一种用于电机的电机轴、电机以及包含该电机的车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆领域，具体涉及一种用于电机的电机轴、电机以及包含该电机的车辆。


背景技术：

2.许多车辆制造商正在生产电动车辆和混合动力电动车辆，以改善燃料经济性并减少污染。这些车辆包括牵引电池和由电池供电的一个或更多个电机。每个电机包括定子和被支撑在定子内旋转的转子。转子被安装在轴上，该轴通过一个或更多个动力传动系统部件可驱动地连接到驱动轮。电流流过定子绕组以产生磁场。由定子产生的磁场可与转子上的永磁体配合以产生扭矩。由电机产生的扭矩通过动力传动系统部件被传递给驱动轮来推进车辆。
3.电动车辆的次级驱动单元(secondary drive unit)一般采用感应电机或永磁电机。感应电机的电驱动损耗较高但成本较低，而永磁电机的电驱动损耗较低但成本较高。此外，永磁电机中还存在电磁(em)拖拽损耗(drag loss)。
4.在此背景下，本实用新型的发明人认识到，需要提供一种能够减轻损耗的永磁电机以及包含这样的电机的车辆，从而改善电机性能。


技术实现要素：

5.本公开总结了实施例的各方面，并且不应当用于限制本实用新型的保护范围。根据在此描述的技术可设想到其它实施方式，这对于本领域普通技术人员来说在研究以下附图和具体实施方式后将是显而易见的，并且这些实施方式意图被包含在本技术的范围内。
6.本实用新型的优势在于，提供一种用于电机的电机轴，其包含：
7.第一轴部；
8.与第一轴部连接的第二轴部；以及
9.耦接装置，所述耦接装置设置在所述电机轴上并且配置为在磁场作用下选择性地连接和断开所述第一轴部与所述第二轴部的连接。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述耦接装置包括触发器以及电磁致动装置，其中，所述触发器邻近所述电磁致动装置设置，并且所述电磁致动装置设置在所述第一轴部或所述第二轴部内。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述第一轴部包括第一端部，并且所述电磁致动装置设置在所述第一端部内；所述第二轴部包括与所述第一端部连接的第二端部，并且所述第二端部包括能够与所述电磁致动装置接合的齿。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述触发器包括环形件以及设置在所述环形件中的至少一个线圈，并且所述电磁致动装置包括与所述至少一个线圈对应设置的至少一个磁性件以及与所述磁性件连接的至少一个弹性元件，所述磁性件配置为在对应的弹性元件的作用下处于第一位置，并且在对应的线圈产生的磁场作用下从所述第一位置移动到第二位
置，在所述第一位置，所述磁性件与所述齿接合以实现所述第一轴部与所述第二轴部的连接，在所述第二位置，所述磁性件与所述齿分离以断开所述第一轴部与所述第二轴部的连接。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述第一端部配置为至少部分容纳在所述第二端部中，并且所述触发器配置为设置在所述第二端部的外围。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述第一端部配置为部分容纳在所述第二端部中并且所述触发器配置为设置在所述第一端部的未容纳在所述第二端部中的部分的外围并且至少部分与所述第二端部接触。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述齿为周向内齿或周向外齿。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述触发器与所述电机的旋转变压器定子连接并且由设置在所述旋转变压器定子上的电源供电。
17.本实用新型还提供一种电机，其包含本实用新型的实施例所述的电机轴。
18.本实用新型还提供车辆，其包含本实用新型的实施例所述的电机。
附图说明
19.为了更好地理解本实用新型，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关的元件，或者在一些情况下比例可能已经被放大，以便强调和清楚地示出本文描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，系统部件可以被不同地布置。此外，在附图中，贯穿几个视图，相同的附图标记表示相应的部分。
