一种具有控温结构的高温高压配电盒的制作方法

1.本发明涉及一种高温高压配电盒，具体为一种具有控温结构的高温高压配电盒，属于新能源电动汽车配电系统设备应用领域。


背景技术：

2.新能源电动汽车盒柜/箱是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元pdu。采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。根据不同客户的系统架构需求，高压配电盒还具备集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。
3.新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700vdc以上，电流高达400a，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。
4.市面上存在的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车的要求。例如，对于大功率的容性负载像马达驱动器和电压转换电器dc/dc，都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏如端子粘连等。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。
5.为了顺应新能源汽车发展的需求，目前已经开发出适用于电动汽车的智能高压配电盒，其中80％以上的高压零组件是为新能源汽车开发以满足高压安全标准的开关产品，例如纯电动微型车高压配电盒、轻客高压配电盒、纯电动公交大巴高压配电柜等。
6.现有的高压配电盒采用散热优良的钣金或铝合金壳体，可在高温条件下正常使用，但由于高压配电盒是直接固定在汽车上，随着汽车长时间的行驶震动，配电盒与其他零部件的接触点容易脱落，若保养不及时，会影响汽车的正常行驶；此外，在我国北方地区，冬天室外气温最低可达零下40
°
以上，配电盒长时间处于低温状态下，因此，在汽车刚启动时，配电盒内各零部件无法立即达到最适工作状态，导致汽车预热时间延长，增大耗电量。


技术实现要素：

7.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有控温结构的高温高压配电盒。
8.本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种具有控温结构的高温高压配电盒，包括配电盒主体，所述配电盒主体上、下表面分别连接有配电盒上面板和配电盒下面板，所述配电盒上面板和配电盒下面板之间连接有两块前后侧挡板、左侧挡板和右侧挡板，所述左侧挡板和右侧挡板分别与两块前后侧挡板相连，所述左侧挡板内壁上连接有电子温
度传感器和plc控制器，所述电子温度传感器和所述plc控制器电性连接，所述左侧挡板上设有通风口，所述右侧挡板上设有管道接头，所述管道接头上连接有电子阀门，所述电子阀门和所述plc控制器电性连接。
9.plc控制器设定的最低感应温度为0℃，最高感应温度为50℃。
10.优选地，所述配电盒上面板和所述配电盒下面板型号相同，所述配电盒上面板/所述配电盒下面板上设有四个缓冲柱凹槽，所述缓冲柱凹槽内设有面板螺纹孔，所述面板螺纹孔内螺旋套设有面板螺纹栓，所述面板螺纹栓两端分别连接在所述配电盒上面板/所述配电盒下面板和所述配电盒主体上，所述面板螺纹栓上套设有一号弹簧柱，所述一号弹簧柱一端固定在所述缓冲柱凹槽内，另一端与所述配电盒主体表面相抵。
11.优选地，所述配电盒上面板下表面和所述配电盒下面板上表面均设有四个加强筋滑槽，所述加强筋滑槽内连接有二号弹簧柱，所述加强筋滑槽上设有配电盒加强筋，所述配电盒加强筋底部连接有加强筋延伸板，所述加强筋延伸板嵌设在所述加强筋滑槽内，所述二号弹簧柱另一端固定在所述加强筋延伸板上。
