一种电机内嵌的手电一体绞盘的制作方法

1.本发明属于绞盘技术领域，具体涉及一种电机内嵌的手电一体绞盘。


背景技术：

2.绞盘是一种十分常用的牵引工具，在日常生活中经常会使用绞盘进行重物牵引。例如把绞盘安装在汽车上，用于道路救援。现在市面上拉力越大的绞盘体积往往也是越大，体积越大的绞盘安装范围就会受限；现在传统绞盘的结构是电机与减速器分别安装在滚筒的两侧，电机与减速器之间通过传动杆连接；这种绞盘沿滚筒轴向的长度往往偏长，连接减速器与电机的传动件也会偏长，这样就会造电机的传动效率不高。因此，需要设计一种体积小且传动效率高的电机内嵌式绞盘。


技术实现要素：

3.本发明针对现有技术中存在的问题设计了一种电机内嵌的手电一体绞盘，本发明通过电机内嵌的安装方式大大缩短了绞盘的长度，同时内嵌安装的电机与减速器组件直接连接，大大提高了电机的传动效率。
4.本发明的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种电机内嵌的手电一体绞盘，包括电机支架，所述的电机支架与驱动电机的尾部固定连接，所述的驱动电机的头部设有与其固定连接的转接盘，所述的转接盘通过轴承与滚筒的内壁固定连接；所述的驱动电机上的电机轴穿过转接盘且与减速器组件连接；所述的减速器组件包括与电机轴啮合的一级从动轮以及与滚筒上的内齿圈啮合的四级主动轮,所述的驱动电机带动一级从动轮转动的同时四级主动轮会带动滚筒转动。
5.作为优选，所述的减速器组件包括箱体和安装座，所述的减速器组件包括箱体和安装座，所述的安装座内设有四级主动轮和三级从动轮，所述的四级主动轮上的传动轴与三级从动轮啮合，所述的四级主动轮与滚筒的内齿圈啮合，所述的箱体上设有用于让四级主动轮上的传动轴与三级从动轮保持脱开状态或者啮合状态的离合组件；所述的三级从动轮套设在四级主动轮的传动轴上，所述的离合组件带动三级从动轮在四级主动轮的传动轴上移动。
6.所述的减速器组件上设置了用于控制四级主动轮上的传动轴与三级从动轮啮合或者脱开的离合组件，通过离合组件就能方便控制整个减速器组件上齿轮的啮合状态；四级主动轮上的传动轴与三级从动轮啮合时，减速器组件才能带动滚筒转动；四级主动轮上的传动轴与三级从动轮脱开时，减速器组件就不会带动滚筒转动，驱动电机就会处于空转状态。
7.作为优选，所述的离合组件包括离合弹簧和离合圈，所述的离合圈套设在四级主动轮的传动轴上且与三级从动轮通过轴承连接；所述的离合弹簧也套设在四级主动轮的传动轴上，所述的离合弹簧一端靠在离合圈上，另一端靠在箱体上；所述的离合弹簧在挤压离合圈的同时三级从动轮往四级主动轮靠近。
8.所述的离合组件处于打开状态时，离合弹簧会从初始的压缩状态再进一步压缩，这样三级从动轮与四级主动轮上的传动轴始终处于脱开状态；当离合组件处于闭合状态时，离合弹簧的弹力作用下会一直离合圈，离合圈就会和三级从动轮一起去挤压四级主动轮上的传动轴；所述的三级从动轮在转动的过程中，只要与四级主动轮上的传动轴上面的齿完全对齐，三级从动轮在离合弹簧弹力的作用下就会自动与四级主动轮上的传动轴啮合，这样离合组件就方便了三级从动轮与四级主动轮上的传动轴相互对齿。
9.作为优选，所述的离合组件还包括离合手柄和离合轴；所述的离合手柄和离合轴固定连接，所述的离合圈上设有限位凹槽，所述的离合轴的下端面的偏心位置设有限位凸起，所述的限位凸起卡在限位凹槽内，所述的离合轴转动的同时带动限位凸起去推动离合圈移动，所述离合圈通过轴承与三级从动轮连接。
10.所述的三级从动轮通过轴承与离合圈连接，转动离合手柄时所述的离合轴上的限位凸起发生转动，限位凸起转动的同时回去推动限位凹槽上的侧壁，从而带动离合圈相对四级主动轮上的传动轴移动，所述的离合圈移动的同时就会让三级从动轮与四级主动轮上的传动轴保持啮合状或者脱开状态；那么离合组件的打开或者闭合时就会确保三级从动轮与四级主动轮上的传动轴处于啮合状态或者脱开状态，提高了离合组件的可靠性。
11.作为优选，所述的电机轴穿过转接盘内部且通过轴承与转接盘的内壁连接。
12.所述的电机轴通过轴承与转接盘连接，所述的转接盘通过轴承与滚筒连接，那么电机轴在转动的过程中就会保持稳定，所述的电机轴在滚筒的轴向上不会偏移，大大提高了驱动电机转动的稳定性，从而提高了驱动电机的传动效率。
13.作为优选，所述的驱动电机包括电机尾盖，所述的电机尾盖固定在电机支架上,所述的电机尾盖的端面设有用于控制驱动电机转动的电控箱。