20.图1示出了示例性电气化车辆的示意性框图；
21.图2示出了示例性电机的示意图；
22.图3示出了示例性电机的另一示意图；
23.图4示出了示例性电机的局部剖视图；
24.图5示出了示例性电机轴的示意图；
25.图6示出了示例性电机轴的另一示意图；
26.图7示出了示例性电机轴的分解图；
27.图8示出了示例性第一轴部的示意图；
28.图9示出了示例性第二轴部的示意图；
29.图10示出了示例性第一轴部的底部示意图；
30.图11示出了示例性第一轴部的另一底部示意图；
31.图12示出了示例性线圈的示意图；
32.图13示出了示例性电机轴的示意图。
具体实施方式
33.下面所提供的说明详细阐述和示出了根据本实用新型的原理的一个或多个特定的实施例。提供这样的说明并非是将本实用新型限制为此处描述的实施例，而是为了以这样的方式解释和教导本实用新型的原理，从而使本领域的技术人员能够理解这些原理。在理解之后，本领域的技术人员不仅可以将这些原理应用于本公开所给出的实施例，而且也可以根据这些原理想到其它的实施例。本实用新型的范围意在覆盖文义上和/或在等同原
则下落入所要求的保护范围内的所有这样实施例。
34.此外，在本文中，如第一和第二、上部和下部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或意味着处于这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其它变形旨在涵盖非排他性的包括，以使包含一系列要素的过程、方法、物品或装置不仅包括那些要素，也可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的要素。
35.如在以上背景技术中所提到的，本实用新型的发明人意识到，在现有技术中的方案中，在次级驱动单元中应用永磁电机时，还有一个问题，即，永磁电机中存在(机械阻力损耗之外的)电磁(em)拖拽损耗(drag loss)，原因在于磁铁的磁通会在叠片铁芯中感应出涡流，从而在转子旋转时产生损耗。这意味着当电机在次级驱动单元中旋转时，永磁电机中存在em拖拽损耗的情况，即使当电机不参与驱动车辆时，也可能会有em拖拽损耗，这一结果显著地影响了电动车辆的可行驶里程。基于现有技术中的问题，本实用新型的发明人在一个或多个实施例中提供了一种电机的电机轴、电机以及包含该电机的车辆，相信其能解决现有技术中的问题。
36.图1描绘了根据本实用新型一个或多个实施例的电动车辆12的框图10，所述车辆12包括机械连接到混合动力变速器16的一个或多个电机14。电机14可以能够作为马达或发电机进行操作。此外，混合动力变速器16可以机械地连接到发动机18。混合动力变速器16还可以机械地连接到驱动轴20，所述驱动轴20机械地连接到车轮22。当发动机18打开或关闭时，电机14可以提供推进和减速能力。电机14还可以用作发电机，并且可以通过回收通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机14还可以提供减少的污染物排放，因为混合动力电动车辆12可以在某些条件下以电动模式或混合动力模式进行操作以减少车辆12的总体燃料消耗。
37.牵引电池(或电池组)24存储并提供可由电机14使用的能量。牵引电池24可以提供来自牵引电池24内的一个或多个电池单元阵列(有时称为电池单元堆叠)的高压dc输出。电池单元阵列可以包括一个或多个电池单元。牵引电池24可以通过一个或多个接触器(未示出)电连接到一个或多个电力电子控制器26。一个或多个接触器在打开时将牵引电池24与其他部件隔离，并在关闭时将牵引电池24连接到其他部件。
38.电力电子控制器26还可以电连接到电机14，并且可以被配置成在牵引电池24与电机14之间双向传递电能。例如，牵引电池24可提供dc电压，而电机14可能需要三相ac电压来起作用。电力电子控制器26可以根据电机14的要求将dc电压转换为三相ac电压。在再生模式中，电力电子控制器26可以将来自充当发电机的电机14的三相ac电压转换为牵引电池24所需的dc电压。本文描述的部分同样适用于纯电动车辆。对于纯电动车辆，混合动力变速器16可以是连接到电机14的齿轮箱，并且发动机18可以不存在。