12.优选地，所述配电盒上面板和所述配电盒下面板四个侧壁上均设有相对的侧挡板卡槽，所述侧挡板卡槽上设有两个密封条凹槽，所述前后侧挡板、左侧挡板和右侧挡板内端面上均设有两对密封条，所述密封条嵌在所述密封条凹槽内，所述侧挡板卡槽上设有两个连接销凹槽，所述前后侧挡板、左侧挡板和右侧挡板上均连接有两对连接销，所述连接销嵌在所述连接销凹槽内。
13.优选地，所述前后侧挡板左、右两侧连接有侧挡板延伸板，所述侧挡板延伸板包括固定板和活动板，所述固定板和所述活动板的内端面之间连接有两个铰链接，所述左侧挡板和所述右侧挡板左、右两侧均弹性连接有“凸”型连接板，所述“凸”型连接板前端与所述固定板相抵，所述活动板通过所述铰链接翻转90
°
并连接在所述“凸”型连接板外端面上。
14.优选地，所述固定板和活动板内端面上均设有“凸”型连接板卡槽，且所述固定板和所述活动板内端面上的“凸”型连接板卡槽相互连通，位于所述活动板内端面上的“凸”型连接板卡槽左、右两侧为开放式结构，位于所述固定板内端面上的“凸”型连接板卡槽一端为开放式结构，另一端为密封式结构，所述“凸”型连接板前端卡在位于所述固定板内端面上的“凸”型连接板卡槽内。
15.优选地，所述活动板上弹性连接有提拉板，所述提拉板上螺旋连接有两个侧挡板螺纹销，所述提拉板内端面上连接有三号弹簧柱和限位销，所述限位销套设在所述三号弹簧柱内，所述三号弹簧柱另一端固定在所述活动板外端面上，位于所述活动板内端面上的“凸”型连接板卡槽上设有限位销通槽和两个螺纹销通槽，所述“凸”型连接板外端面上设有限位销凹槽和两个螺纹销固定槽，所述侧挡板螺纹销贯穿所述螺纹销通槽并固定在所述螺纹销固定槽内，所述限位销贯穿所述限位销通槽并嵌设在所述限位销凹槽内。
16.优选地，所述左侧挡板/所述右侧挡板左、右两侧壁上均设有“凸”型连接板凹槽，所述“凸”型连接板凹槽内连接有至少三个四号弹簧柱，所述左侧挡板/所述右侧挡板外端面上设有两对“凸”型连接板滑槽，所述“凸”型连接板滑槽与所述“凸”型连接板凹槽相连通，所述“凸”型连接板外端面上通过支撑柱连接有推压板，所述“凸”型连接板一端嵌设在所述“凸”型连接板凹槽内并与所述四号弹簧柱相连，所述支撑柱贯穿所述“凸”型连接板滑槽，所述推压板与所述左侧挡板/所述右侧挡板外端面相抵。
17.优选地，所述连接销凹槽为外窄内宽的结构，所述连接销包括中空结构的外销柱和内销杆，所述内销杆螺旋连接在所述外销柱内部，所述外销柱外壁上设有两个相对的弧型卡板凹槽，所述弧型卡板凹槽内嵌设有弧型卡板，所述弧型卡板内端面上连接有五号弹簧柱，所述内销杆侧壁上连接有两条牵引绳，所述牵引绳另一端贯穿所述外销柱并固定在所述弧型卡板内端面上，所述牵引绳套设在所述五号弹簧柱内。
18.优选地，所述外销柱上设有相对的两个卡子通槽，所述卡子通槽内嵌设有“t”型销，所述“t”型销位于所述外销柱外侧，所述“t”型销上套设有六号弹簧柱，所述六号弹簧柱另一端固定在所述外销柱外壁上，所述内销杆侧壁上设有卡子凹槽，所述卡子凹槽内嵌设有卡子，所述卡子与所述卡子凹槽之间连接有七号弹簧柱，所述卡子与所述卡子通槽相匹配。
19.本发明的有益效果是：本发明公开的一种具有控温结构的高温高压配电盒，具有以下优点，
20.1、本发明在现有的高压配电盒结构基础上，增设了配电盒上面板以及配电盒下面板，配电盒下面板固定在汽车上，高压配电盒与配电盒上面板以及配电盒下面板之间增设有缓冲弹簧柱，提高了配电盒的抗震性能；
21.2、高压配电盒与配电盒上面板以及配电盒下面板之间增设有配电盒加强筋，配电盒加强筋提高了高压配电盒在配电盒上面板以及配电盒下面板之间的稳定性，同时增强配电盒的抗震性能；
22.3、本发明在配电盒上面板以及配电盒下面板之间增设有前后侧挡板、左侧挡板以及右侧挡板，左侧挡板内壁上连接有电子温度传感器和plc控制器，电子温度传感器用于感知侧挡板内的温度，右侧挡板上设有连接有电子阀门的管道接头，管道接头与车载空调通风口相连，当电子温度传感器感应到侧挡板内的温度过低时，plc控制器控制电子阀门打开，车载空调通风口出来的热气经管道接头进入侧挡板内，对配电盒起加热作用，缩短了现有汽车启动所需要的预热时间，节省电量；当电子温度传感器感应到侧挡板内的温度过高时，plc控制器控制电子阀门打开，车载空调通风口出来的冷气经管道接头进入侧挡板内，对配电盒起降温作用，确保配电盒内各零部件在适宜温度范围内工作，延长配电盒的使用寿命。
