无底板结构盾构接收施工方法与流程

1.本发明涉及盾构隧道建设工程技术领域，具体涉及无底板结构盾构接收施工方法。


背景技术：

2.随着国内城市轨道交通迅猛发展，盾构施工面临着施工场地狭小，工期紧张、地质复杂，开挖受限等一系列问题，这将很大程度上导致工期严重滞后。施工企业通常为了能按时完成盾构接收任务，必须投入大量的人力、物力、财力去抢工期，以保证业主下达的节点工期。如何安全顺利地完成盾构接收任务成为很多工程不得不考虑的施工难题。
3.目前国内普遍采用的盾构接收技术是在接收井主体结构底板、侧墙、内柱、中板、顶板等结构物施工完成的前提下进行，而接收井的主体结构施工通常需要6至18个月时间，在此期间盾构机为了等待主体结构施工完成，不得降低掘进速度，由于使用效率降低必然导致盾构机租赁或使用成本增加。


技术实现要素：

4.本发明的目的是解决上述的不足，提供无底板结构盾构接收施工方法。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：无底板结构盾构接收施工方法，包括如下步骤：
6.s1.接收前准备
7.(1)接收托架安装：接收托架采用钢结构形式，作为盾构机抵达接收井后的基座，在接收托架安装时，依据隧道实际量测洞门的中心平面位置、高程以及放置接收托架的底板高程，反推出接收托架的空间位置，接收托架放置在预铺钢板上，根据需要在接收托架的底部加设钢板调整接收托架的位置保证盾构机接收以后刚好落在接收托架上；
8.(2)洞门密封：出洞端的洞门密封装置直接安装在围护结构的地下连续墙上，密封装置包括橡胶帘布、翻板和膨胀螺栓；
9.s2.盾构到达施工：
10.(1)在拼装的管片进入接收前8环之后，浆液改为快硬性浆液，将地层内泥水封堵在接收端头以外，防止洞门涌水；
11.(2)当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵；
12.(3)当盾构前体盾壳被推出洞门时通过翻板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其压紧帘布橡胶板；在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布；
13.(4)对后20环管片的螺栓进行紧固和复紧；并用扁铁沿隧道纵向拉紧后20环管片，环与环之间连接，使后20环管片连成整体；
14.(5)盾构机全部驶上接收托架后，对洞门范围进行注浆，封堵成环；
15.s3.盾构机平移施工：
16.(1)盾构机与后配套设备分离：
17.1)调整拼装机的位置，使拼装机的前移至最大行程；
18.2)将盾构机往前移动直至盾构机完全处于接收托架上；
19.3)断开盾构机和台车之间的水电、液压管线以及钢结构的连接；
20.4)在盾构机外壳焊接防止盾构机转动的限位钢板，同时焊接防止铰接活动的钢板；
21.(2)盾构机平移施工工序：
22.1)利用千斤顶提供反力将盾构机和接收托架从接收位置平移；
23.2)在千斤顶后方加垫反力型钢继续提供反力，直至盾构机到达吊装区域；
24.3)通过千斤顶对接收托架进行微调，直至支撑梁不会对盾构机造成遮挡；
25.s4.盾构机吊装：对盾构机进行拆卸，之后采用履带吊依次将盾尾、刀盘、中盾和前盾吊出。
26.进一步的，在所述s3步骤中，盾构机从静止开始向前移动初始推力控制在1000kn以内，在随后的平移过程中推力控制在300kn～500kn之间。
27.进一步的，在所述第二步后，对后配套设备进行平移，通过利用三台平板车作为横向移动载体，将三台平板车连接成一个整体，在平板车上设置台车轨道，底板上设置平板车轨道，台车直接行驶至平板上的台车轨道上，平板车通过平板车轨道平移至接收端中部空间位置，之后进行后配套设备的吊装。
28.进一步的，所述s1步骤中接收前准备还包括如下步骤：
29.步骤1，预铺钢板铺设：在开挖至底板标高后进行浇筑垫层找平，浇筑时在接收托架下预铺钢板的位置设置预埋钢板，并将预铺钢板与预埋钢板进行焊接；
