
33.请参阅图1、图2和图3，在本实施例的第一实施方式中，驱动件31和第三连接件32均设有两个，驱动件31固定在安装板113，驱动件31可以为手拉葫芦，第三连接件32可以为钢丝绳，第三连接件32连接于第一连杆21中间段上的受力支座上，同步轴33通过联轴器将两个驱动件31的转动轴连接起来，使得在拉动某一个驱动件31时，两个驱动件31都同步转动，实现同步拉动或同步放松升降组件2，使两个悬臂杆24作同步圆弧轨迹的升降运动。可以理解的，在圆弧轨迹的升降运动过程中；悬臂杆24始终保持水平升降，同时让吊装组件4下被吊的车辆最下端能绕过和越过一层停放车辆的顶部，最后达到，从一层停放车辆外端，升到一层停放车辆垂直上方的二层，完成二层立体停放的目的。因为充分利用二层空间，所以二层同时平行停放三台电动摩托车(或电动自行车)，三台车辆并不是同时存放，所以为上下升降车辆相互碰撞，在起吊的位置地面画出三条平行的停车线，存放二层前，先观察当前二层停车架上哪个位置是空置的，然后将需要车辆停在对应的停车线上，再操作后面二层存放车辆的作业。该手动二层电动摩托车(或电动自行车)立体停车架适应于不方便拉电源线，不准备充电商业区、短期停放、停放场地拥挤的场合。
34.请参阅图4和图5，在本实施例的第二实施方式中，相邻吊装结构中的其中一驱动件31可以为电动葫芦，另一驱动件31可以为无动力卷扬机，电动葫芦和无动力卷扬机分别
同轴线地安装在两块安装板113上，电动葫芦和无动力卷扬机上的第三连接件32(钢丝绳)分别连接到两侧的升降组件2的第一连杆21的中间段上的受力支座，同步轴33通过联轴器将驱动件31和无动力卷扬机转动轴连接起来，从而当启动驱动件31时，通过同步轴33带动，无动力卷扬机能够同步转动，实现同步拉动或同步放松升降组件2，使两个悬臂杆24作同步圆弧轨迹的升降运动。可以理解的，在圆弧轨迹的升降运动过程中，悬臂杆24的水平段始终保持水平升降，同时让吊装组件4下被吊的车辆最下端能绕过和越过一层停放车辆的顶部，最后达到，从一层停放车辆外端，升到一层停放车辆垂直上方的二层，完成二层立体停放的目的。
35.请参阅图8和图9，在本实施例的第三实施方式中，驱动组件3还包括固定于机架1的定滑轮34和铰接于升降组件2的动滑轮35，相邻吊装结构中的两动滑轮35通过同步轴33相连，且相邻吊装结构中的第三连接件32依次穿过两吊装结构中的其中一个吊装结构的驱动件31、定滑轮34和动滑轮35，以及另一个吊装结构中的动滑轮35、定滑轮34和驱动件31。具体的，相邻吊装结构中的两驱动件31中的其中一个驱动件31可以为电动卷扬机，另一个驱动件31可以为手动卷扬机，同步轴33可以为扁通，动滑轮35铰接于第一连杆21的中间段上的受力支座上，第三连接件32可以为钢丝绳；电动卷扬机和手动卷扬机分别安装在固定架11的两个固定架11中立柱112上，同时两立柱112上方各安装一个定滑轮34，且同步轴33与两个动滑轮35组成的动滑轮梁，由于动滑轮35铰接于第一连杆21，使得动滑轮梁的两端分别与两侧的升降组件2的第一连杆21的中间段上的受力支座铰连接，第三连接件32(钢丝绳)分别绕过动滑轮梁上的两个动滑轮35、两个固定架11立柱112上两个定滑轮32后，第三连接件32(钢丝绳)的两端头分别连接在电动卷扬机和手动卷扬机的滚筒上，即通过驱动电动卷扬机或驱动手动卷扬机，都能同步拉动或同步放松升降组件2，使两个悬臂杆24作同步圆弧轨迹的升降运动。可以理解的，在停电的情况下，该实施方式可通过手动作业。