附图说明
23.图1为本发明的整体结构示意图。
24.图2为本发明配电盒下面板与配电盒加强筋连接的结构示意图。
25.图3为本发明缓冲柱凹槽、一号弹簧柱与面板螺纹栓相互连接的结构示意图。
26.图4为本发明固定板与活动板连接结构示意图。
27.图5为本发明限位销和侧挡板螺纹销与提拉板的连接结构示意图。
28.图6为本发明“凸”型连接板与右侧挡板连接结构示意图。
29.图7为本发明连接销内部结构示意图。
30.图中：1、配电盒主体，2、配电盒上面板，3、配电盒下面板，4、侧挡板卡槽，5、前后侧挡板，6-1、左侧挡板，6-2、右侧挡板，7、密封条凹槽，8、密封条，9、连接销凹槽，10、连接销，11、侧挡板延伸板，11-1、固定板，11-2、活动板，12、“凸”型连接板，13、电子温度传感器，14、
plc控制器，15、通风口，16、管道接头，17、“凸”型连接板凹槽，18、四号弹簧柱，19、“凸”型连接板滑槽，20、推压板，21、支撑柱，22、限位销凹槽，23、螺纹销固定槽，24、铰链接，25、“凸”型连接板卡槽，26、限位销通槽，27、螺纹销通槽，28、提拉板，29、三号弹簧柱，30、限位销，31、侧挡板螺纹销，32、配电盒加强筋，33、缓冲柱凹槽，34、一号弹簧柱，35、面板螺纹栓，36、加强筋滑槽，37、二号弹簧柱，38、加强筋延伸板，39、外销柱，40、内销杆，41、弧型卡板凹槽，42、弧型卡板，43、五号弹簧柱，44、牵引绳，45、卡子凹槽，46、七号弹簧柱，47、卡子，48、卡子通槽，49、“t”型销，50、六号弹簧柱，51、面板螺纹孔，52、电子阀门。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.一种具有控温结构的高温高压配电盒，包括配电盒主体1，所述配电盒主体1为市售新能源电动汽车用高压配电盒，这种高压配电盒采用散热优良的钣金或铝合金壳体，可在高温条件下正常使用，因此，本技术所述的配电盒主体1均为高温高压配电盒。
35.如图1所示，所述配电盒主体1上、下表面分别连接有配电盒上面板2和配电盒下面板3，配电盒上面板2/配电盒下面板3的长和宽均大于配电盒主体1的长和宽，配电盒下面板3固定在汽车车体上，所述配电盒上面板2和配电盒下面板3之间连接有两块前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2，所述左侧挡板6-1和右侧挡板6-2分别与两块前后侧挡板5相连，两块前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2两两相连，将配电盒主体1四周围住，所述左侧挡板6-1内壁上连接有电子温度传感器13和plc控制器14，所述电子温度传感器13和所述plc控制器14电性连接，plc控制器14设定的最低感应温度为0℃，最高感应温度为50℃，所述左侧挡板6-1上设有通风口15，所述右侧挡板6-2上设有管道接头16，所述管道接头16上连接有电子阀门52，所述电子阀门52和所述plc控制器14电性连接，管道接头16可通过管道与车载空调的出风口相连。
36.电子温度传感器13实时监测由两块前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2围起来的空间内的温度，并将温度信息传递给plc控制器14，冬季时，当由侧挡板围起来的空间内温度低于0℃时，plc控制器14控制电子阀门52打开，车载空调通风口出来的热气经管
道接头16进入由两块前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2围起来的空间内，对配电盒主体1起加热作用；夏季时，当由侧挡板围起来的空间内温度高于50℃，plc控制器14控制电子阀门52打开，车载空调通风口出来的冷气经管道接头16进入由两块前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2围起来的空间内，对配电盒主体1起降温作用。
