用于适用于机动车辆的电驱动装置的传动机构、驱动装置和机动车辆的制作方法

1.本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的一种用于适用于机动车辆的电驱动装置的传动机构、根据权利要求11的前序部分所述的一种驱动装置以及根据权利要求12的前序部分所述的一种机动车辆。


背景技术：

2.用于机动车辆的电驱动装置主要包括电动机和传动机构。传动机构通常包括至少一个传动级，该传动级又包括两个相互啮合的齿轮。
3.需要紧凑的驱动装置，其可以用于多种不同的机动车辆类型，特别地用于具有前轮驱动和/或后轮驱动的机动车辆。由于这一要求，特别地在其关于机动车辆底盘(特别是关于机动车辆底盘的纵轴)的定向方面，存在适用于驱动装置的不同安装位置。
4.基于可用的结构空间，例如对于具有两级圆柱齿轮传动机构的电驱动器，在前桥上的安装位置中，电动机位于传动机构之前。如果同一驱动装置被移至后桥，则其会导致与后桥托架和/或电驱动的机动车辆的电池发生结构空间碰撞。
5.对于运动型oem，转向机构大多情况下位于驱动轴之前。如果前桥上的安装位置保持不变，则会在电动机和转向机构之间发生结构空间碰撞。
6.原则上，可以考虑调整驱动装置的安装位置作为针对上文中概述的要求的备用选项。原则上，可以考虑将同一驱动装置装入不同的安装位置，但是在此必须注意：例如齿轮在空间内的取向或者甚至传动机构的转动方向会发生变化。如果例如为水平定向所设计的传动机构上油装置现在也必须在倾斜定向下保证上油充分，这就会导致在为齿轮或者其它功能部件上油时出现问题。
7.尽管当然也可以为驱动装置的每种定向设计合适的上油装置。但是，这会导致单独开发费用高并且导致通用件过少。
8.例如根据de 10 2011 000 571 a1，已知了一种传动机构，其也应适合于水平倾斜的布置。为了在传动机构壳体被朝向水平倾斜布置时实现对布置在传动机构壳体内的功能部件的可靠润滑，根据本发明，传动机构壳体在下方具有用于润滑油的出油口，并且润滑油被借助于泵，从出油口输送至在传动机构壳体内布置在上方的分配器管并且在此从其中进行分发。在此，从分配器管中分发的润滑油借助于布置在壳体内的导向装置，被引导至传动轴的轴承。
9.根据de 10 2005 013 657 a1，已知在机动车辆的齿轮传动机构中预设供油装置，该供油装置包括具有在油槽中旋转的输送轮的离心油设备和具有在输入侧与油槽连接而在输出侧与压力管路连接的油泵的喷油设备。通过喷油设备，有针对性地将油运输至传动机构的待润滑区域。
10.尽管已知了针对上文中概述的问题的在此可用的解决方案，但仍有进一步的改进需求。