30.步骤2，接收端的土地加固：对接收端的土地进行加固，防止涌沙、涌泥现象的发生；
31.步骤3，盾构接收位置的洞门水平探孔：在盾构机接收前进行水平探孔施工，根据地下水的渗透情况确定是否需要进行补浆处理；
32.步骤4，接收托架加固：将三角钢板竖向焊接在接收托架尾部，使用22#b工字钢进行支撑加固；
33.步骤5，地连墙加固：在接收端与地连墙之间加设临时斜撑，临时斜撑使用h型钢，布置形式为隧道靠端头中心侧共设置4道，其中左右线各2道，靠近地连墙的一侧各设置1道；
34.步骤6，洞门凿除：在接收前利用小型破碎锤对洞门进行凿除，待洞门探孔完成后，向迎土面凿除地连墙；
35.步骤7，基坑内抽排水：盾构接收时，现场准备4个16kw功率以上的潜水污水泵，将基坑内积水排放至地面；
36.步骤8，地面加固：对地面进行注浆加固，浆液类型选用双液浆，双液浆为水泥浆与水玻璃混合浆液，控制双液浆凝结时间为45～60秒，水泥浆液配合比为：水：水泥＝1:0.5。
37.进一步的，在所述s1步骤之后，对各阶段的参数进行控制，包括如下步骤：
38.(1)盾构过渡段掘进(接收前9m～30m)：过渡段的掘进速度和土仓压力与正常段掘进一样，使盾构机的掘进方向尽量与原设计轴线方向一致，并且在接收前的20m处，使盾构
机保持水平姿态前进或略微仰头姿态前进，掘进时的轴线偏差应控制在20mm范围内；
39.(2)接收前第二阶段(接收前0.2m～9m)：当洞门混凝土松动或开裂，停止掘进；
40.(3)进站的第三个阶段(第二阶段完成至盾构机露出)：盾构机继续前进并拼装管片，将剩余的围护结构掘进完成；盾构机继续推进，通过翻板后立即拉紧翻板上的钢丝索，清除密封舱内的泥土。
41.进一步的，在所述步骤1中，为加强预埋钢板与地面的连接，在预埋钢板的下方植入5根φ22的钢筋，钢筋与预埋钢板之间焊接稳固。
42.进一步的，在所述步骤3中，在洞门范围内钻9个水平孔，孔径50mm，钻深为2500mm，当每小时汇水总量超过20l时，需在掌子面或隧道上方等有效区域进行注浆处理。
43.进一步的，在所述步骤6中，洞门凿除顺序为先凿除上部，再凿除下部，将洞门共分成9块，按顺序破除混凝土并将露出钢筋进行割除后一并吊出。
44.进一步的，在所述步骤1之前，进行测量导向、盾尾间隙和盾构机姿态控制，在盾构机贯通前150-200m时进行包括联系测量的线路复测、对洞内所有测量控制点进行整体系统的控制测量复核、对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算，在100m和50m处对导向系统进行复测。
45.进一步的，所述s1步骤中密封装置的安装方法为，首先剔除地连墙表面的混凝土露出地连墙钢筋，将翻板定位后与地连墙钢筋焊接，之后采用膨胀螺栓穿过翻板和橡胶帘布固定在地连墙上。
46.对比现有技术，本发明具有如下的有益效果：本发明提供了盾构机在无主体结构进行接收、平移、吊出施工工艺及施工参数，并通过现场实际的监测数据验证了该施工方案的有效性和可行性，成功解决了盾构接收过程中施工组织难度大、工期紧及成本高等诸多施工难提，并且节约了工程造价，有利于施工成本的控制，并且也给相似工程提供了经验。
附图说明
47.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
48.图1为本发明一实施例的流程示意图。
49.图2为本发明一实施例的接收托架安装的俯视图；
50.图3为本发明一实施例的预铺钢板剖面示意图。
51.图4为本发明一实施例的围护结构示意图。
52.图5为本发明一实施例的接收端的剖面示意图。
53.图6为本发明一实施例的接收托架加固平面图。
54.图7为本发明一实施例的地连墙加固的临时斜撑主视图。
55.图8为本发明一实施例的地连墙加固的临时斜撑侧视图。
56.图9为本发明一实施例的盾构机移动至接收托架上的俯视结构示意图。