37.如图1-图3所示，所述配电盒上面板2和所述配电盒下面板3型号相同，所述配电盒上面板2/所述配电盒下面板3上设有四个缓冲柱凹槽33，所述缓冲柱凹槽33内设有面板螺纹孔51，所述面板螺纹孔51内螺旋套设有面板螺纹栓35，配电盒上面板2和配电盒下面板3均通过面板螺纹栓35与配电盒主体1相连，所述面板螺纹栓35上套设有一号弹簧柱34，所述一号弹簧柱34一端固定在所述缓冲柱凹槽33内，另一端与所述配电盒主体1表面相抵。
38.一号弹簧柱34的长度大于缓冲柱凹槽33的深度，因此，当配电盒主体1通过面板螺纹栓35与配电盒上面板2/配电盒下面板3相固定时，一号弹簧柱34呈压缩状态，压缩状态下的一号弹簧柱34可消减掉大部分汽车行驶过程中产生的震动波，提高配电盒主体1的抗震性能。
39.如图1和图2所示，所述配电盒上面板2下表面和所述配电盒下面板3上表面均设有四个加强筋滑槽36，所述加强筋滑槽36内连接有二号弹簧柱37，所述加强筋滑槽36上设有配电盒加强筋32，配电盒加强筋32与配电盒主体1相抵，提高配电盒主体1与配电盒上面板2以及配电盒下面板3之间的稳定性，同时具有提高配电盒主体1的抗震性能的作用，所述配电盒加强筋32底部连接有加强筋延伸板38，所述加强筋延伸板38嵌设在所述加强筋滑槽36内，所述二号弹簧柱37另一端固定在所述加强筋延伸板38上。
40.二号弹簧柱37的长度与加强筋滑槽36的长度相同，配电盒加强筋32与配电盒主体1相抵的端面采用弧型结构，可以更好的与配电盒主体1贴合。
41.向外侧拉伸配电盒加强筋32至四个配电盒加强筋32之间的距离可容下配电盒主体1，此时的二号弹簧柱37呈压缩状态，将配电盒主体1嵌在四个配电盒加强筋32之间后，再松开配电盒加强筋32上的拉力，配电盒加强筋32在二号弹簧柱37回复力作用下向中间移动并挤压固定在配电盒主体1上。
42.如图1和图3所示，所述配电盒上面板2和所述配电盒下面板3四个侧壁上均设有相对的侧挡板卡槽4，所述侧挡板卡槽4上设有两个密封条凹槽7，密封条凹槽7内表面铺设有缓冲层，所述前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2内端面上均设有两对密封条8，所述密封条8嵌在所述密封条凹槽7内，所述侧挡板卡槽4上设有两个连接销凹槽9，所述前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2上均连接有两对连接销10，所述连接销10嵌在所述连接销凹槽9内。
43.密封条8与铺设在密封条凹槽7内表面的缓冲层均为pvc材质，防冻、耐高温且密封性好。
44.如图1和图4所示，所述前后侧挡板5左、右两侧连接有侧挡板延伸板11，侧挡板延伸板11的高度与配电盒主体1的高度相同，所述侧挡板延伸板11包括固定板11-1和活动板11-2，固定板11-1一端固定连接在前后侧挡板5左、右两侧，所述固定板11-1和所述活动板11-2的内端面之间连接有两个铰链接24，活动板11-2通过铰链接24可相对固定板11-1转动，所述左侧挡板6-1和所述右侧挡板6-2左、右两侧均弹性连接有“凸”型连接板12，所述“凸”型连接板12前端与所述固定板11-1相抵，所述活动板11-2通过所述铰链接24翻转90
°
并连接在所述“凸”型连接板12外端面上，以此完成前后侧挡板5与左侧挡板6-1、右侧挡板6-2连接的操作。
45.如图4所示，所述固定板11-1和活动板11-2内端面上均设有“凸”型连接板卡槽25，且所述固定板11-1和所述活动板11-2内端面上的“凸”型连接板卡槽25相互连通，位于所述活动板11-2内端面上的“凸”型连接板卡槽25左、右两侧为开放式结构，位于所述固定板11-1内端面上的“凸”型连接板卡槽25一端为开放式结构，另一端为密封式结构，所述“凸”型连接板12前端卡在位于所述固定板11-1内端面上的“凸”型连接板卡槽25内。