技术实现要素：

11.本发明从这里开始，并且其目的在于，提出一种改进的用于适用于机动车辆的电驱动装置的传动机构，特别地，提出一种用于适用于机动车辆的电驱动装置的传动机构，其中能够在不同的安装位置中保证功能部件的上油。
12.根据本发明，该目的通过一种具有权利要求1的表征特征的传动机构得以实现。由于压力油润滑装置包括第一回流管路入口和至少一个第二回流管路入口，其中回流管路入口被设置为选择性地打开或关闭，和/或压力油润滑装置包括第一喷油嘴出口和至少一个第二喷油嘴出口，其中喷油嘴出口被设置为选择性地打开或者关闭，因此传动机构被设计为使得存在在不同位置中安装传动机构的可能性。根据安装位置，可以打开或封闭适合于该安装位置的回流管路入口或者说喷油嘴出口，即适合于油的回流的回流管路入口或者说适合于喷射油的喷油嘴出口。换言之，相较于原本的使用目的所需的数量，在传动机构中存在更多个回流管路入口或者说喷油嘴出口。
13.特别地，根据从属权利要求的特征，得出所提出的发明的其它有利设计方案。不同权利要求的主题或者说特征原则上可以任意相互组合。
14.在本发明的一种有利设计方案中，可以预设，至少一个喷油嘴出口或者说容纳于此的喷油嘴被设计为在位置和喷射角方面是可变的。举例而言，可以通过对应的紧固元件在安装时将喷油嘴的位置确定至分别所期望的位置处。
15.在本发明的另一有利设计方案中，可以预设，压力油润滑装置包括至少一个用于喷油嘴出口的输油管路和/或至少一个用于回流管路入口的回流管路。
16.在本发明的另一有利设计方案中，可以预设，压力油润滑装置装备有油泵，其中特别地，油泵是优选地包括过滤器的、单级的和/或可调节的油泵。
17.在本发明的另一有利设计方案中，可以预设，压力油润滑装置包括泵槽。
18.在本发明的另一有利设计方案中，可以预设，压力油润滑装置包括冷却装置。通过这一措施，可以对所使用的油进行调节和/或冷却，以便由此提高齿轮啮合的效率。
19.在本发明的另一有利设计方案中，可以预设，传动机构在传动机构壳体上装备有单独调整的发动机托架和/或通用的螺纹样式(schraubbild)。
20.在本发明的另一有利设计方案中，可以预设，从传动机构壳体中形成输油管路、回流管路、泵槽和/或冷却装置。
21.在本发明的另一有利设计方案中，可以预设，传动机构壳体装备有至少一个隔板。隔板被设置用于改善通向泵的有针对性的回流。由此，即使在上山行驶、制动、侧向坡路行车等情况下，通向泵的有针对性的回流也会改善，或者说会防止无润滑运行。
22.在本发明的另一有利设计方案中，可以预设，相较于使用目的所需的数量，传动机构装备有更多个输油管路或者说喷油嘴出口和/或回流管路或者说回流管路入口。
23.本发明的另一目的在于，提出一种改进的用于机动车辆的驱动装置，特别地，提出一种驱动装置，其中能够在不同的安装位置中保证功能部件的上油。
24.根据本发明，该目的通过一种具有权利要求11的表征特征的驱动装置得以实现。
25.本发明的另一目的在于，提出一种改进的机动车辆，特别地，提出一种机动车辆，其中驱动装置能够被安装到不同的安装位置中，其中同样地能够保证功能部件的上油。
26.根据本发明，该目的通过一种具有权利要求12的表征特征的机动车辆得以实现。
附图说明
27.根据以下参考随附的插图对优选实施方案进行的描述，本发明的其它特征和优点将变得清晰明了。在附图中：
28.图1以立体视图示出了根据本发明的传动机构，其中盖板被取下；
29.图2a以局部放大图示出了根据本发明的传动机构；
30.图2b以分解图示出了根据本发明的传动机构；
31.图3a以水平定向(0
°
的安装位置)示出了根据本发明的传动机构；
32.图3b示出了对应于图3a的简图，其中传动机构齿轮被取下；
33.图4以30
°
的安装位置示出了根据本发明的传动机构；
34.图5以60
°
的安装位置示出了根据本发明的传动机构；并且
35.图6示出了根据本发明的机动车辆中的根据本发明的驱动装置的示意图，用以阐明不同的安装位置。
36.在图示中使用了以下附图标记：
37.c车辆底盘