39.除了提供用于推进的能量之外，牵引电池24还可以为其他车辆电气系统提供能量。dc/dc转换器28可以将牵引电池24的高压dc输出转换为与其他车辆负载兼容的低压dc电源。其他高压负载(诸如压缩机和电加热器)可以直接连接到高压而不使用dc/dc转换器28。低压系统可以电连接到辅助电池30(例如，12v电池)。
40.电池控制器33可以与牵引电池24通信。电池控制器33可以被配置成监测和管理牵引电池24的操作，诸如通过管理每个电池单元的温度和充电状态的电子监测系统(未示
出)。
41.例如，车辆12可以是电动车辆，其包括用于插电式混合动力电动车辆(phev)、全混合动力电动车辆(fhev)、轻度混合动力电动车辆(mhev)或电池电动车辆(bev)的部件。牵引电池24可以由外部电源36再充电。外部电源36可以是与电源插座的连接。外部电源36可以电连接到电动车辆供电设备(evse)38。evse 38可以提供用于调节和管理电源36与车辆12之间的电能传递的电路和控件。外部电源36可以向evse 38提供dc或ac电力。
42.evse 38可以具有用于插入车辆12的充电端口34中的充电连接器40。充电端口34可以是被配置成将电力从evse 38传递到车辆12的任何类型的端口。充电端口34可以电连接到充电器或电力转换器32。电力转换器32可以调节从evse 38供应的电力以向牵引电池24提供适当的电压和电流水平。电力转换器32可以与evse 38接口连接以协调向车辆12的电力递送。evse连接器40可以具有与充电端口34的相应凹槽配合的销。
43.参考图2-4，示出根据本实用新型的一个或多个实施例的示例性电机，在本文中通常称为电机100。在一些用于车辆的实施例中，电动车辆12可包括两个电机，一个电机可以主要用作马达，而另一个电机可以主要用作发电机。马达可以用于将电力转换为机械动力，并且发电机可以用于将机械动力转换为电力。电机100可以包括定子44和转子46，定子44可以限定用于容纳转子46及其他部件的空腔50。可操作地连接到转子46的电机轴101可以驱动转子46旋转和/或将通过转子46的操作产生的旋转能量传递到车辆12的一个或多个子系统。
44.根据本实用新型的第一方面，提供一种用于电机100的电机轴101，如图5所示，其可以包含：第一轴部110；与第一轴部110连接的第二轴部120；以及耦接装置130，耦接装置130设置在电机轴101上并且配置为在磁场作用下选择性地连接和断开第一轴部110与第二轴部120的连接。
45.在继续参考图2-4的基础上，进一步参考图5-7，其示出了示意性电机轴101，其中，图5和6示出了第一轴部110、第二轴部120以及耦接装置130组装后的示意图，图7示出了第一轴部110、第二轴部120以及耦接装置130的分解示意图。
46.第一轴部110可以包括端部111和与端部111相对的端部112。第二轴部120可以包括端部121和与端部121相对的端部122。在一个实施例中，在将第一轴部110和第二轴部120组装之后，端部111可以与端部121接合，例如，端部111可以配置为至少部分容纳在端部121中。端部112可以连接到车辆12的驱动系统，以便将通过转子46的操作产生的旋转能量传递到驱动系统。在另一个实施例中，端部122可以连接到车辆12的驱动系统，以便将通过转子46的操作产生的旋转能量传递到驱动系统。在其他的实施例中，端部112或端部122可以连接到其他期望实现与电机100断开连接的部件。
47.根据本实用新型的实施例的耦接装置130可以集成在电机轴101中并且包括触发器131以及电磁致动装置135，其中，触发器131可以邻近电磁致动装置135设置，并且电磁致动装置135可以设置在第一轴部110或第二轴部120内。
48.在图5-7所示的实施例中，电磁致动装置135可以设置在第一轴部110内，例如，设置在第一轴部110的端部111内。触发器131可以配置为设置在第二轴部120的端部121的外围，并且端部121可以包括能够与电磁致动装置135接合的齿123(如图9所示)，从而通过该齿与电磁致动装置135的接合和分离而实现第一轴部110和第二轴部120的接合和分离，如
本实用新型其他部分所述。齿123可以是周向内齿或周向外齿。在图9所示的实施例中，齿123为周向内齿。
