一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置的制作方法

1.本实用新型属于试验装置技术领域，涉及一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置。


背景技术：

2.区别于传统的轮轨车辆，中低速磁浮车辆利用电磁铁吸引铁磁材料原理，以电磁力支撑列车浮于轨道上方，并通过直线电机产生的移动电磁场和电磁力推动列车前行，实现列车与轨道无接触运行。
3.当列车悬浮出现故障后，支撑滚轮在油缸的驱动下，将车辆顶起，起到支撑车辆和实现车辆在轨面上低速滚动前进的功能。轨道之间存在轨缝且不平顺，当支撑滚轮经过轨缝时，将对支撑滚轮瞬间形成大的冲击，此时油缸的密封性、滚轮的耐磨、耐冲击性能将经受严峻考验。已有项目上，均是在产品实际装车后，通过实车试验来验证支撑滚轮的性能，一旦出现问题，全列车(3辆编组)配置120套支撑滚轮，将面临重新设计选型和试验，造成巨大的经济损失。
4.为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种滚轮疲劳试验机[申请号：201721495828.4]，它具有工作台，在工作台的中心位置设置有测试圆盘，测试圆盘具有用于连接电机的旋转轴，在测试圆盘外侧圆周方向上设置有滚轮安装座，滚轮安装座连接有杠杆组件，在杠杆组件的尾部连接有钢丝绳，钢丝绳连接有设置在工作台的转角处的滑轮组件，滑轮组件具有固定在工作台上的固定轴和套接在固定轴上的滑轮，钢丝绳绕过滑轮连接有配重组件，但也存在上述问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置。
[0006]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
[0007]
一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置，包括机架，所述的机架上通过安装支架固连有竖直设置的顶升油缸，所述的顶升油缸的输出轴底部转动连接有支撑滚轮，所述的机架两侧分别设有外径相同的主动轮和从动轮，所述的主动轮和驱动机构相连，所述的主动轮和从动轮上设有与主动轮和从动轮啮合的链条，所述的链条上设有若干链板，所述的机架上还设有支承组件，所述的支承组件设置在支撑滚轮的正下方。
[0008]
在上述的一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置中，所述的支承组件包括用于支承的随动轮，所述的随动轮通过支撑架结构与机架转动连接，所述的随动轮顶部和链条内侧抵靠，所述的支撑滚轮和链条外侧的链板抵靠。
[0009]
在上述的一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置中，所述的链条由若干链节组合形成，每个链节两侧均设有两块连接板，所述的连接板的截面呈l型且所述的链板通过若干螺栓和连接板可拆卸连接。
[0010]
在上述的一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置中，所述的机架侧部还设有与从动轮相连的水平张力调节机构。
[0011]
在上述的一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置中，所述的水平张力调节机构包括水平设置在从动轮两侧的调节梁，所述的调节梁上通过水平驱动结构连接有平移座，所述的平移座上设有一号轴承座，所述的从动轮上的转轴两端和一号轴承座相连。
[0012]
在上述的一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置中，所述的水平驱动结构包括设置在调节梁顶部且向内凹陷的平移滑槽，所述的平移座上设有插入至平移滑槽内的驱动块，所述的平移滑槽内还转动连接有平移螺杆，所述的平移螺杆和驱动块螺接且外端贯穿调节梁。
[0013]
在上述的一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置中，所述的驱动机构包括设置在机架上的驱动器安装架，所述的驱动器安装架上固连有和主动轮上的转轴相连的周向驱动器。
[0014]
在上述的一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置中，所述的主动轮的转轴和周向驱动器可通过变频器对转速进行控制。