46.安装前后侧挡板5与左侧挡板6-1、右侧挡板6-2时，先将前后侧挡板5固定在配电盒上面板2和配电盒下面板3之间，再将左侧挡板6-1/右侧挡板6-2卡入配电盒上面板2和配电盒下面板3之间，左侧挡板6-1/右侧挡板6-2卡入的同时“凸”型连接板12前端卡在位于所述固定板11-1内端面上的“凸”型连接板卡槽25内。
47.如图1、图4-图6所示，所述活动板11-2上弹性连接有提拉板28，所述提拉板28上螺旋连接有两个侧挡板螺纹销31，所述提拉板28内端面上连接有三号弹簧柱29和限位销30，所述限位销30套设在所述三号弹簧柱29内，所述三号弹簧柱29另一端固定在所述活动板11-2外端面上，位于所述活动板11-2内端面上的“凸”型连接板卡槽25上设有限位销通槽26和两个螺纹销通槽27，所述“凸”型连接板12外端面上设有限位销凹槽22和两个螺纹销固定槽23，所述侧挡板螺纹销31贯穿所述螺纹销通槽27并固定在所述螺纹销固定槽23内，所述限位销30贯穿所述限位销通槽26并嵌设在所述限位销凹槽22内。
48.如图6所示，所述左侧挡板6-1/所述右侧挡板6-2左、右两侧壁上均设有“凸”型连接板凹槽17，所述“凸”型连接板凹槽17内连接有至少三个四号弹簧柱18，所述左侧挡板6-1/所述右侧挡板6-2外端面上设有两对“凸”型连接板滑槽19，所述“凸”型连接板滑槽19与所述“凸”型连接板凹槽17相连通，所述“凸”型连接板12外端面上通过支撑柱21连接有推压板20，所述“凸”型连接板12一端嵌设在所述“凸”型连接板凹槽17内并与所述四号弹簧柱18相连，所述支撑柱21贯穿所述“凸”型连接板滑槽19，所述推压板20与所述左侧挡板6-1/所述右侧挡板6-2外端面相抵。
49.将左侧挡板6-1/右侧挡板6-2卡在两个前后侧挡板5之间后，向外拉伸提拉板28至提拉板28内端面上的限位销30缩入限位销通槽26内，此时的三号弹簧柱29呈压缩状态，将侧挡板螺纹销31向外转动至侧挡板螺纹销31缩入螺纹销通槽27内，将活动板11-2翻转90
°
并贴合在“凸”型连接板12外端面上，同时将左侧挡板6-1/右侧挡板6-2上的推压板20向外挤压至“凸”型连接板12上的限位销凹槽22和螺纹销固定槽23分别与限位销通槽26和螺纹销通槽27相对应，松开提拉板28上的拉力，提拉板28在三号弹簧柱29回复力作用下恢复原位，限位销30贯穿限位销通槽26并嵌在限位销凹槽22内，再将侧挡板螺纹销31螺旋固定在螺纹销固定槽23内，此时的左侧挡板6-1/右侧挡板6-2与前后侧挡板5相互固定。
50.如图2中a部分所示，所述连接销凹槽9为外窄内宽的结构，如图7所示，所述连接销10包括中空结构的外销柱39和内销杆40，所述内销杆40通过连接螺栓连接在所述外销柱39内部，内销杆40上表面为“十”字结构，转动内销杆40时可借助“十”字螺丝刀进行转动，所述外销柱39外壁上设有两个相对的弧型卡板凹槽41，所述弧型卡板凹槽41内嵌设有弧型卡板42，弧型卡板42通过连接螺栓连接在弧型卡板凹槽41的两内侧壁上，因此弧型卡板42可相对外销柱39向外翻转，所述弧型卡板42内端面上连接有五号弹簧柱43，所述内销杆40侧壁
上连接有两条牵引绳44，所述牵引绳44另一端贯穿所述外销柱39并固定在所述弧型卡板42内端面上，所述牵引绳44套设在所述五号弹簧柱43内。
51.正常状态下，五号弹簧柱43将弧型卡板42上端弹出外销柱39表面，弧型卡板42底部仍连接在弧型卡板凹槽41上，此时的弧型卡板42呈向外倾斜的状态；转动内销杆40时，牵引绳44被牵拉，并将弧型卡板42向内拉动，此时的五号弹簧柱43呈压缩状态。
52.如图7所示，所述外销柱39上设有相对的两个卡子通槽48，所述卡子通槽48内嵌设有“t”型销49，所述“t”型销49位于所述外销柱39外侧，所述“t”型销49上套设有六号弹簧柱50，所述六号弹簧柱50另一端固定在所述外销柱39外壁上，所述内销杆40侧壁上设有卡子凹槽45，所述卡子凹槽45内嵌设有卡子47，所述卡子47与所述卡子凹槽45之间连接有七号弹簧柱46，所述卡子47与所述卡子通槽48相匹配。
53.正常状态下，卡子47与外销柱39内壁相抵，且此时的七号弹簧柱46呈压缩状态；当内销杆40转动至卡子47与卡子通槽48向对时，七号弹簧柱46将卡子47弹入卡子通槽48内，内销杆40被固定；向内挤压“t”型销49，“t”型销49可将卡子47挤出卡子通槽48。
