一种空调分配箱导流结构及空调分配箱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种空调分配箱导流结构及空调分配箱。


背景技术：

2.汽车空调分配箱内置蒸发器、内置冷凝器和ptc加热器，通过调节冷媒在管路内的流向，可以实现制冷、制热功能的切换。一般来说，在制热工况下，要求经过分配箱的空气能够均匀的穿过内置冷凝器和ptc加热器并被加热，之后再通过管道流向各出风口。
3.但是目前的分配箱设计受限于发动机仓的体积，导致整体结构紧凑。同时为了便于安装维护，冷凝器的安装位置通常是低于蒸发器，导致通过蒸发器的空气大量集中于冷凝器的上部。而ptc加热器的实际工作表面积又小于冷凝器，且ptc加热器和冷凝器之间的中间流道较短，通过冷凝器的空气又会集中在ptc 加热器的上部偏外侧区域。而且ptc加热器为了便于安装，将其自身电路板散热翅片设于中间流道的底部，该位置风速较低，不利于ptc加热器工作时散热。由于这些原因，导致冷凝器和ptc的工作效率低，制热制冷效果差，工作寿命下降，同时使得乘客对整车的舒适度降低。
4.因此，亟需一种空调分配箱导流结构及空调分配箱，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种空调分配箱导流结构及空调分配箱，能够提升经过ptc加热器的空气速度的均匀性，提升空调的性能及整车舒适性，而且还能够提高能效，节能环保。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种空调分配箱导流结构，设置在冷凝器与ptc加热器之间，包括中隔板、第一侧边壳体以及第二侧边壳体，所述第一侧边壳体与所述第二侧边壳体间形成中间流道，所述中隔板设置在所述第一侧边壳体与所述第二侧边壳体之间，所述中隔板靠近所述第一侧边壳体的一侧设置有若干第一导流板，所述中隔板靠近所述第二侧边壳体的一侧设置有若干第二导流板，所述第一导流板与所述第二导流板对称设置，所述第一侧边壳体靠近所述中隔板的一侧设置有若干第三导流板，所述第二侧边壳体靠近所述中隔板的一侧设置有若干第四导流板，其中，所述第一导流板、所述第二导流板、所述第三导流板以及所述第四导流板能够将经过所述冷凝器的风引导至所述ptc加热器的下部。
8.作为优选，所述第一导流板与所述第三导流板之间设置有第一间隙，所述第二导流板与所述第四导流板之间设置有第二间隙。
9.作为优选，所述第一导流板、所述第二导流板、所述第三导流板以及所述第四导流板呈弯曲板状结构，所述第一导流板、所述第二导流板、所述第三导流板以及所述第四导流板靠近所述冷凝器一侧的曲面密度大于靠近所述ptc加热器一侧的曲面密度。
10.作为优选，所述第一导流板靠近所述第一侧边壳体的一端开设有第一缺口，所述
第二导流板靠近所述第二侧边壳体的一端开设有第二缺口，所述第三导流板靠近所述中隔板的一端设置有第三缺口，所述第四导流板靠近所述中隔板的一端开设有第四缺口。
11.作为优选，所述第一导流板设置有第一补强柱，所述第一补强柱的一端与所述中隔板连接，所述第二导流板设置有第二补强柱，所述第二补强柱的一端与所述中隔板连接，所述第三导流板设置有第三补强柱，所述第三补强柱的一端与所述第一侧边壳体连接，所述第四导流板设置有第四补强柱，所述第四补强柱的一端与所述第二侧边壳体连接。
12.作为优选，所述第一导流板与所述中隔板的连接处设置有第一加强筋，所述第二导流板与所述中隔板的连接处设置有第二加强筋，所述第三导流板与所述第一侧边壳体的连接处设置有第三加强筋，所述第四导流板与所述第二侧边壳体的连接处设置有第四加强筋。
13.一种空调分配箱，包括箱体、冷凝器、ptc加热器以及所述的空调分配箱导流结构，所述冷凝器、所述ptc加热器以及所述空调分配箱导流结构设置在所述箱体内，所述空调分配箱导流结构设置在冷凝器与ptc 加热器之间。
14.作为优选，还包括蒸发器、冷风风门以及热风风门，所述蒸发器、所述冷风风门以及所述热风风门设置在所述箱体内，所述蒸发器设置在所述冷凝器背离所述ptc加热器的一侧，所述冷风风门设置在所述蒸发器的一侧，所述热风风门设置在所述ptc加热器背离所述冷凝器的一侧。
15.作为优选，还包括设置在所述箱体上的后吹脚流道、后吹面流道、中吹面流道、侧吹面流道以及除霜流道，所述箱体内设置有过渡流道，所述冷风风门以及所述热风风门与所述过渡流道连通，所述后吹脚流道、所述后吹面流道、所述中吹面流道、所述侧吹面流道以及所述除霜流道能够与所述过渡流道连通。
16.作为优选，所述箱体内还设置有第一风门、第二风门以及第三风门，所述第一风门设置在所述过渡流道与所述后吹脚流道之间，所述第二风门设置在所述过渡流道与所述中吹面流道之间，所述第三风门设置在所述过渡流道与所述除霜流道之间。
17.本实用新型的有益效果：