36.请参阅图8和图9，在本实施例中，立体停车架还包括防坠落结构8，防坠落结构8包括固定于升降组件2的卡钩件81、弹性连接于机架1且与卡钩件81相配合的锁块82、与锁块82相连的连接线83以及与连接线83相连且固定在机架1的电动拉杆84，升降组件2上升至终点时，卡钩件81能够与锁块82相扣合。具体的，防坠落结构8还包括弹簧85、手动拨轮86和导轮87，卡钩件81固定在升降组件2的第一连杆21的前段上，弹簧85垂直安装在固定架11的立柱112的顶端部位，手动拨轮86安装在固定架11的立柱112的底端部位，导轮87设有两个，且其中一个导轮87安装在电动拉杆84的下端，另一个导轮87安装在手动拨轮86上，锁块82通过弹簧85实现弹性连接在机架1上，在升降组件2上升的终点时，第一连杆21前段固定的卡钩件81正好钩住由弹簧85支撑的锁块82。锁块82呈垂直状态，上端朝向卡钩件81的一面为斜面，其背面是垂直面，在卡钩件81正面顶向它的时候，因斜面作用，锁块82向下移动，在卡钩件81继续前行到达缺口钩处时，在弹簧85弹力的作用下，锁块82上升，从而与卡钩件81相扣合，即“锁住”。两个锁块82的下端分别与两个电动拉杆84的上端连接，两个电动拉杆84下端通过导轮87各连接一根连接线83，两个连接线83的另一端通过导轮87连接于手动拨轮86上；当停车架非作业时，手动拨轮86未拉紧连接线83，即防坠落结构8处于非收线状态，连接线83处于松弛状态，锁块82有靠弹力可自由上升回位的位移余量。控制防坠落结构8是否要“解锁”，由电动拉杆84操作，通过电动拉杆84的收缩来拉动锁块82向下移动，从而“释放”锁块82，则升降组件2可以下降，然后电动拉杆84即伸长，回到原来长度，则在弹簧85的弹力作
用下，锁块82上升回到初始位置，等待下一个作业循环。可以理解的，平时停车架非作业时，升降组件2都处于上升位置，所有车辆及运动部件向下重力都会作用在起吊的第三连接件32(钢丝绳)上，钢丝绳经常收力、弯曲运动会产生疲劳损坏而断裂，使得车辆坠落砸坏，或砸伤路过人员，有了防坠落结构8，平时所有车辆及运动部件向下重力都会作用在结实的防坠落结构8上。而且，在停电情况的手动作业状态下，“解锁”将通过操作手动拨轮86上的拨动手柄，转动手动拨轮86对连接线83进行收线，经连接线83拉动电动拉杆84，再带动锁块82向下移动，从而“释放”锁块82，升降组件2可以下降后，手动拨轮86即回到对连接线83的非收线状态，则在弹簧85弹力的作用下，锁块82上升回到初始位置，等待下一个作业循环。
37.请参阅图4和图5，在本实施例中，立体停车架还包括电源组件5，电源组件5包括充电桩51，充电桩51固定于升降组件2，充电桩51用于给待停车辆100充电。具体的，充电桩51设有三个，电源组件5还包括电源线和遮雨罩7，电源线的一端连接在驱动件31，另一端穿过固定架11的立柱112和升降组件2的第三连杆23的空管内部，再进入悬臂杆24的水平空管内部，在三个吊装组件4的基杆41的安装位置，下边(或外侧边)钻孔引出三个电源接线头，分别连接在安装悬臂杆24的水平侧边对应位置的三个充电桩51，充电桩51包括充电计时器、充电插座、充电计时器和充电插座，充电插座对应电线连接，充电计时器是自带电池的，其具有自动通电计时、计费、刷卡、二维码收费及显示等功能。当车辆存放前，如果该电动车摩托车或电动自行车需要存放时充电，则需要人工将两轮电动车辆自配备的充电器的输入线插头插入充电插座上，车辆被送入存放位后，充电计时器自动对车辆进行计时、计费充电作业，每个充电桩51垂直上方都安装一个遮雨罩7，防止雨水浸入充电桩51。
