一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置

1.本发明涉及车辆减震技术领域，尤其涉及一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置。


背景技术：

2.车辆在运行过程中产生震动，但是该震动没能得到充分的利用，造成大部分能量的损失，目前具有能量回收功能的减震器基本都是筒式减振器，筒式减振器能量回收效率低，且筒式减震器需要专门配置储油油箱，不但增加了减震器体积而且制作成本高。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，提供一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，可有效回收车辆震动产生的能量，避免能量损失。所提供的技术方案如下，一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，包括发电机(3)、液压马达(2)，所述液压马达(2)通过联轴器(6)与所述发电机(3)连接，其特征在于：还包括摆动式减振器(1)、传动伸缩杆(8)，所述传动伸缩杆(8)一端与车辆轮毂连接，另一端与摆动式减振器(1)连接，所述摆动式减振器(1)还与所述液压马达(2)连接，所述摆动式减震器(1)安装在车身上。
4.在上述技术方案的基础上，所述摆动式减振器(1)包括底座(10)以及固定在所述底座(10)上的壳体(12)，所述壳体(12)顶端设有盖体(11)，所述盖体(11)通过螺栓(14)与壳体(12)连接。
5.在上述技术方案的基础上，所述摆动式减震器(1)的壳体(12)的横剖面为半圆形，所述壳体(12)内设有隔板(18)，将所述壳体(12)内空间隔为第一腔体(17)及第二腔体(19)两部分，所述隔板(18)与所述摆动式减震器壳体(12)周壁密封，所述隔板(18)通过转轴(16)固定在壳体(12)上，同时通过转轴(16)与传动伸缩杆(8)连接，从而将车辆在不平整的路面上运动时产生的震动转化为隔板(18)在壳体(12)内的往复摆动。
6.在上述技术方案的基础上，所述隔板(18)在所述传动伸缩杆(8)的带动下在所述壳体(12)内往复摆动，推动第一腔体(17)内的油液通过第一油口(191)流出，经过第一油路(41)通过液压马达(2)的进油口进入液压马达(2)，油液从液压马达(2)的出油口通过第二油路(42)回到第二腔体(19)，形成闭合回路，不需要另安装储油油箱。
7.油液进入液压马达(2)后将液压油的压力能转化为机械能带动马达旋转运动，液压马达(2)与发电机(3)连接使发电机(3)产生电能。
8.在上述技术方案的基础上，所述隔板(18)上设有两个安全阀(181)，所述安全阀(181)为单向导通，当液压马达(2)或油路(4)故障油路不通时，壳体(12)内的油液通过安全阀(181)流到另一腔，既能起到减震作用也能起到安全保护作用。
9.有益效果：
10.1.摆动式液压减振器(2)的隔板安装的单向导通安全阀可以实现当液压马达(2)或油路(4)故障油路不通时，壳体(12)内的油液通过安全阀(181)流到另一腔，既能起到减
震作用也能起到安全保护作用。
11.2.摆动式液压减振器(2)因隔板(18)两侧面积相等，所以可形成闭式回路，相比于筒式减振器不需要加设储油油箱；通过摆动式液压减震装置将车辆的震动转化为油液压力能，进而转化为电能，达到对车辆能量的回收利用，从而节约能源；本文设计了车辆摆动式液压减振装置用于车辆行驶过程中能量的回收，解决了以往常见的筒式减震器能量浪费问题，将汽车震动的能量损失进行回收，以此提高续航能力和节约能源。
附图说明
12.图1为本发明的工作原理结构示意图。
13.图2摆动式液压减震器结构示意图。
具体实施方式
14.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
15.如图1所示，一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，包括发电机3、液压马达2，所述液压马达2通过联轴器6与所述发电机3连接，还包括摆动式减振器1、传动伸缩杆8，所述传动伸缩杆8一端与车辆轮毂连接，另一端与摆动式减振器1连接，所述摆动式减振器1还与所述液压马达2连接，所述摆动式减震器1安装在车身上。摆动式减振器1包括底座10以及固定在所述底座10上的壳体12，所述壳体12顶端设有盖体11，所述盖体11通过螺栓14与壳体12连接。
16.如图2所示，摆动式减震器1的壳体12的横剖面为半圆形，所述壳体12内设有隔板18，将所述壳体12内空间隔为第一腔体17及第二腔体19两部分，所述隔板18与所述摆动式减震器壳体12周壁密封，所述隔板18通过转轴16固定在壳体12上，同时通过转轴16与传动伸缩杆8连接，从而将车辆在不平整的路面上运动时产生的震动转化为隔板18在壳体12内的往复摆动，所述隔板18上还设有两个安全阀181，所述安全阀181为单向导通，当液压马达2或油路4故障油路不通时，壳体12内的油液通过安全阀181流到另一腔，既能起到减震作用也能起到安全保护作用。隔板18在所述传动伸缩杆8的带动下在所述壳体12内往复摆动，推动第一腔体17内的油液通过第一油口191流出，经过第一油路41通过液压马达2的进油口进入液压马达2，油液从液压马达2的出油口通过第二油路42回到第二腔体19，形成闭合回路，不需要另安装储油油箱。油液进入液压马达2后将液压油的压力能转化为机械能带动马达旋转运动，液压马达2与发电机3连接使发电机3产生电能。
