飞机风挡玻璃边部改进结构的制作方法

1.本实用新型属于风挡玻璃技术领域，具体地说，涉及一种飞机风挡玻璃边部改进结构。


背景技术：

2.飞机驾驶舱透明件作为气密舱结构的组成部分，用于飞机起飞、着陆、巡航、滑行等各种飞行状态下为驾驶员提供良好的观察视野，并保护飞行员免受其他飞行物撞击的威胁。
3.部分飞机驾驶舱透明件主体结构为玻璃与有机胶片的层合结构，边部采用复合材料包以保证与机体安装接口的强度。为了保证风挡玻璃承受极限压差载荷以及鸟撞载荷的要求，通常选用的有机胶片具有很高的粘接力。
4.在实际使用过程中，会出现以下两种情况：
5.1)受温差载荷影响，有机胶片会发生收缩现象；
6.2)受气动载荷或飞鸟撞击影响，风挡玻璃整体发生形变；
7.在这两种情况下，都会导致胶片对玻璃边部的拉力增大，由于有机胶片具有足够强的粘接力，这就会导致玻璃边部有被拉破坏的风险，结构层玻璃的破坏会导致风挡玻璃整体结构强度的丧失，会对飞机安全带来影响。
8.为了消除这种风险，需要对这种风挡玻璃边部结构进行改进，以降低使用过程中结构层玻璃边部被破坏的风险。