57.图10为本发明一实施例的盾构机位于接收托架上的俯视结构示意图。
58.图11为本发明一实施例的一侧的盾构机平移后的俯视结构示意图。
59.图12为本发明一实施例的另一侧的盾构机平移后的俯视结构示意图。
60.图13为本发明一实施例的盾构机吊装的俯视结构示意图。
61.图14为本发明一实施例的墙体测斜的接收前后变形量对比图。
62.图15为本发明一实施例的墙体测斜的最大变形速率图。
63.图16为本发明一实施例的密封装置的示意图。
64.图中：1、地连墙；2、盾构井；3、微风化含砾粗砂岩；4、盾构机；5、接收托架；6、垫层；7、预埋钢板；8、台阶；9、工字钢；10、牛腿支座；11、临时斜撑；12、h型钢；13、千斤顶；14、反力型钢；15、支撑梁；16、履带吊；17、配重；18、预铺钢板；19、密封装置；20、橡胶帘布；21、翻板；22、膨胀螺栓。
具体实施方式
65.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
66.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
67.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，“多个”指两个以上。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
68.如图1-16所示，本发明依托广州地铁7号线大沙东站，仅需要完成围护结构施工的条件下，率先提出无底板结构盾构接收施工方法，并对此展开深入研究。
69.广州七号线二期大沙东站南接裕丰围站，北联姬堂站，大沙东站车站位于大沙东路与镇东路交叉口北侧，沿镇东路南北向布置，大里程端接收处位于镇东路与三多路交叉口，区间线路延镇东路进入大沙东站，大沙东站主体为地下四层结构，基坑全长159米，大里程端盾构井2宽为28.9米，开挖深度为36.63米。
70.如图4所示，大沙东站围护结构为地连墙1加内支撑围护形式，围护结构为800mm厚地连墙1，采用工字钢9接头，嵌固1.5m，大里程端头盾构井2为六道混凝土支撑，小里程端头盾构井2为五道混凝土支撑，标准段为3道混凝土支撑加3道钢支撑，大里程端头盾构井2为六道混凝土支撑，基坑中部设置间距6m、9m的临时立柱桩，临时立柱桩为钻孔灌注桩基础，伸入基底4米。
71.基坑地层情况自上而下分别为素填土、粘性素填土、淤泥质中粗砂、粉质黏土、中粗砂、全风化含砾粗砂岩、强风化含砾粗砂岩、中风化含砾粗砂岩(平均强度8.44mpa)、微风化含砾粗砂岩3(平均值为25.34mpa，最高62.3mpa)，砂层埋深12.3m，厚约2～7m；隧道拱顶
距砂层底部约16m。属于典型的上软下硬的复合地层。
72.洞身穿越地层：中风化含砾粗砂岩、微风化含砾粗砂岩3。
73.地下水：第四系松散岩类孔隙水，土体中含水不均，但富水性较差，水量小；含水层主要为上部存在相对隔水层的中粗砂3-2层，具有一定承压性；基岩裂隙水，赋存于碎屑岩强、中风化带岩层的风化裂隙中。
74.具体施工方法如下：
75.1.平移准备工序：
76.1.1测量导向、盾尾间隙和盾构机4姿态控制
77.在盾构机4贯通前150～200m时进行包括联系测量的线路复测，对洞内所有测量控制点进行整体系统的控制测量复核，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算，在100m和50m处对导向系统进行复测，盾构到站前最后一次搬站，充分利用贯通前150～200m时线路复测的结果，精确测量测站、后视点的坐标和高程，同时，在贯通前50m，进一步加强管片姿态监测；
78.1.2场地平整及钢板铺设
79.如图5所示，由于基坑底部为微风化含砾粗砂岩3，基坑开挖是以液压破碎机破碎的形式，平整度无法满足接收托架5安装以及盾构机4平移的要求，因此，在开挖至底板标高后进行浇筑垫层6找平，垫层6采用c30混凝土浇筑，浇筑厚度为30cm，浇筑混凝土时在接收托架5下预铺钢板18的位置预埋4个0.5m