17.本发明的有益效果：
18.摆动式液压减振器2的隔板安装的单向导通安全阀可以实现当液压马达2或油路4故障油路不通时，壳体12内的油液通过安全阀181流到另一腔，既能起到减震作用也能起到安全保护作用；摆动式液压减振器2因隔板18两侧面积相等，所以可形成闭式回路，相比于筒式减振器不需要加设储油油箱；通过摆动式液压减震装置将车辆的震动转化为油液压力能，进而转化为电能，达到对车辆能量的回收利用，从而节约能源；本文设计了车辆摆动式液压减振装置用于车辆行驶过程中能量的回收，解决了以往常见的筒式减震器能量浪费问题，将汽车震动的能量损失进行回收，以此提高续航能力和节约能源。
19.本发明的工作过程：本装置的摆动式减震器1通过底座10固定在车体上，车辆运行过程中，通过传动伸缩杆8从而将车辆在不平整的路面上运动时产生的震动转化为隔板18在壳体12内的往复摆动，减震器壳体12内的油液通过第一腔体17内的油液通过第一油口191流出，经过第一油路41通过液压马达2的进油口进入液压马达2，油液从液压马达2的出油口通过第二油路42回到第二腔体19，形成闭合回路，油液进入液压马达2后将液压油的压力能转化为机械能带动马达旋转运动，液压马达2与发电机3连接使发电机3产生电能，达到储能的效果。
20.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，包括发电机(3)、液压马达(2)，所述液压马达(2)通过联轴器(6)与所述发电机(3)连接，其特征在于：还包括摆动式减振器(1)、传动伸缩杆(8)，所述传动伸缩杆(8)一端与车辆轮毂连接，另一端与摆动式减振器(1)连接，所述摆动式减振器(1)还与所述液压马达(2)连接，所述摆动式减震器(1)安装在车身上。2.根据权利要求1所述具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，其特征在于：所述摆动式减振器(1)包括底座(10)以及固定在所述底座(10)上的壳体(12)，所述壳体(12)顶端设有盖体(11)，所述盖体(11)通过螺栓(14)与壳体(12)连接。3.根据权利要求2所述具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，其特征在于：所述摆动式减震器(1)的壳体(12)的横剖面为半圆形，所述壳体(12)内设有隔板(18)，将所述壳体(12)内空间隔为第一腔体(17)及第二腔体(19)两部分，所述隔板(18)与所述摆动式减震器壳体(12)周壁密封，所述隔板(18)通过转轴(16)固定在壳体(12)上，同时通过转轴(16)与传动伸缩杆(8)连接，将车辆在不平整的路面上运动时产生的震动转化为隔板(18)在壳体(12)内的往复摆动。4.根据权利要求3所述具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，其特征在于：所述隔板(18)在所述传动伸缩杆(8)的带动下在所述壳体(12)内往复摆动，推动第一腔体(17)内的油液通过第一油口(191)流出，经过第一油路(41)通过液压马达(2)的进油口进入液压马达(2)，油液从液压马达(2)的出油口通过第二油路(42)回到第二腔体(19)，形成闭合回路，不需要另安装储油油箱。5.根据权利要求4所述具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，其特征在于：所述隔板(18)上设有两个安全阀(181)，所述安全阀(181)为单向导通，当液压马达(2)或油路(4)故障油路不通时，壳体(12)内的油液通过安全阀(181)流到另一腔，既能起到减震作用也能起到安全保护作用。

技术总结
本发明涉及车辆减震技术领域，尤其涉及一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，包括发电机、液压马达，液压马达通过联轴器与发电机连接，还包括摆动式减振器、传动伸缩杆，传动伸缩杆一端与车辆轮毂连接，另一端与摆动式减振器连接，摆动式减振器还与液压马达连接，摆动式减震器安装在车身上,摆动式液压减振器形成闭式回路，相比于筒式减振器不需要加设储油油箱；通过摆动式液压减震装置将车辆的震动转化为油液压力能，进而转化为电能，达到对车辆能量的回收利用，从而节约能源；解决了以往常见的筒式减震器能量浪费问题，将汽车震动的能量损失进行回收，以此提高续航能力和节约能源。源。


技术研发人员：韩道刚
受保护的技术使用者：山东工业职业学院
技术研发日：2020.12.02
技术公布日：2022/6/4