14.所述的电机尾盖与电机支架固定，这样驱动电机与电机支架就会保持稳定连接，驱动电机在转动的过程中就会保持稳定；所述的电机尾盖的端面上直接设有电控箱，这样大大缩短了电控箱与驱动电机的间距，那么绞盘整体的长度就会缩短。
15.作为优选，所述的减速器组件包括安装座、一级从动轮、二级主动轮、二级从动轮、三级主动轮、三级从动轮和四级主动轮；所述的一级从动轮、二级主动轮、二级从动轮、三级主动轮、三级从动轮和四级主动轮都设置在安装座上；所述的一级从动轮与电机轴啮合，所述的一级从动轮转动的同时带动二级主动轮转动，所述的二级主动轮与二级从动轮啮合，所述的二级从动轮转动的同时带动三级主动轮转动，所述的三级主动轮与三级从动轮啮合，所述的三级从动轮转动的同时带动四级主动轮上的传动轴转动，所述的四级主动轮上传动轴与四级主动轮同步转动，所述的四级主动轮转动的同时带动滚筒转动。
16.所述的减速器组件上的齿轮与电机轴直接连接，这样电机轴转动时就能直接带动减速器组件上的所有齿轮同时转动，大大提高了驱动电机的传动效率。
17.作为优选，所述的二级从动轮上设有与其固定连接的手动轮，所述的手动轮通过轴承与箱体连接且从箱体穿出，所述的手动轮上设有用于插入外接手柄的接入口。
18.所述的二级从动轮与手动轮固定连接，在驱动电机无法工作时；通过外接手柄插入到接入口，然后转动外接手柄的同时带动二级从动轮转动；所述的二级从动轮转动的同时就会带动减速器组件上所有的齿轮转动，这样减速器组件就会带动滚筒转动，方便在断电环境下使用绞盘；所述的二级从动轮的直径较大，那么在二级从动轮转动的线速度相同
时所述的二级从动轮转动的角速度就会更小，这样外接手柄不需要快速转动就能带动滚筒转动，这样在单位时间内转动二级从动轮的圈数就会减少，优化了手动操作过程。
19.作为优选，所述的四级主动轮与滚筒上的内齿圈啮合，所述的四级主动轮通过第一轴承与安装座连接。
20.所述的四级主动轮通过第一轴承与安装座连接，所述的四级主动轮通过三级从动轮转动时带动其转动，同时四级主动轮在相对安装座自转的同时会带动滚筒的内齿圈转动，这种行星齿轮的传动方式会让滚轮产生更大的扭矩，方便牵引更重的物品。
21.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明把驱动电机的尾端与电机支架固定，把驱动电机的头部伸入到滚筒内部且通过轴承与滚筒内壁固定，这样驱动电机在安装稳定的状态下设置在滚筒内，大大缩短了绞盘的整体长度，让绞盘有更多的安装位置；同时，驱动电机内嵌安装到滚筒内，驱动电机上的电机轴与减速器组件的距离更近，电机轴直接与减速器组件连接，这样就会减少驱动电机在转动过程中能量的损耗，大大提高了驱动电机的传动效率。因此，本发明在缩短绞盘尺寸的同时还大大提高了电机的传动效率，实用性能好。
附图说明
22.图1为本发明的立体图；图2为本发明的爆炸图；图3为本发明a视角的爆炸图；图4为减速器组件的立体图；图5为减速器组件b视角的立体图；图6为图2中c部位的放大图。
23.图7为离合组件的爆炸图。
24.图中标记：1、电机支架；2、驱动电机；21、电机轴；22、电机尾盖；3、转接盘；4、滚筒；5、减速器组件；51、一级从动轮；52、四级主动轮；53、箱体；54、安装座；55、三级从动轮；57、二级主动轮；58、二级从动轮；59、三级主动轮；6、离合组件；61、离合弹簧；62、离合手柄；63、离合轴；64、离合圈；65、限位凹槽；66、限位凸起；7、电控箱；8、手动轮；81、接入口；9、第一轴承。
具体实施方式
25.下面结合附图所表示的实施例对本发明作进一步描述：如图1至图7所示，本发明公开了一种电机内嵌的手电一体绞盘，包括电机支架1，所述的电机支架1与驱动电机2的尾部固定连接，所述的驱动电机2的头部设有与其固定连接的转接盘3，所述的转接盘3通过轴承与滚筒4的内壁固定连接；所述的驱动电机2上的电机轴21穿过转接盘3且与减速器组件5连接；所述的减速器组件5包括与电机轴21啮合的一级从动轮51以及与滚筒4上的内齿圈啮合的四级主动轮52,所述的驱动电机2带动一级从动轮51转动的同时四级主动轮52会带动滚筒4转动。
26.所述的减速器组件5包括箱体53和安装座54，所述的安装座54内设有四级主动轮52和三级从动轮55，所述的四级主动轮52上的传动轴与三级从动轮55啮合，所述的四级主