技术实现要素：

9.有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种飞机风挡玻璃边部改进结构，用于避免以往玻璃边部容易损坏，导致风挡玻璃整体结构强度的丧失，并对飞机安全带来影响的麻烦。
10.为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种飞机风挡玻璃边部改进结构，包括：
11.外层无机玻璃；
12.中层无机玻璃，中层无机玻璃通过外层有机板层粘接于外层无机玻璃下侧，且中层无机玻璃边部包覆中层包边；
13.内层无机玻璃，内层无机玻璃通过中层有机板层粘接于中层无机玻璃下侧，且内层无机玻璃边部包覆内层包边；
14.中层保护套，中层保护套通过粘接胶固定于中层无机玻璃边缘，且位于外层有机板层和中层有机板层之间；
15.内层保护套，内层保护套通过粘接胶固定于内层无机玻璃边缘，且位于中层有机板层下侧；
16.内金属底环，内金属底环通过内层有机板层粘接固定于内层保护套下侧；
17.外金属压板，外金属压板通过防水胶固定于外层无机玻璃端部，且压覆外层有机板层；
18.其中，外金属压板至内金属底环之间通过螺栓穿设中层保护套和内层保护套固定。
19.根据本实用新型一实施方式，其中上述外层有机板层、中层有机板层、及内层有机板层双面都粘接胶片。
20.根据本实用新型一实施方式，其中上述中层包边和内层包边厚度为1mm。
21.根据本实用新型一实施方式，其中上述中层包边和内层包边选自铝箔纸或聚酰亚胺薄膜。
22.根据本实用新型一实施方式，其中上述外层无机玻璃至中层无机玻璃外边缘成台阶状，且外层无机玻璃宽度小于中层无机玻璃。
23.根据本实用新型一实施方式，其中上述外层无机玻璃、中层无机玻璃、及内层无机玻璃选自钢化玻璃。
24.根据本实用新型一实施方式，其中上述内层无机玻璃与中层无机玻璃之间还设置多层无机玻璃。
25.与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：
26.通过在中层无机玻璃和内层无机玻璃外边缘均匀布置包边材料，当玻璃边部受到拉力时，由于包边材料与玻璃粘接力很低，可以在无机玻璃边部不损坏的情况下与边部分离，从而避免玻璃失效的风险；同时，由于这种结构布置于风挡玻璃的内部，边部的分离不会导致外部的水汽入侵或引发其他风挡功能的失效。
27.当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
28.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
29.图1是本实用新型实施例的飞机风挡玻璃边部改进结构示意图。
30.附图标记
31.外层无机玻璃10，中层无机玻璃11，内层无机玻璃12，外层有机板层 20，中层有机板层21，内层有机板层22，中层包边30，内层包边31，中层保护套40，内层保护套50，内金属底环60，外金属压板70，防水胶80，螺栓孔90。
具体实施方式
32.以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
33.请参考图1，图1是本实用新型实施例的飞机风挡玻璃边部改进结构示意图。
34.如图所示，一种飞机风挡玻璃边部改进结构，包括：外层无机玻璃10；中层无机玻璃11，中层无机玻璃11通过外层有机板层20粘接于外层无机玻璃10下侧，且中层无机玻璃
11边部包覆中层包边30；内层无机玻璃12，内层无机玻璃12通过中层有机板层21粘接于中层无机玻璃11下侧，且内层无机玻璃12边部包覆内层包边31；中层保护套40，中层保护套40通过粘接胶固定于中层无机玻璃11边缘，且位于外层有机板层20和中层有机板层21 之间；内层保护套50，内层保护套50通过粘接胶固定于内层无机玻璃12边缘，且位于中层有机板层21下侧；内金属底环60，内金属底环60通过内层有机板层22粘接固定于内层保护套50下侧；外金属压板70，外金属压板70 通过防水胶80固定于外层无机玻璃10端部，且压覆外层有机板层20；其中，外金属压板70至内金属底环60之间通过螺栓配合螺栓孔90穿设中层保护套 40和内层保护套50固定。
35.在本实用新型一实施方式中，外层无机玻璃10、中层无机玻璃11、内层无机玻璃12形成玻璃主体，配合相互叠加的外层有机板层20、中层有机板层21完成相互的层叠，进而实现飞机风挡玻璃主体成型。
36.具体而言，外层无机玻璃10位于飞机风挡玻璃的最外层，完成外部的风挡初步防护。内部的中层无机玻璃11和内层无机玻璃12边部分别包覆由包边材料成型的中层包边30和内层包边31，其与玻璃粘接力很低，可以在无机玻璃边部不损坏的情况下与边部分离，从而避免风挡玻璃边部失效的问题。
37.另外，内金属底环60和外金属压板70相互对应，覆设在风挡玻璃前后的边部，成框式罩设。其中，内金属底环60通过一层内层有机板层22粘接固定至内层无机玻璃12的边部，而外金属压板70则通过防水胶80密封粘接固定至外层有机玻璃10及外层有机板层20的端部边缘，两者配合，完成风挡玻璃的边框成型，同时中层保护套40和内层保护套50对应中层无机玻璃 11和内层无机玻璃12，提供中间连接的缓冲，最终通过螺栓穿过螺栓孔90 完成整体的定型。
38.外层有机板层20、中层有机板层21、及内层有机板层22双面都粘接胶片，方便玻璃的复合。
39.需要了解的是，飞机驾驶舱透明件在服役过程中承受温压差载荷、气动载荷、座舱压力载荷、冲击载荷等，在这些载荷的作用下中层无机玻璃11 与中层保护套40以及内层无机玻璃12与内层保护套50之间的有机胶片会发生收缩或者拉伸，在这种情况下产生的对无机玻璃边部的拉力若大于无机玻璃的边缘强度，会导致边部发生破坏，进而导致整块无机玻璃的破损失效。在中层无机玻璃11和内层无机玻璃12外边缘均匀布置中层包边30和内层包边31的包边材料，当玻璃边部受到拉力时，由于包边材料与玻璃粘接力很低，可以在无机玻璃边部不损坏的情况下与边部分离，从而避免上述失效模式的发生；同时，由于这种结构布置于风挡玻璃的内部，边部的分离不会导致外部的水汽入侵或引发其他风挡功能的失效。
40.综上飞机风挡玻璃边部改进结构通过中间包边30和内层包边31的包边材料的作用，可以避免飞机驾驶舱透明件使用过程中胶片受使用环境影响破坏无机玻璃边部，降低风挡结构层玻璃失效的风险。
41.优选一实施方式中，中层包边30和内层包边31厚度为1mm，在其他实施方式中，也可根据实际需要不限定为1mm。满足航空产品要求的轻薄材料。进一步地，中层包边30和内层包边31选自铝箔纸或聚酰亚胺薄膜，其粘接力远低于玻璃边部破坏强度，方便进行填充，保护玻璃边部，避免失效风险。在其他实施方式中，也可选择其他非金属材料，本实用新型
不以此为限。
42.另外，外层无机玻璃10至中层无机玻璃11外边缘成台阶状，且外层无机玻璃10宽度小于中层无机玻璃11，符合风机风挡玻璃的规格需求。
43.外层无机玻璃10、中层无机玻璃11、及内层无机玻璃12选自钢化玻璃，整体具有较高的强度。
44.本实用新型的内层无机玻璃12与中层无机玻璃11之间还可设置多层无机玻璃，具体尺寸、厚度可根据实际情况进行相应的调整。
45.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。