49.电磁致动装置135可以包括至少一个磁性件136以及与磁性件136连接的至少一个弹性元件137，磁性件136可以与齿123接合和分离，从而通过该齿与磁性件136的接合和分离而实现第一轴部110和第二轴部120的接合和分离。参考图8和图9，其中图8示出了示例性第一轴部110的示意图，图9示出了示例性第二轴部120的示意图。第一轴部110的端部111包括底板115，底板115可以用于充当设置在端部111中的电磁制动装置135的盖板。图8中示出了磁性件136的一部分，例如端部138，其余部分被底板115遮挡而不可见。在另外的实施例中，也可以省略底板115。第一轴部110的端部111可以至少部分插入到第二轴部120的端部121中。在图8和9所示的实施例中，端部111插入到端部121中，使得磁性件136的每一个端部138可以与齿123中的对应的齿啮合，从而实现第一轴部110和第二轴部120的连接。在另外的实施例中，端部111还可以配置为部分容纳在端部121中并且触发器可以配置为设置在端部111的未容纳在端部121中的部分的外围并且至少部分与端部121接触。
50.在继续参考图5-9的基础上进一步参考图10和图11。在图10和11所示的实施例中，电磁致动装置135包括四个磁性件136以及与磁性件136连接的四个弹性元件137。磁性件136可以沿端部111的周边113间隔设置。磁性件136可以具有孔(未示出)，该孔可以设置在磁性件136上与端部138相对的端部上，例如销或螺栓的安装件114可以穿过该孔以将磁性件136安装在第一轴部110上并且磁性件136可以围绕安装件114进行枢转。弹性元件137的一端可以固定在端部111上，另一端可以与磁性件136连接，例如，通过销或螺栓的安装件116与磁性件136连接，并且弹性元件137配置为迫使磁性件136朝向延伸超出端部111的周边113的位置(例如图11所示的位置a)移动。弹性元件137可以是螺旋弹簧，然而在其他实施例中，弹性元件可以是扭力弹簧、板簧、或者其他能够迫使磁性件136朝向延伸超出端部111的周边113的位置移动的部件。
51.触发器131可以包括环形件133、设置在环形件133中的至少一个线圈132以及从环形件133延伸的至少一个延伸部134。如上所述，环形件133可以设置在第二轴部120的外围，例如，如图5和6所示，环形件133可以套接在第二轴部120的端部121(图5和6中未示出)的外围。延伸部134可以配置用于将触发器131固定在电机100上。回到图3，在图3所示的实施例中，延伸部134可以通过紧固件141(例如螺栓)与设置在空腔50内的旋转变压器定子(resolver stator)140连接。此外，电机100还可以包括用于为触发器131供电的电源。例如在图3所示的实施例中，电源145可以设置在旋转变压器定子140上，例如可以通过导线连接该电源145和触发器131。
52.参考图12，其示出了示例性线圈的示意图。在图中所示的实施例中，为了说明线圈132在环形件133内部的设置情况，示出了环形件133的环形展开图。如图所示，环形件133中设置有依次相连的四个线圈132，位于展开图中的两个端部的正极接出线和负极接出线连接到电源145。当电源145开启时，线圈132通电并且产生磁场。
53.线圈132可以与磁性件136对应设置，例如，在图10和图11所示的实施例中，四个线圈132可以分别与四个磁性件136对应设置。当线圈132通电时，线圈132产生磁场，该磁场能够迫使磁性件136克服弹性元件137的偏置力而远离环形件133中的对应线圈，此时弹性元件137被朝向最大压缩极限压缩，使得磁性件136可以在磁场作用下从图11所示的位置a移
动到图10所示的位置b；当线圈132没有通电时，将不产生磁场，在弹性元件137的作用下，磁性件136趋向于朝向延伸超出端部111的周边113的位置移动，该位置靠近磁性件136对应的线圈，如图11所示。当磁性件136处于位置a时，磁性件136的端部138可以与第二轴部120上的齿123接合以实现第一轴部110与第二轴部120的连接；当磁性件136处于位置b时，磁性件136的端部138可以与齿123分离以断开第一轴部110与第二轴部120的连接。