38.请参阅图6和图7，在本实施例中，立体停车架还包括抽拉组件6，抽拉组件6包括滑轨61和活动托架62，滑轨61固定于机架1的底部，活动托架62滑动装配于滑轨61，活动托架62用于容纳待停车辆100的轮胎。具体的，滑轨61由两条两端封闭的槽钢和固定板组成，两条槽钢开口相对，固定板焊接在槽钢外侧，通过膨胀螺钉固定在一层停车位的地面上，活动托架62包括活动托架本体621、圆弧槽托622，侧向轮夹623和滚轮624，活动托架本体621滑动装配于滑轨61，两端安装侧向轮夹623的圆弧槽托622安装于活动托架本体621的中心线上，活动托架本体621下方安装四个滚轮624，滚轮624两两对称放置于滑轨61的槽钢槽内，并且以槽内侧作为轨道滚动。活动托架本体621端部一侧有一根垂直向上延伸的支杆，上面安装充电桩51，电源线一端连接充电桩51，另一端连接墙上固定的电线，自由垂下的电源线长度能保证活动托架62在包括固定滑轨61长度范围内自由移动，活动托架62初始位置在包括固定滑轨61外一端，当电动摩托车需要存入一层停车位，先将前轮推入活动托架62上的圆弧槽托622内，当前轮被侧向轮夹623夹持时，如果该电动车摩托车或电动自行车需要存放时充电，则需要人工将两轮电动车辆自配备的充电器的输入线插头插入充电桩51的充电插座上，然后将整个车辆沿滑轨61推入一层停车位。可以理解的，在空间高度仅仅够二层车辆停放的停车场合，二层已存放车辆最低部件的高度会高于一般人员高度，所以妨碍了人员存或取一层的车辆，设置抽拉组件6，在二层停车位比较低的情况下，避免停放一层车辆的人员头部碰撞二层停放的车辆而损伤。
39.请参阅图4和图5，在本实施例的一些实施方式中，可以设置立体停车架的一层是横向停放小型汽车，二层停放并列的两台手动电动摩托车(或电动自行车)，即混合型车辆立体停车架，其固定架11可以为悬臂结构，机架1的其它结构除某些尺寸和形状有所改变
外，结构形式不变。机架1包括两个固定架11，两根横连接梁和两个机座板组成，固定架11由槽钢地梁111、方通立柱112、方通圆弧、及加强筋焊接组成，方通立柱112和方通圆弧焊接成“p”结构，下根部与开口朝下的槽钢地梁111上表面垂直焊接，垂直内角焊接加强筋，平行立置的两个固定架11的方通立柱112上、下内侧分别与两根横连接梁两端垂直焊接，组成立体框架结构的机架1。两固定架11顶部连接处各固定一块机座板，每个方通圆弧上开设两个横向铰轴孔，槽钢地梁111两端开设垂直孔，在一层汽车停车位地面上，竖立固定架11的位置处横向上各开两个长线槽，槽钢地梁111的两条翼板可以嵌入下去，然后通过膨胀螺栓把槽钢地梁111固定在地面上，使得槽钢地梁111上边凸出高度很小，同时对地面影响很小，从而把整体机架1固定于地面，每个一层汽车停车位上方设置两个吊装结构，因此一层停放一台汽车的情况下，二层设置了六个电动摩托车(或电动自行车)存放位。优选地，在机架1上加装一层保护网9，保护网9搭建在两个固定架11之间，高度高于一层停放的车辆，安装在露天停车场地的停车架，保护网9可设计高于普通人的高度，保护网9的强度和网格尺寸，以二层停放车辆一旦掉下，可被保护网9接住为准，保护网9的作用是既二层车辆掉下损坏，又防止砸坏下方车辆或人员。也可以在固定架11的二层上方加装遮雨罩7，降低恶劣天气的不利影响，从而提升立体停车架的使用寿命。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。