[0015]
在上述的一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置中，所述的支撑架结构包括设置在随动轮两侧的支撑架，所述的支撑架顶部固连有二号轴承座，所述的随动轮上的转轴两端和二号轴承座相连。
[0016]
在上述的一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置中，所述的调节梁下侧设有支撑杆，所述的支撑杆倾斜设置，所述的支撑杆一端和机架固连且另一端和调节梁底部外侧固连，所述的支撑杆、调节梁和机架组合形成三角型结构。
[0017]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
[0018]
1、安装支架上的顶升油缸能驱动支撑滚轮向下运动至与链板抵靠，配合机架上的支承组件能对支撑滚轮提供支撑滚轮正常工作时所受到的压力，驱动机构能驱动主动轮转动，主动轮转动能配合从动轮带动链条沿周向转动，链条转动能通过链板对支撑滚轮造成与支撑滚轮在轨道上运行相同的摩擦和冲击，从而能够对支撑滚轮的性能进行试验，以避免支撑滚轮在实际运行时出现问题而造成的损失。
[0019]
2、通过支撑架结构与机架转动连接的随动轮能在链板和支撑滚轮相接触位置的下侧对链条进行支撑，以减小为支撑滚轮提供压力所需的链条张力，防止链条张力过大下受压导致链条断裂，且随动轮与链条转动连接能减小对链条的磨损。
[0020]
3、链板和连接板可拆卸连接能便于根据支撑滚轮运行轨道上轨缝处的倒角、缺口距离的不同对链板进行更换，实现不同轨缝工况模拟，提高实验的真实性。
[0021]
4、水平张力调节机构能通过调节从动轮水平方向上的位置调节链条的涨紧程度。
[0022]
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0023]
图1是本实用新型的三维图；
[0024]
图2是本实用新型的主视图；
[0025]
图3是本实用新型的俯视图。
[0026]
图中：机架1、安装支架2、顶升油缸3、支撑滚轮4、主动轮5、从动轮6、驱动机构7、链条8、链板9、支承组件10、随动轮11、链节12、连接板13、水平张力调节机构14、调节梁15、水平驱动结构16、平移座17、一号轴承座18、平移滑槽19、驱动块20、平移螺杆21、驱动器安装架22、周向驱动器23、支撑架结构25、支撑架26、二号轴承座27、支撑杆28。
具体实施方式
[0027]
如图1-图3所示，一种中低速磁浮车辆支撑滚轮疲劳试验装置，包括机架1，所述的机架1上通过安装支架2固连有竖直设置的顶升油缸3，所述的顶升油缸3的输出轴底部转动连接有支撑滚轮4，所述的机架1两侧分别设有外径相同的主动轮5和从动轮6，所述的主动轮5和驱动机构7相连，所述的主动轮5和从动轮6上设有与主动轮5和从动轮6啮合的链条8，所述的链条8上设有若干链板9，所述的机架1上还设有支承组件10，所述的支承组件10设置在支撑滚轮4的正下方。
[0028]
本实施例中，安装支架上的顶升油缸能驱动支撑滚轮向下运动至与链板抵靠，配合机架上的支承组件能对支撑滚轮提供支撑滚轮正常工作时所受到的压力，驱动机构能驱动主动轮转动，主动轮转动能配合从动轮带动链条沿周向转动，链条转动能通过链板对支撑滚轮造成与支撑滚轮在轨道上运行相同的摩擦和冲击，从而能够对支撑滚轮的性能进行试验，以避免支撑滚轮在实际运行时出现问题而造成的损失。
[0029]
具体地说，结合图1-图3所示，支承组件10包括包括用于支承的随动轮11，所述的随动轮11通过支撑架结构25与机架1转动连接，所述的随动轮11顶部和链条8内侧抵靠，所述的支撑滚轮4和链条8外侧的链板9抵靠。通过支撑架结构25与机架转动连接的随动轮能在链板和支撑滚轮相接触位置的下侧对链条进行支撑，以减小为支撑滚轮提供压力所需的链条张力，防止链条张力过大下受压导致链条断裂，且随动轮与链条转动连接能减小对链条的磨损。
[0030]
优选地，结合图1-图3所示，链条8由若干链节12组合形成，每个链节12两侧均设有两块连接板13，所述的连接板13的截面呈l型且所述的链板9通过若干螺栓和连接板13可拆卸连接。链板和连接板可拆卸连接能便于根据支撑滚轮运行轨道上轨缝处的倒角、缺口距离的不同对链板进行更换，实现不同轨缝工况模拟，提高实验的真实性。
[0031]
优选地，结合图1-图3所示机架1侧部还设有与从动轮6相连的水平张力调节机构14。水平张力调节机构14能通过调节从动轮水平方向上的位置调节链条的涨紧程度。