动轮52与滚筒4的内齿圈啮合，所述的箱体53上设有用于让四级主动轮52上的传动轴与三级从动轮55保持脱开状态或者啮合状态的离合组件6；所述的三级从动轮55套设在四级主动轮52的传动轴上，所述的离合组件6带动三级从动轮55在四级主动轮52的传动轴上移动。所述的离合组件6包括离合弹簧61和离合圈64，所述的离合圈64套设在四级主动轮52的传动轴上且与三级从动轮55通过轴承连接；所述的离合弹簧64也套设在四级主动轮52的传动轴上，所述的离合弹簧61一端靠在离合圈64上，另一端靠在箱体53上；所述的离合弹簧61在挤压离合圈64的同时三级从动轮55往四级主动轮52靠近。所述的离合组件6还包括离合手柄62和离合轴63；所述的离合手柄62和离合轴63固定连接，所述的离合圈64上设有限位凹槽65，所述的离合轴63的下端面的偏心位置设有限位凸起66，所述的限位凸起66卡在限位凹槽66内，所述的离合轴63转动的同时带动限位凸起66去推动离合圈64移动，所述离合圈64通过轴承与三级从动轮55连接。所述的电机轴21穿过转接盘3内部且通过轴承与转接盘3的内壁连接。所述的驱动电机2包括电机尾盖22，所述的电机尾盖22固定在电机支架1上,所述的电机尾盖22的端面设有用于控制驱动电机2转动的电控箱7。所述的减速器组件5包括安装座54、一级从动轮51、二级主动轮57、二级从动轮58、三级主动轮59、三级从动轮55和四级主动轮52；所述的一级从动轮51、二级主动轮57、二级从动轮58、三级主动轮59、三级从动轮55和四级主动轮52都设置在安装座54上；所述的一级从动轮51与电机轴21啮合，所述的一级从动轮51转动的同时带动二级主动轮57转动，所述的二级主动轮57与二级从动轮58啮合，所述的二级从动轮58转动的同时带动三级主动轮59转动，所述的三级主动轮59与三级从动轮55啮合，所述的三级从动轮55转动的同时带动四级主动轮52上的传动轴转动，所述的四级主动轮52上传动轴与四级主动轮52同步转动，所述的四级主动轮52转动的同时带动滚筒4转动。所述的二级从动轮58上设有与其固定连接的手动轮8，所述的手动轮8通过轴承与箱体53连接且从箱体53穿出，所述的手动轮8上设有用于插入外接手柄的接入口81。所述的四级主动轮52与滚筒4上的内齿圈啮合，所述的四级主动轮52通过第一轴承9与安装座54连接。
27.本发明的具体工作过程如下，当绞盘需要处于空转状态时，扳动离合手柄62，，离合轴63随着离合手柄62转动，离合轴63末端的限位凸起66会在限位凹槽内65移动同时带动离合圈64靠近箱体53，所述的离合圈64通过轴承与三级从动轮55固定连接，那么三级从动轮55也会随着离合圈64靠近箱体53，所述的三级从动轮55在移动的过程中会与四级主动轮52的传动轴脱开，这样驱动电机2在转动时就无法带动四级主动轮52转动，所述的四级主动轮52就无法带动滚筒4转动，驱动电机2就会处于空转状态，此时的离合组件6处于脱开状态。
28.当绞盘需要牵引时，转动离合手柄62，所述的离合手柄62在转动的过程中，离合轴63上的限位凸起66就会去推动限位凹槽65的侧壁，所述的离合圈63受到推动就向四级主动轮52靠近，因为离合圈63与第一轴承9之间设有离合弹簧61，所述的离合弹簧61始终处于压缩状态且会给离合圈63提供弹力，这样离合圈63与三级从动轮55会始终对四级主动轮52上的传动轴造成挤压，所述的三级从动轮55转动一定角度时会自动与四级主动轮52上的传动轴啮合，这样三级从动轮55转动时就会同步带动四级主动轮52转动；驱动电机2转动时，所述的电机轴21就会带动一级从动轮51转动，所述的一级从动轮51转动的同时带动二级主动轮57转动，所述的二级主动轮57转动的同时带动二级从动轮58转动，所述的二级从动轮58
转动带动三级主动轮59转动，所述的三级主动轮59转动时带动三级从轮55转动，所述的三级从动轮55转动时带动四级主动轮52转动，所述的四级主动轮52转动时带动滚筒4转动。
29.所述的二级从动轮58上设有与其固定连接的手动轮8，所述的手动轮81上设有用于插入外接手柄的接入口81；当驱动电机2在断电状态下无法转动时，通过外接手柄带动手柄轮8转动，这样二级从动轮58就会带动减速器组件5上所有的齿轮转动，这样减速器组件5就会带动滚筒4转动。
30.文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。