54.在本实用新型的一个实施例中，在第一轴部110的端部112连接车辆12的驱动装置的情况下，可以通过耦接装置130控制第一轴部110和第二轴部120的连接和断开，进而控制电机100与驱动系统的连接和断开。当电机100运转而驱动车辆12时，可以保持线圈未通电。可以根据需要，例如电机100用于驱动车辆12时，可以保持线圈处于“常闭”状态，即未通电状态。在此情况下，磁性件136可以处于位置a，在该位置a，磁性件136(例如，磁性件136的端部138)可以与第二轴部120上的齿123接合以实现第一轴部110与第二轴部120的连接，进而实现电机100与驱动系统的连接，使得驱动系统随着电机100一起旋转，进而进行扭矩的传递；当电机100不运转时，可以对线圈通电。可以根据需要，例如电机100不用于驱动车辆12时，可以保持线圈处于“常开”状态，即通电状态。在此情况下，磁性件136可以处于位置b，在该位置b，磁性件136(例如，磁性件136的端部138)可以与齿123分离以断开第一轴部110与第二轴部120的连接，进而断开电机100与驱动系统的连接，使得尽管驱动装置在旋转，但是电机100并不旋转，从而消除em阻滞损耗，提高电动车辆的可行驶里程。可以通过用户操作使线圈通电，例如，通过物理按钮、虚拟按钮、语音等方式指示车辆使线圈通电；也可以自动使线圈通电，例如，当车辆12由发动机18驱动时，车辆的控制器可以自动将线圈设置为“常开”状态，而当车辆12由电机驱动时，车辆的控制器可以自动将线圈切换至“常闭”状态。此外，还可以根据用户自定义的方式对线圈的通电状态进行设置。
55.本领域技术人员应当理解的是，尽管以上实施例中示出了磁性件、弹性元件、线圈等部件的具体数量，然而其他数量的这些部件同样包含在本实用新型的范围内。
56.参考图13，其示出了根据本实用新型的另一实施例的示例性用于电机的电机轴201的示意图。电机轴201可以包括第一轴部210、与第一轴部210连接的第二轴部，以及耦接装置，耦接装置可以设置在电机轴201上并且配置为在磁场作用下选择性地连接和断开第一轴部210与第二轴部220的连接。耦接装置可以包括触发器(未示出)以及电磁致动装置235，其中，触发器邻近电磁致动装置235设置，并且该触发器与上述实施例中的触发器131类似。在图13所示的实施例中，第二轴部220可以至少部分套接在第一轴部210的外部，触发器的环形件可以套接在第二轴部220的外部，电磁致动装置235可以固定在第一轴部210的外部并且能够与第一轴部210一起旋转。电磁致动装置235可以包括主体239、从主体239延伸的磁性件236以及与磁性件236连接的弹性元件237。弹性元件237可以是板簧、螺旋弹簧或其他弹性部件，其一端连接磁性件236，另一端固定在主体239上。第二轴部220上设置有周向内齿223，其可以与磁性件236的端部238啮合。
57.环形件内可以包括一个或多个线圈(未示出)，该线圈可以设置为在周向方向上与磁性件236对应。当线圈通电时，产生磁场，该磁场能够迫使磁性件236克服弹性元件237的偏置力而远离环形件中的线圈，此时弹性元件237被朝向最大压缩极限压缩，使得磁性件236可以在磁场作用下从图13所示的位置沿压缩弹性元件237的方向移动；当线圈没有通电时，将不产生磁场，在弹性元件237的作用下，磁性件236趋向于朝向与齿223的方向移动。当
磁性件236处于图13所示的位置时，磁性件236的端部238可以与齿223接合以实现第一轴部210与第二轴部220的连接；当磁性件236沿压缩弹性元件237的方向移动到弹性元件237处于最大压缩极限的位置时，磁性件236的端部238可以与齿223分离以断开第一轴部210与第二轴部220的连接。
58.在本实用新型的一个实施例中，在第一轴部210连接车辆12的驱动装置的情况下，可以通过耦接装置控制第一轴部210和第二轴部220的连接和断开，进而控制电机与驱动系统的连接和断开。当电机运转而驱动车辆12时，可以保持线圈未通电。在此情况下，磁性件236可以处于图13所示的位置，在该位置，磁性件236(例如，磁性件236的端部238)可以与第二轴部220上的齿223接合以实现第一轴部210与第二轴部220的连接，二者可以共同旋转，进而实现电机与驱动系统的连接；当电机不运转时，可以对线圈通电。在此情况下，磁性件236可以在弹性元件237处于最大压缩极限的位置，在该位置，磁性件236(例如，磁性件236的端部238)可以与齿223分离以断开第一轴部210与第二轴部220的连接，第一轴部210不随着第二轴部220而旋转，进而断开电机与驱动系统的连接，使得尽管驱动装置在旋转，但是电机并不旋转，从而消除em阻滞损耗，提高电动车辆的可行驶里程。