×
0.5m钢板，并将预铺钢板18与预埋钢板7进行焊接，为加强预埋钢板7与地面连接，预埋钢板7下方梅花形植入5根φ22钢筋，钢筋与预埋钢板7间焊接稳固，为方便接收托架5加固，距地连墙115.5m以外位置在开挖时预留0.6m高“台阶8”，方便接收托架5加固；
80.1.3接收端的土体加固
81.大沙东站接收端根据设计图纸及岩土详细勘察报告无需进行土体加固，大沙东站端头盾构区间轮廓线范围内地连墙1采用单面玻璃纤维筋，盾构接收时需进行洞门凿除工作；
82.1.4盾构接收位置的洞门水平探孔
83.在盾构机4接收前进行水平探孔施工，对地下渗水情况进行判断，根据地下水的渗透情况确定是否需要进行补浆处理；
84.水平取芯：在洞门范围内钻9个水平孔，孔径50mm，钻深为2500mm，根据9个孔的出水量判别，如果每小时汇水总量超过20l时，在掌子面或隧道上方等有效区域进行注浆处理；
85.1.5洞门密封
86.如图16所示，由于未施工车站主体结构，无法正常安装洞门钢环及洞门密封装置19，密封装置19包括橡胶帘布20、翻板21和膨胀螺栓22，出洞端的洞门密封装置19需要直接安装在围护结构的地下连续墙上，为了保证洞门密封装置19安装的牢固可靠，首先剔除地连墙1表面混凝土露出钢筋，将翻板21进行定位后与地连墙1钢筋焊接，再使用膨胀螺栓22穿过翻板21开孔进行固定，膨胀螺栓22以分度5
°
进行布置，共72个，翻板21安装固定完毕后安装橡胶帘布20和翻板21；
87.1.6接收托架加固
88.如图2或3或6所示，使用20mm厚钢板制作腰长300
×
300mm三角钢板，竖向焊接在接收托架5尾部钢板上，以加强接收托架5纵向限位，防止盾构机4接收时接收托架5滑移；使用22#b工字钢9进行支撑加固，保证左右稳定；由于未施做主体结构底板，为方便接收托架5加固，在非地连墙1一侧浇筑露出地面0.3m的混凝土牛腿支座10，工字钢9顶撑至支撑面一侧时，在工字钢9上焊接20mm厚钢板以扩大支撑受力面积，降低支撑破坏概率；在距离接收托架5尾部1m处使用c30混凝土浇筑一道长5m
×
宽1m
×
高1.25m(露出地面0.25m)的顶撑梁，在接收托架5尾部顶撑梁使用工字钢9加固，为盾构接收托架5固定提供反力，避免接收托架5在接收过程中因顶推产生前移；
89.1.7地连墙加固
90.如图7和8所示，为保证盾构出洞时基坑围护结构的安全、稳定、可靠，防止接收过程中盾构机4掘进对围护结构地连墙1产生不利影响，在接收端与地连墙1之间加设临时斜撑11，临时斜撑11使用h型钢12(400
×
400mm)，布置形式为隧道靠端头中心侧共设置4道，其中左右线各2道，靠近地连墙1侧各设置1道；在斜撑一端焊接20mm厚钢板，利用膨胀螺栓22将钢板锚固在地连墙1上以扩大斜撑支撑面积；斜撑底座使用c30混凝土浇筑砼牛腿，牛腿下继续开挖50cm并植入φ28钢筋；
91.1.8洞门凿除
92.大沙东站大里程端洞门地连墙1采用单面玻璃纤维筋，洞门迎土面采用玻璃纤维筋，背土面采用普通的螺纹钢筋混凝土，在接收前利用小型破碎锤对洞门进行凿除，为了减少盾构机4接收的时间，待洞门探孔完成后，满足洞门安全的前提下，计划向迎土面凿除地连墙1900mm，洞门凿除顺序，先凿除上部，再凿除下部，共分成9块，每块面积约大于3.8m2，按顺序破除混凝土并将露出钢筋进行割除后一并吊出；
93.1.9基坑内抽排水
94.盾构接收时，可能存在较多的地下水从洞门处流出；接收期间可能因天气影响，降水同样会导致基坑内出现积水现象，现场准备4个16kw功率以上的潜水污水泵(扬程大于46m)，将基坑内积水排放至地面；
95.1.10地面加固