[0032]
具体地说，水平张力调节机构14包括水平设置在从动轮6两侧的调节梁15，所述的调节梁15上通过水平驱动结构16连接有平移座17，所述的平移座17上设有一号轴承座18，所述的从动轮6上的转轴两端和一号轴承座18相连。一号轴承座18能减小从动轮的摩擦，水平驱动结构16能驱动平移座17沿水平方向运动从而能够对从动轮水平方向上的位置进行调节。
[0033]
具体地说，水平驱动结构16包括设置在调节梁15顶部且向内凹陷的平移滑槽19，所述的平移座17上设有插入至平移滑槽19内的驱动块20，所述的平移滑槽19内还转动连接有平移螺杆21，所述的平移螺杆21和驱动块20螺接且外端贯穿调节梁15。借助外部工具能驱动平移螺杆21转动，平移螺杆转动能带动驱动块沿平移滑槽水平运动，驱动块运动能带动平移座以及从动轮沿水平方向运动。
[0034]
具体地说，结合图1-图3所示，驱动机构7包括设置在机架1上的驱动器安装架22，所述的驱动器安装架22上固连有和主动轮5上的转轴相连的周向驱动器23。周向驱动器能驱动主动轮转动，主动轮转动能配合从动轮带动链条沿周向转动。
[0035]
本领域技术人员应当理解，周向驱动器可为旋转油缸或电机等，优选地，本实施例中选用伺服电机。
[0036]
优选地，结合图1-图3所示，所述的主动轮5的转轴和周向驱动器23可通过变频器对转速进行控制。本实施例中，周向驱动器23可采用电机，通过变频器能够控制电机驱动主动轮转动的，从而实现链板的平移速度能够模拟列车的速度。
[0037]
具体地说，结合图1-图3所示，支撑架结构25包括设置在随动轮11两侧的支撑架26，所述的支撑架26顶部固连有二号轴承座27，所述的随动轮11上的转轴两端和二号轴承座27相连。二号轴承座27能减少随动轮和支撑架连接处的摩擦。
[0038]
具体地说，结合图1-图3所示，调节梁15下侧设有支撑杆28，所述的支撑杆28倾斜设置，所述的支撑杆28一端和机架1固连且另一端和调节梁15底部外侧固连，所述的支撑杆28、调节梁15和机架1组合形成三角型结构。支撑杆能对调节梁提供支撑，支撑杆28、调节梁15和机架1组合形成三角型结构能提高稳定性。
[0039]
本实用新型的工作原理是：安装支架上的顶升油缸能驱动支撑滚轮向下运动至与链板抵靠，配合机架上的支承组件能对支撑滚轮提供支撑滚轮正常工作时所受到的压力，驱动机构能驱动主动轮转动，主动轮转动能配合从动轮带动链条沿周向转动，链条转动能通过链板对支撑滚轮造成与支撑滚轮在轨道上运行相同的摩擦和冲击，从而能够对支撑滚轮的性能进行试验，以避免支撑滚轮在实际运行时出现问题而造成的损失；
[0040]
通过支撑架结构25与机架转动连接的随动轮能在链板和支撑滚轮相接触位置的下侧对链条进行支撑，以减小为支撑滚轮提供压力所需的链条张力，防止链条张力过大下受压导致链条断裂，且随动轮与链条转动连接能减小对链条的磨损，链板和连接板可拆卸连接能便于根据支撑滚轮运行轨道上轨缝处的倒角、缺口距离的不同对链板进行更换，实现不同轨缝工况模拟，提高实验的真实性；
[0041]
水平张力调节机构14能通过调节从动轮水平方向上的位置调节链条的涨紧程度，一号轴承座18能减小从动轮的摩擦，水平驱动结构16能驱动平移座17沿水平方向运动从而能够对从动轮水平方向上的位置进行调节，借助外部工具能驱动平移螺杆21转动，平移螺杆转动能带动驱动块沿平移滑槽水平运动，驱动块运动能带动平移座以及从动轮沿水平方向运动，周向驱动器23可采用电机，通过变频器能够控制电机驱动主动轮转动的，从而实现链板的平移速度能够模拟列车的速度，从而实现链板的平移速度能够模拟列车的速度，二号轴承座27能减少随动轮和支撑架连接处的摩擦，支撑杆能对调节梁提供支撑，支撑杆28、调节梁15和机架1组合形成三角型结构能提高稳定性。
[0042]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0043]
尽管本文较多地使用了机架1、安装支架2、顶升油缸3、支撑滚轮4、主动轮5、从动轮6、驱动机构7、链条8、链板9、支承组件10、随动轮11、链节12、连接板13、水平张力调节机构14、调节梁15、水平驱动结构16、平移座17、一号轴承座18、平移滑槽19、驱动块20、平移螺
杆21、驱动器安装架22、周向驱动器23、支撑架结构25、支撑架26、二号轴承座27、支撑杆28等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。