一种驻车一体卡钳的制作方法

1.本实用新型涉及制动系统，尤其涉及一种驻车一体卡钳。


背景技术：

2.驻车一体卡钳，是即可进行行车制动，又可进行驻车制动的制动设备，传统的驻车一体卡钳存在以下问题：1、驻车制动时，需要采用液压系统进行制动，一旦液压系统失压，会造成驻车制动力不足，造成驻车不稳定；2、驻车一体卡钳使用一段时间后，刹车片会出现磨损，而活塞片运动距离恒定，制动片运动距离也不变，会造成制动力下降，磨损到一定程度后制动不起作用，只能更换刹车片，但其实此时刹车片并未被用尽，造成浪费，且更换维护周期短，维护成高。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供装置，以解决现有技术中的一个或多个问题。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
5.一种驻车一体卡钳，包括定钳体、浮钳主体和刹车盘，所述浮钳主体的钳口内两侧均设置刹车片，且所述刹车盘位于两块刹车片之间，所述浮钳主体位于一侧刹车片位置内开设主缸油腔，所述主缸油腔内设置主缸活塞，所述主缸活塞连接连杆，所述连杆穿到浮钳主体内开设的副缸油腔内，所述副缸油腔内设置副缸活塞，配合所述副缸活塞所述连杆上连接带动连杆运动的作用座，所述副缸活塞远离作用座一侧连接驻车弹簧，所述驻车弹簧连接于副缸油腔内。
6.作为上述技术方案的进一步改进：
7.所述连杆位于副缸油腔内连接螺杆，所述作用座为螺纹连接在螺杆外的螺母。
8.所述副缸活塞开设凹槽，所述螺母设置在凹槽内，并通过卡簧和推力轴承可转动的限位于凹槽内。
9.所述凹槽内设置内锥面，配合的所述螺母设置外锥面。
10.所述驻车弹簧一端支撑于副缸活塞一侧，另一端支撑于弹簧压盖一侧，且所述弹簧压盖通过压盖卡簧限位于副缸油腔内。
11.所述副缸油腔通过螺栓可拆卸的连接封盖。
12.所述主缸活塞与主缸油腔内壁之间设置第一密封圈。
13.所述副缸活塞与副缸油腔内壁之间设置第二密封圈。
14.所述连杆与主缸油腔和副缸活塞之间的通孔内壁之间设置第三密封圈。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：
16.1)驻车时，通过驻车弹簧给副缸活塞一个推力，副缸活塞给连杆和主缸活塞一个推力，即通过驻车弹簧提供驻车制动力，提供稳定的驻车制动力，保证驻车稳定；
17.2)设置副缸油腔，行车时，副缸油腔内注入液压油，通过液压油压力推动副缸活塞
向驻车弹簧方向运动，使驻车弹簧在行车时不起作用，保证行车时，驻车弹簧不会提供制动力；
18.3)由于连杆通过螺杆连接螺母，当刹车片磨损时，螺母会转动，从而配合螺杆、连杆可调节主缸活塞的位置，从而可调节制动间隙，以补充刹车片的磨损，保证稳定的制动力，同时延长刹车片使用寿命，降低制动系统的维护频率和维护成本。
附图说明
19.图1示出了本实用新型的驻车一体卡钳的剖视图。
20.图2示出了本实用新型的驻车一体卡钳螺母与螺杆配合处的剖视放大图。
21.附图中标记：
22.1、定钳体；2、浮钳主体；3、刹车盘；4、刹车片；5、主缸油腔；51、主缸活塞；511、连杆；512、螺杆；52、第一密封圈；6、副缸油腔；61、副缸活塞；611、凹槽；62、驻车弹簧；63、弹簧压盖；64、压盖卡簧；65、封盖；66、第二密封圈；67、第三密封圈；7、螺母；71、螺母卡簧；72、推力轴承。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的装置作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
24.如图1、图2所示，本实施例的驻车一体卡钳，包括定钳体1、浮钳主体2和刹车盘3，浮钳主体2的钳口内两侧均设置刹车片4，且刹车盘3位于两块刹车片4之间，浮钳主体2位于一侧刹车片4位置内开设主缸油腔5，主缸油腔5内设置主缸活塞51，主缸活塞51连接连杆511，连杆511穿到浮钳主体2内开设的副缸油腔6内，连杆511位于副缸油腔6内连接螺杆512，副缸油腔6内设置副缸活塞61，配合副缸活塞61螺杆512上通过外螺纹上螺纹连接螺母7，副缸活塞61开设凹槽611，螺母7设置在凹槽611内，并通过螺母卡簧71和推力轴承72可转动的限位于凹槽611内，凹槽611内设置内锥面，配合的螺母7设置外锥面，副缸活塞61远离作用座一侧支撑驻车弹簧62，驻车弹簧62另一侧支撑在弹簧压盖63一侧上，且且弹簧压盖63通过压盖卡簧64限位于副缸油腔6内。
25.副缸油腔6通过螺栓可拆卸的连接封盖65，方便打开副缸油腔6进行维护。
26.主缸活塞51与主缸油腔5内壁之间设置第一密封圈52，副缸活塞61与副缸油腔6内壁之间设置第二密封圈66，连杆511与主缸油腔5和副缸活塞61之间的通孔内壁之间设置第三密封圈67。
27.本实施例的驻车一体卡钳使用时，当进行驻车时，副缸油腔6压力卸掉，在驻车弹
簧62作用下推动副缸活塞61向左运动，先顶住螺母7，然后螺母7左移顶住螺杆512，螺杆512配合连杆511带动主缸活塞51左移，即可通过主缸活塞51顶住刹车片4，通过两片刹车片4夹持刹车盘3，即产生驻车制动力；
28.正常行车时，副缸油腔6加压，即可通过副缸活塞61压缩驻车弹簧62，由于主缸活塞51具有回位功能，主缸活塞51回位，即解除制动力，两个刹车片4离开刹车盘3，即解除制动，可正常行车；
29.行车制动时，主缸油腔5内加压带动，主缸活塞51左移顶住刹车片4，通过两片刹车片4夹持刹车盘3，提供行车制动力，且当主缸活塞51左移时，会带动连杆511和螺杆512一起左移，此时副缸油腔6内也是加压，螺母7在液压作用，只能沿螺杆512的外螺纹转动向右运动，来适应主缸活塞51左移的距离，当制动结束时，主缸活塞51回位，解除制动，由于初始的刹车片4与刹车盘3之间的间隙距离小于螺母7与副缸活塞61之间的间隙和螺杆512与螺母7螺纹之间的间隙之和，主缸活塞51复位时，螺母7不会发送转动，再次制动时，只要刹车片4未磨损，螺母7仍然不会发生转动，当刹车片4磨损时，刹车片4与刹车盘3之间的间隙距离增大，当刹车片4与刹车盘3之间的间隙距离大于螺母7与副缸活塞61之间的间隙和螺杆512与螺母7螺纹之间的间隙之和，即会在再次制动解除时，驱动螺母7转动，带动螺杆512、连杆511和主缸活塞51左移，即可自动调节制动间隙，保证制动效果。
30.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
31.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。