96.基坑地层情况自上而下分别为素填土、淤泥质中粗砂、粉质黏土、中粗砂、全风化含砾粗砂岩、强风化含砾粗砂岩、中风化含砾粗砂岩、微风化含砾粗砂岩3，砂层埋深平均12.5m，砂层底部至接收面顶部约17m，为防止接收时地连墙1接缝处向下渗水漏砂，计划对地面进行注浆加固，采用钻注一体机进行注浆，浆液类型选用双液浆，双液浆为水泥浆与水玻璃混合浆液，控制双液浆凝结时间为45～60秒，水泥浆液配合比为：水：水泥＝1:0.5；
97.注浆时避开管线，通过人工挖孔方式进行探孔，探孔深度3m，宽度为0.2m，如探出管线则根据管线位置偏移20～30cm继续探孔，注浆深度11m，注浆压力小于0.5mpa，孔位距离地连墙1迎土侧0.3m，当注浆位置已提升至距地面5m时进行封孔，防止注浆造成地面隆起、管线变形，如现场因监测点、管线等无法进行注浆时，可减少注浆孔数，注浆时应注重地连墙1接缝位置的注浆加固；
98.2.盾构接收前各阶段参数控制
99.盾构机4进入接收端后，应减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值,土压的设定值应逐渐减小，避免较大的推力影响洞门范围内土体的稳
定，盾构接收掘进可为三个阶段，在这几个阶段中，应采取不同的施工参数的大小及控制侧重点不同，
100.2.1盾构过渡段掘进(接收前9m～30m)
101.过渡段的掘进速度和土仓压力与正常段掘进一样，施工应侧重加强注意调整盾构机4的姿态，使盾构机4的掘进方向尽量与原设计轴线方向一致，并且要在接收前的20米处，使盾构机4保持水平姿态前进或略微仰头姿态前进，保证出洞时正常接收，掘进时的轴线偏差应控制在20mm范围内；
102.2.3接收前第二阶段(接收前0.2m～9m)
103.掘进过程中，密切关注洞口状态，直至洞门混凝土松动或开裂，不可能再掘进为止，由于大沙东站接收端地层主要为微风化含砾粗砂岩3层，土质较硬，为控制推进轴线、保护刀盘，土仓压力设定值初定为0bar，推进时，根据盾构推力与及地面监测情况等相关参数作微调，此阶段速度一般为5～10mm/min，当盾构机4接近洞口20cm～30cm时，应停止推进，清除碎片及泥土，及时进行回填注浆，防止影响大沙东站围护结构安全，在此之前应已做好洞门密封环的安装及接收支架的准备工作；
104.2.3进站的第三个阶段(第二阶段完成至盾构机4进入大沙东站露出)
105.盾构机4继续前进并拼装管片，将剩余的围护结构掘进完成，此阶段的速度根据实际情况决定，应无压力，刀盘停止转动，清除坍塌下来的土体，盾构机4继续推进，通过翻板21后立即拉紧翻板21上的钢丝索，清除密封舱内的泥土，在停机后对盾构中心进行测量，看是否满足贯通精度的要求；
106.盾构接收时要加强地表沉降监测工作，进行水位监测；
107.3.盾构到达施工
108.3.1盾构到达
109.(1)盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机4掘进；
110.(2)盾构机4刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机4司机联系，及时调整掘进参数；
111.(3)在拼装的管片进入接收前8环之后，浆液改为快硬性浆液，将地层内泥水封堵在接收端头以外，防止洞门涌水；
112.(4)当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵，注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理；
113.(5)当盾构前体盾壳被推出洞门时通过翻板21卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出，在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布20，让帘布一直发挥密封作用；
114.(6)由于盾构到站时推力较小，致洞门附近的管片环与环之间连接不够紧密，因此做好后20环管片的螺栓紧固和复紧工作，并用扁铁沿隧道纵向拉紧后20环管片，环与环之间连接,使后20环管片连成整体，防止管片松弛而影响密封防水效果；