54.实施例一配电盒与配电盒上面板、配电盒下面板以及前后侧挡板、左侧挡板和右侧挡板的安装步骤
55.1、将将配电盒上面板2和配电盒下面板3上的配电盒加强筋32向外侧拉伸至四个配电盒加强筋32之间的距离可容下配电盒主体1，此时的二号弹簧柱37呈压缩状态，将配电盒主体1嵌在四个配电盒加强筋32之间后，再松开配电盒加强筋32上的拉力，配电盒加强筋32在二号弹簧柱37回复力作用下向中间移动并挤压固定在配电盒主体1上，再利用面板螺纹栓35将配电盒上面板2和配电盒下面板3安装在配电盒主体1上、下表面；
56.2、安装前后侧挡板5与左侧挡板6-1、右侧挡板6-2时，先将前后侧挡板5卡在配电盒上面板2和配电盒下面板3之间，并密封条8嵌在密封条凹槽7内，再将左侧挡板6-1/右侧挡板6-2卡入配电盒上面板2和配电盒下面板3之间，左侧挡板6-1/右侧挡板6-2卡入的同时“凸”型连接板12前端卡在位于所述固定板11-1内端面上的“凸”型连接板卡槽25内，将左侧挡板6-1/右侧挡板6-2卡在两个前后侧挡板5之间后，向外拉伸提拉板28至提拉板28内端面上的限位销30缩入限位销通槽26内，此时的三号弹簧柱29呈压缩状态，将侧挡板螺纹销31向外转动至侧挡板螺纹销31缩入螺纹销通槽27内，将活动板11-2翻转90
°
并贴合在“凸”型连接板12外端面上，同时将左侧挡板6-1/右侧挡板6-2上的推压板20向外挤压至“凸”型连接板12上的限位销凹槽22和螺纹销固定槽23分别与限位销通槽26和螺纹销通槽27相对应，松开提拉板28上的拉力，提拉板28在三号弹簧柱29回复力作用下恢复原位，限位销30贯穿限位销通槽26并嵌在限位销凹槽22内，再将侧挡板螺纹销31螺旋固定在螺纹销固定槽23内，此时的左侧挡板6-1/右侧挡板6-2与前后侧挡板5相互固定；
57.3、借助“十”字螺丝刀转动内销杆40至卡子47与卡子通槽48向对，七号弹簧柱46将卡子47弹入卡子通槽48内，内销杆40被固定，同时经牵引绳44的牵拉，弧型卡板42被拉至弧型卡板凹槽41内；再将外销柱39推入连接销凹槽9内，向内挤压“t”型销49，“t”型销49可将卡子47挤出卡子通槽48，五号弹簧柱43将弧型卡板42弹出外销柱39表面，此时的弧型卡板42呈向外倾斜的状态并卡在连接销凹槽9内较宽的部位，以此将前后侧挡板5与左侧挡板6-1、右侧挡板6-2分别固定在配电盒上面板2和配电盒下面板3上。
58.实施例二配电盒温控原理
59.电子温度传感器13实时监测由两块前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2围起来的空间内的温度，并将温度信息传递给plc控制器14，冬季时，当由侧挡板围起来的空间内温度低于0℃时，plc控制器14控制电子阀门52打开，车载空调通风口出来的热气经管道接头16进入由两块前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2围起来的空间内，对配电盒主体1起加热作用，可以缩短现有汽车启动后的预热时间，节省用电量；夏季时，当由侧挡板围起来的空间内温度高于50℃，plc控制器14控制电子阀门52打开，车载空调通风口出来的冷气经管道接头16进入由两块前后侧挡板5、左侧挡板6-1和右侧挡板6-2围起来的空间内，对配电盒主体1起降温作用，确保配电盒主体1内各零部件在适宜的温度范围内工作。
60.综上所述，本发明公开的一种具有控温结构的高温高压配电盒，在现有的高压配电盒结构基础上，增设了配电盒上面板以及配电盒下面板，配电盒下面板固定在汽车上，高压配电盒与配电盒上面板以及配电盒下面板之间增设有缓冲弹簧柱，提高了配电盒的抗震性能；同时具备控温性能，具有良好的使用前景。
61.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
62.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。