18.本实用新型提供的空调分配箱导流结构，在使用时，空气通过入口进入空调分配箱，部分空气会经过冷凝器并进入中间流道，排列在中间流道的第一导流板、第二导流板、第三导流板以及第四导流板将通过冷凝器的空气导流至ptc 加热器的下部，即将原本聚集于ptc加热器上部两侧的空气导流至ptc加热器下部，增加ptc加热器下部空气流通量，并充分为ptc加热器下部的散热翅片带走热量。本实用新型提供的空调分配箱导流结构及空调分配箱，在原定结构尺寸范围内，不提升空气流阻的前提下，能够提升经过ptc加热器的空气速度的均匀性，提升空调的性能及整车舒适性，而且还能够提高能效，节能环保。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其它的附图。
20.图1是本实用新型提供的空调分配箱导流结构的结构示意图；
21.图2是本实用新型中中隔板的结构示意图一；
22.图3是本实用新型中中隔板的结构示意图二；
23.图4是本实用新型中第一侧边壳体的结构示意图；
24.图5是本实用新型中第二侧边壳体的结构示意图；
25.图6是本实用新型提供的空调分配箱的结构示意图；
26.图7是图6中a处的局部放大图。
27.图中：
28.1、冷凝器；2、ptc加热器；3、箱体；4、蒸发器；5、冷风风门；6、热风风门；7、后吹脚流道；8、后吹面流道；9、中吹面流道；10、侧吹面流道；11、除霜流道；12、过渡流道；13、第一风门；14、第二风门；15、第三风门；
29.100、中隔板；101、第一导流板；1011、第一补强柱；102、第二导流板； 1021、第二补强柱；103、第一加强筋；104、第二加强筋；200、第一侧边壳体； 201、第三导流板；2011、第三补强柱；202、第三加强筋；300、第二侧边壳体； 301、第四导流板；3011、第四补强柱；302、第四加强筋；400、中间流道；500、第一间隙；600、第二间隙。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
31.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
34.] 下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
36.实施例一
37.如图1至图5所示，并参见图6和图7，本实施例提供了一种空调分配箱导流结构，设置在冷凝器1与ptc加热器2之间，该空调分配箱导流结构包括中隔板100、第一侧边壳体200以及第二侧边壳体300，其中，第一侧边壳体200 与第二侧边壳体300之间形成中间流道400，中隔板100设置在第一侧边壳体 200与第二侧边壳体300之间，中隔板100靠近第一侧边壳体200的一侧设置有若干第一导流板101，中隔板100靠近第二侧边壳体300的一侧设置有若干第二导流板102，第一导流板101与第二导流板102对称设置，第一侧边壳体200靠近中隔板100的一侧设置有若干第三导流板201，第二侧边壳体300靠近中隔板 100的一侧设置有若干第四导流板301，第一导流板101、第二导流板102、第三导流板201以及第四导流板301能够将经过冷凝器1的风引导至ptc加热器2 的下部。
38.本实施例提供的空调分配箱导流结构，在使用时，空气通过入口进入空调分配箱，部分空气会经过冷凝器1并进入中间流道400，排列在中间流道400的第一导流板101、第二导流板102、第三导流板201以及第四导流板301将通过冷凝器1的空气导流至ptc加热器2的下部，即将原本聚集于ptc加热器2上部两侧的空气导流至ptc加热器2下部，增加ptc加热器2下部空气流通量，并充分为ptc加热器2下部的散热翅片带走热量。该空调分配箱导流结构，在原定结构尺寸范围内，不提升空气流阻的前提下，能够提升经过ptc加热器2 的空气速度的均匀性，提升空调的性能及整车舒适性，而且还能够提高能效，节能环保。
39.可选地，本实施例中的第一导流板101与第三导流板201之间设置有第一间隙500，第二导流板102与第四导流板301之间设置有第二间隙600。通过设置第一间隙500以及第二间隙600，能够增加中间流道400的空气流量，使空气流通的速度更加均匀。
40.在一个具体的实施例中，第一导流板101、第二导流板102、第三导流板201 以及第四导流板301呈弯曲板状结构，第一导流板101、第二导流板102、第三导流板201以及第四导流板301靠近冷凝器1一侧的曲面密度大于靠近ptc加热器2一侧的曲面密度。通过上述结构，使得空气在中间流道400内流动更加顺畅、均匀，降低空气流动产生的噪声，增强用户体验。