115.(7)盾构机4全部驶上接收托架5后，及时对洞门范围进行二次注浆，快速封堵成环；
116.(8)及时清理刀盘内的渣土；
117.(9)盾构在接收前9m范围内掘进时，遵循“低推力、低刀盘转速，减小扰动”的原则进行控制，确保盾构推进不对端墙造成影响；
118.3.2保护洞门密封
119.在盾构机4进站时，很有可能因为刀盘损坏橡胶帘布20或者使翻板21发生位移，所以，在盾构机4进站时，要注意对橡胶帘布20的保护，并及时调整洞门翻板21；
120.3.3应急物资准备
121.在大沙东站端头接收作业面准备好沙袋、棉纱、水泵、水管、方木、风镐、快速水泥、聚氨脂等应急材料和工具，以防洞门出现涌水、涌砂，地面准备好双液注浆机及连接管、3t水泥和1t玻璃水；
122.4.盾构机平移施工
123.4.1盾构机与后配套设备分离
124.1)调整拼装机的位置，使拼装机的前移至最大行程；旋转螺旋机，使螺旋机内部渣土清理干净；
125.2)将盾构机4往前移动直至盾构机4完全处于接收托架5上；
126.3)断开盾构机4和台车之间的水电、液压管线以及钢结构的连接，管线作编号，并做好清洁保护；
127.4)在盾构机4外壳焊接防止盾构机4转动的限位钢板，同时焊接防止铰接活动的钢板；
128.4.2盾构机平移施工工序
129.如图9-12所示，利用千斤顶13的推力使接收托架5与盾构机4一起平移到预定的吊装位置，盾构机4从静止开始向前移动初始推力控制在1000kn以内，在随后的平移过程中推力控制在300kn～500kn之间，盾构机4主机在接收井内通过顶推千斤顶13使盾构机4和接收托架5移动到吊装区域；
130.11)盾构机4顶推至接收托架5上；
131.2)将盾构机4与接收托架5固定，并焊接防扭转装置；
132.3)将接收托架5下方清理干净；
133.4)断开盾构机4与后配套设备之间的连接；
134.5)拆除临时斜撑11和接收托架5上设置的工字钢9和牛腿支座10；
135.6)利用千斤顶13提供反力将盾构机4和接收托架5从接收位置平移，并在千斤顶13后方加垫反力型钢14；
136.7)不断加长千斤顶13后的反力型钢14，反力型钢14之间满焊，保证千斤顶13后方的反力型钢14的整体稳定，降低因反力型钢14变形偏移导致盾构机4平移的风险，直至将盾构机4和接收托架5送至吊装区域；
137.8)到达吊装区域后，通过千斤顶13微调，保证盾构机4处于无支撑梁15遮挡的状态；
138.4.3后配套设备平移
139.通过利用三台平板车作为横向移动载体，将三台平板车连接成一个整体，在平板车上设置台车轨道，底板上设置平板车轨道，台车直接行驶至平板上的台车轨道上，平板车通过平板车轨道平移至接收端中部空间位置，之后进行后配套设备的吊装；
140.5.盾构机吊装
141.如图13所示，结合现场实际情况及吊机设备性能尺寸，此次大沙东站大里程端左右线2台次盾构机4的接收吊装设备均采用300t履带吊16，履带吊16上设置有配重17，履带吊16依次将盾尾、刀盘、中盾、前盾吊出；
142.如图14-15所示，在盾构接收、平移和吊装过程中，通过在基坑端头设置的监测点实时监测连续墙的变形和位移情况，根据监测小组对盾构吊装过程中连续墙的监测情况，确认盾构机吊装过程中车站的围护结构是安全可控的，具体监测数据见下表1。
143.表1墙体测斜数据变化对比表
[0144][0145]
本发明以广州地铁7号线大沙东站为依托，针对对地层复杂、工程工期紧、环境风险高、施工难度大等客观条件下，系统阐述了盾构机在无主体结构进行接收、平移、吊出施工工艺和施工参数，并通过现场实际的监测数据验证了该施工方案的有效性和可行性，成功解决了盾构接收过程中施工组织难度大、工期紧、成本高等诸多施工难题，在一定程度上也节约了工程造价，有利用施工成本控制，并且也给相似工程提供了经验。
[0146]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。