59.虽然图13中以触发器的环形件可以套接在第二轴部的外部为例进行了说明，然而在其他实施例中，触发器还可以设置在第一轴部210的内部，同时相应地设置磁性件与弹性元件的位置，使得能够实现磁性件236在磁场作用下与齿223的接合和分离。也就是说，本实用新型的构思不限于此。
60.本领域技术人员应当理解的是，尽管以上实施例中示出了第二轴部上的齿为周向内齿的情况，但是该齿为周向外齿也包含在本实用新型的范围内，例如，第二轴部的端部可以至少部分容纳在第一轴部的端部内，并且第二轴部的周向外齿可以与第一轴部内的磁性件的端部接合而实现第一轴部与第二轴部的连接。磁性件同样可以与弹性元件连接，该弹性元件可以配置为使得磁性件朝向第二轴部的周向外齿的方向(即径向向内方向)偏置。触发器可以设置在第二轴部的内部，从而当对触发器内部的线圈通电时，产生磁场，在磁场作用下，磁性件克服弹簧的偏置力而朝向远离第二轴部的周向外齿的方向(即径向向外方向)移动，从而无法与周向外齿接合，由此断开第一轴部和第二轴部的连接。
61.此外，本领域技术人员还应当理解的是，尽管以上实施例中示出了第一轴部、第二轴部、耦接装置的具体结构和相对设置位置，然而具体结构和相对设置位置仅作为示例示出，其他的结构、相对设置位置同样包含在本实用新型的范围内。例如，图5的实施例中位于上方的轴部也可以为第二轴部，位于下方的轴部也可以是第一轴部，诸如此类。
62.根据本实用新型的另一方面，参考图2，还提供一种电机100，其包含本实用新型的实施例所述的电机轴。
63.根据本实用新型的又一方面，如图1所示，还提供一种车辆12，其包含本实用新型的实施例所述的电机。
64.应当理解，在相互不冲突的情况下，以上针对根据本实用新型的第一个方面的用于电机的电机轴的所有实施方式、特征和优势同样地适用于根据本实用新型的该另一方面的电机以及根据本实用新型的又一方面的车辆。也就是说，上面所述的所有实施例及其变化都可以直接移转应用并结合于此。为了本公开的简洁起见，在此不再重复阐述。
65.通过本实用新型的技术方案，能够实现结构简单、部件少、组装方便的用于电机的
电机轴设计。与现有技术相比，本实用新型的电机轴能够有效减轻或消除em阻滞损耗，提高电动车辆的可行驶里程。此外，本实用新型所公开的耦接装置可以集成在电机轴中，这种电机本身自带耦接装置的设计，省去了额外增加部件(例如，离合器、其他类似切断装置)的必要。本实用新型提供的方案有效利用了电机端部的接线部，且充分利用了电机内部空间，减少了包装(package)，获得紧凑的电机设计，还节约了成本。
66.虽然本实用新型的优选实施例已在本技术文件中显示和描述，但对本领域技术人员显而易见的是，这些实施例仅被用于作为示例。本领域技术人员可以基于此想到的众多变形、改变及替代实施方式均不超出本实用新型的范围。在技术上可行的前提下，以上针对不同实施例所列举的技术特征可以相互组合，从而形成本实用新型范围内的另外实施例。因此，应当理解，在本实用新型的实践中可采用对在本技术文件中描述的本实用新型的实施例所做的各种替换方案。
67.此外，可以看出，第一轴部/第二轴部等术语仅是为了清楚地说明本实用新型的技术方案而对不同部分所采用的命名方式，并非旨在对所指部分的优先性/重要性或者具体结构进行任何限定，并且可以替换为本领域技术人员所知的任何其它合理命名方式。
68.在本技术中，反意连接词的使用旨在包括连接词。定或不定冠词的使用并不旨在指示基数。具体而言，对“该”对象或“一”和“一个”对象的引用旨在表示多个这样对象中可能的一个。此外，可以使用连接词“或”来传达同时存在的特征，而不是互斥方案。换句话说，连接词“或”应理解为包括“和/或”。术语“包括”是包容性的并且具有与“包含”相同的范围。
69.本技术文件意在说明如何使用所披露的技术以及各种实施例，而并非旨在限制其所真实指向的以及所等同的范围和精神。并且，上述说明并非对所有可能进行穷举或将保护范围限制为所公开的精确形式。根据上述教导，改变以及变化是可能的。所选择和说明的实施例提供了所述技术的原理以及其实践应用的最佳说明，并且使本领域技术人员可以将所披露的技术用于各种可以想到的特定应用的各种改变。因此，在实质上不脱离本文描述的技术的精神和原理的情况下，对上述实施例做出的种种变化和修改都旨在被包括在本公开的范围内。