41.在另一个具体的实施例中，第一导流板101靠近第一侧边壳体200的一端开设有第一缺口，第二导流板102靠近第二侧边壳体300的一端开设有第二缺口，第三导流板201靠近中隔板100的一端设置有第三缺口，第四导流板301 靠近中隔板100的一端开设有第四缺口。通过设置第一缺口、第二缺口、第三缺口以及第四缺口，能够避免中间流道400堵塞而导致空气无法流动，保证了中间流道400空气流动的稳定性。作为优选的技术方案，位于上部的第一导流板101开设的第一缺口的数量大于位于下部的第一导流板101开设的第一缺口的数量，位于上部的第二导流板102开设的第二缺口的数量大于位于下部的第二导流板102开设的第二缺口的数量，位于上部的第三导流板201开设的第三缺口的数量大于位于下部的第三导流板201开设的第三缺口的数量，位于上部的第四导流板301开设的第四缺口的数量大于位于下部的第四导流板301开设的第四缺口的数量，从而防止中间流道400的上部堵塞而导致没有空气流过，空气的流动性得到进一步提升。
42.为了增强第一导流板101、第二导流板102、第三导流板201以及第四导流板301的结构强度，保证稳固性，在本实施例中，第一导流板101设置有第一补强柱1011，第一补强柱1011的一端与中隔板100连接，第二导流板102设置有第二补强柱1021，第二补强柱1021的
一端与中隔板100连接，第三导流板 201设置有第三补强柱2011，第三补强柱2011的一端与第一侧边壳体200连接，第四导流板301设置有第四补强柱3011，第四补强柱3011的一端与第二侧边壳体300连接，从而避免第一导流板101、第二导流板102、第三导流板201以及第四导流板301在导风时发生变形，保证空气流动的流畅度。
43.在一个优选的实施例中，第一导流板101与中隔板100的连接处设置有第一加强筋103，第二导流板102与中隔板100的连接处设置有第二加强筋104，第三导流板201与第一侧边壳体200的连接处设置有第三加强筋202，第四导流板301与第二侧边壳体300的连接处设置有第四加强筋302。通过设置第一加强筋103、第二加强筋104、第三加强筋202以及第四加强筋302，第一导流板101、第二导流板102、第三导流板201以及第四导流板301的结构强度得到进一步提升，而且保证了中隔板100、第一侧边壳体200以及第二侧边壳体300的结构强度。
44.采用上述方案后，通过电脑仿真计算和实际产品验证，本实施例提供的空调分配箱导流结构能在原定结构尺寸范围内，无需提升空气流阻，能够提升经过ptc加热器2的空气速度的均匀性，从而提升空调的性能及整车舒适性，还能够提高能效，节能环保。
45.实施例二
46.如图6至图7所示，并参见图1至图5，本实施例提供了一种空调分配箱，包括箱体3、冷凝器1、ptc加热器2以及实施例一提供的空调分配箱导流结构，其中，冷凝器1、ptc加热器2以及空调分配箱导流结构设置在箱体3内，空调分配箱导流结构设置在冷凝器1与ptc加热器2之间。
47.本实施例提供的空调分配箱，在使用时，空气通过入口进入箱体3，部分空气会经过冷凝器1并进入中间流道400，排列在中间流道400的第一导流板101、第二导流板102、第三导流板201以及第四导流板301将通过冷凝器1的空气导流至ptc加热器2的下部，即将原本聚集于ptc加热器2上部两侧的空气导流至ptc加热器2下部，增加ptc加热器2下部空气流通量，并充分为ptc加热器2下部的散热翅片带走热量。该空调分配箱，在原定结构尺寸范围内，不提升空气流阻的前提下，能够提升经过ptc加热器2的空气速度的均匀性，提升空调的性能及整车舒适性，而且还能够提高能效，节能环保。
48.可选地，本实施例提供的空调分配箱还包括蒸发器4、冷风风门5以及热风风门6，蒸发器4、冷风风门5以及热风风门6设置在箱体3内，蒸发器4设置在冷凝器1背离ptc加热器2的一侧，冷风风门5设置在蒸发器4的一侧，热风风门6设置在ptc加热器2背离冷凝器1的一侧。通过上述结构，在空调处于制冷模式时，冷风风门5打开，热风风门6关闭，空气通过入口进入箱体3，部分空气会经过蒸发器4，空气被蒸发器4降温后经过冷风风门5流出；在空调处于制热模式时，冷风风门5关闭，热风风门6打开，空气通过入口进入箱体3，部分空气会经过冷凝器1，空气被冷凝器1以及ptc加热器2加热升温后经过热风风门6流出。
49.在一个实施例中，本实施例提供的空调分配箱还包括设置在箱体3上的后吹脚流道7、后吹面流道8、中吹面流道9、侧吹面流道10以及除霜流道11，箱体3内设置有过渡流道12，冷风风门5以及热风风门6与过渡流道12连通，后吹脚流道7、后吹面流道8、中吹面流道9、侧吹面流道10以及除霜流道11 能够与过渡流道12连通。通过上述结构，能够实现车内吹脚模式、吹面模式以及除霜模式，进而增强用户体验。
50.可选地，箱体3内还设置有第一风门13、第二风门14以及第三风门15，第一风门13
设置在过渡流道12与后吹脚流道7之间，第二风门14设置在过渡流道12与中吹面流道9之间，第三风门15设置在过渡流道12与除霜流道11 之间。通过设置第一风门13、第二风门14以及第三风门15，能够实现在车内吹脚模式、吹面模式以及除霜模式下出风量的调控，从而满足用户的不同需求。
51.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。