38.l纵轴
39.a驱动装置
40.g传动机构
41.e电动机
42.s油位
43.1传动机构壳体
44.2传动级
45.3油泵
46.4输油管路
47.5回流管路
48.6泵槽
49.7冷却装置
50.8发动机托架
51.9螺纹样式
52.10隔板
53.11差速器
54.21第一齿轮
55.22第二齿轮
56.41第一喷油嘴出口/喷油嘴
57.42第二喷油嘴出口/喷油嘴
58.51第一回流管路入口
59.52第二回流管路入口
60.102盖板。
具体实施方式
61.首先参考图6。
62.根据本发明的机动车辆主要包括车辆底盘c和至少一个根据本发明的驱动装置a。车辆底盘c具有纵轴l。
63.根据本发明的驱动装置a主要包括根据本发明的传动机构g和电动机e，并且通过发动机托架8形式的发动机保持装置固定在车辆底盘c上。
64.如图1中显示的，传动机构g主要包括具有传动机构盖板102的传动机构壳体1和至少一个传动级2。传动级2主要包括第一齿轮21和至少一个另外的齿轮22。进一步地，传动机构包括压力油润滑装置。
65.根据本发明预设了，压力油润滑装置包括第一回流管路入口51和至少一个第二回流管路入口52，其中回流管路入口51、52被设置为选择性地打开或关闭，和/或压力油润滑装置包括第一喷油嘴出口41和至少一个第二喷油嘴出口42，其中喷油嘴出口41、42被设置为选择性地配备喷油嘴或者被关闭。为了关闭，优选地可以预设盲塞，分别装入盲塞来代替相应的喷油嘴。然而，也可以考虑改良的喷油嘴。
66.压力油润滑装置被预设用于为诸如齿轮等传动机构的功能部件上油。压力油润滑装置主要包括油泵3、至少一个输油管路4和至少一个回流管路5。喷油嘴41、42对应地与输油管路流体连接。回流管路入口对应地与回流管路流体连接。输油管路和回流管路与油泵对应地流体连接。可以分别为每个喷油嘴出口预设一个输油管路或者为多个喷油嘴出口预设一个输油管路。可以分别为每个回流管路入口预设一个回流管路或者为多个回流管路入口预设一个回流管路。
67.换言之，可以预设，相较于具体的使用目的所需的数量，传动机构装备有更多个喷油嘴出口41或者说42和/或回流管路入口51或者说52。由此，可以为了相应的安装情况，更有利地调整传动机构。可以对应地封闭或者说关断不需要的喷油嘴出口41、42或者说回流管路开口51或者说52。
68.优选地，可以预设，喷油嘴出口41、42被设计为在位置和喷射角方面是可变的。
69.优选地，作为压力发生器，油泵是优选地包括过滤器的、单级的和/或可调节的油泵。
70.优选地，压力油润滑装置包括泵槽6。
71.优选地，压力油润滑装置包括冷却装置，例如在最简单的情形下，包括散热片7形式的冷却装置，其允许对所使用的油进行调节和/或冷却并且由此提高齿轮啮合的效率。
72.进一步地，传动机构优选地在传动机构壳体1上装备有单独调整的发动机托架8和通用的螺纹样式9。
73.此外，优选地预设了，从传动机构壳体1中形成输油管路4、回流管路5、泵槽6和/或冷却装置。换言之，传动机构壳体本身用作分配器系统，特别地包括冷却装置，该冷却装置例如可以简单地由肋片7形成。进一步地，可以有利地预设，特别地通过泵槽，经由传动机构壳体实现回流。
74.更优选地，预设了传动机构壳体装备有至少一个隔板10。隔板10被设置用于改善通向泵的有针对性的回流。由此，甚至在上山行驶、制动、侧向坡路行车等情况下，也会改善通向泵的有针对性的回流，或者说会防止无润滑运行。
75.可以根据安装角度，打开或者说关闭预设在差速器11中的回流管路入口。
76.差速器可以是环形轮或者说传动级的组成部分。
77.因为环形轮连同差速器占据大量结构空间，所以在此存在形成较大油槽的可能性。需要避免这种情况，因为齿轮的搅动会造成损失。在一定程度上，应将油从油泵处吸走/将油吸向油泵。
78.在图3至图5中并且在图6中，以不同的角位置显示了传动机构或者说驱动装置。在此，车辆底盘c的纵轴l作为参考。然而，也可以考虑传动机构或者说驱动装置在空间中的其它位置。进一步地，在图示中，用附图标记s标出了相应的油位。