直列三缸汽车发动机曲轴结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种直列三缸汽车发动机曲轴结构。


背景技术：

2.曲轴是发动机中最重要的部件，并将油缸输出的往复作用力转变为转动作用力，并向其他部件输出，曲轴在其中承受极大的弯曲扭转载荷。现有直列三缸发动机的曲轴结构中，三个曲拐通常配备有六个平衡块，以平衡曲拐的力矩，形成动平衡效果，但是现有平衡块结构固定无法调节，在曲拐存在差异后时间工作后存在磨损，导致重心改变时，平衡块无法随之进行调节以起到对应的平衡效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的提出直列三缸汽车发动机曲轴结构，以解决传统技术中平衡块结构固定无法调节对重心存在差异的曲拐无法起到对应的平衡效果的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
5.直列三缸汽车发动机曲轴结构，包括曲轴本体，所述曲轴本体包括一个自由端、四个主轴颈、三个曲拐和一个输出端，四个所述主轴颈内依次间隔连接有三个曲拐，且此七者构成的整体两端分别与自由端和输出端连接，所述曲拐一侧连接在油缸输出端上，且另一侧对称连接有两个配重块，所述配重块内设置有配重调节组件，所述配重调节组件包括主调节螺栓、侧调节螺栓和重心块，一个所述主调节螺栓和两个侧调节螺栓均转动连接在配重块上，且末端均与重心块连接，所述配重块内开设有内腔，所述重心块间隙配合在内腔内，所述重心块包括前重心块和后重心块，所述前重心块和后重心块相互转动连接，所述主调节螺栓末端螺纹连接在前重心块上，两个所述侧调节螺栓末端螺纹连接有锁紧套，所述锁紧套外周侧滑动连接有套筒，所述套筒远离侧调节螺栓一端连接在后重心块上，方便调节前重心块的位置和后重心块的角度，改变重心块的重心，以改变配重块的重心，方便配重块对曲拐形成力矩平衡，所述主调节螺栓轴向与油缸输出端轴向平行设置，两个所述侧调节螺栓以主调节螺栓轴心为对称轴对称分布在主轴颈轴线所在平面上，利于有效其重力带来平衡效果，所述后重心块呈等腰三角状，其中三角形中线与主调节螺栓轴向同轴，且顶角端转动连接在前重心块上，方便后重心块转动，所述后重心块两腰边对应的平面中部均开设有滑槽，所述套筒远离侧调节螺栓一端转动连接有转轴，两个所述转轴一一对应滑动连接在两个滑槽内，保持套筒与后重心块在转动时的连接效果。
6.为了更好地解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：所述配重块外侧开设有三个凹槽，组成所述主调节螺栓和侧调节螺栓的螺栓头均位于凹槽内，且顶部与凹槽外边缘平齐，避免螺栓头突出配重块以减小其在曲轴本体转动时产生的阻碍。
7.本实用新型的优点是：在套筒和锁紧套的有限伸缩配合下，后重心块随前重心块移动不受阻碍，实现调节重心块沿主调节螺栓轴向位置的目的，改变配重块的重心，方便配重块对曲拐形成力矩平衡效果。可以改变后重心块的角度位置，改变配重块的重心，以进一
步提高配重块对曲拐的力矩平衡效果，提高曲轴本体的动平衡率，方便其正常工作。
附图说明
8.图1为本实用新型的结构示意图；
9.图2为本实用新型的配重块内部结构示意图；
10.图3为图2中a部分放大示意图。
11.图中：1曲轴本体、11自由端、12主轴颈、13曲拐、14输出端、2配重块、21内腔、22凹槽、3配重调节组件、31主调节螺栓、32侧调节螺栓、321套筒、33重心块、331前重心块、332后重心块。
具体实施方式
12.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
13.参照图1-3所示，直列三缸汽车发动机曲轴结构，包括曲轴本体1，曲轴本体1包括一个自由端11、四个主轴颈12、三个曲拐13和一个输出端14，四个主轴颈12内依次间隔连接有三个曲拐13，且此七者构成的整体两端分别与自由端11和输出端14连接，构成一个直列三缸曲轴。曲拐13一侧连接在油缸输出端上，且另一侧对称连接有两个配重块2，配重块2对曲拐13形成力矩平衡，提高曲轴的动平衡效果。配重块2内设置有配重调节组件3，调节配重块2的重心，提高配重块2的工作范围，方便曲拐13在长时间使用后产生磨损时对配重块2进行及时调试以再次完成动平衡调节工作。配重调节组件3包括主调节螺栓31、侧调节螺栓32和重心块33，一个主调节螺栓31和两个侧调节螺栓32均转动连接在配重块2上，且末端均与重心块33连接，配重块2内开设有内腔21，重心块33间隙配合在内腔21内，重心块33包括前重心块331和后重心块332，前重心块331和后重心块332相互转动连接，主调节螺栓31末端螺纹连接在前重心块331上，两个侧调节螺栓32末端螺纹连接有锁紧套，锁紧套外周侧滑动连接有套筒321，套筒321远离侧调节螺栓32一端连接在后重心块332上，转动主调节螺栓31，可以调节前重心块331沿主调节螺栓31轴向前后的位置，转动两个侧调节螺栓32，可以调节后重心块332的角度位置，从而改变重心块33的重心，以改变配重块2的重心，方便配重块2对曲拐13形成力矩平衡。主调节螺栓31轴向与油缸输出端轴向平行设置，两个侧调节螺栓32以主调节螺栓31轴心为对称轴对称分布在主轴颈12轴线所在平面上，提高重心块33处于与曲拐13同平面位置，利于有效其重力带来平衡效果。后重心块332呈等腰三角状，其中三角形中线与主调节螺栓31轴向同轴，且顶角端转动连接在前重心块331上，方便后重心块332转动。后重心块332两腰边对应的平面中部均开设有滑槽，套筒321远离侧调节螺栓32一端转动连接有转轴，两个转轴一一对应滑动连接在两个滑槽内，随后重心块332转动，转动在滑槽内滑动，保持套筒321与后重心块332的连接效果。
14.配重块2外侧开设有三个凹槽22，组成主调节螺栓31和侧调节螺栓32的螺栓头均位于凹槽22内，且顶部与凹槽22外边缘平齐，避免螺栓头突出配重块2以减小其在曲轴本体1转动时产生的阻碍。
15.在对曲轴本体1进行安装前，可以对配重块2进行调节，转动主调节螺栓31，主调节螺栓31转动使前重心块331沿主调节螺栓31轴向前后移动，此时后重心块332随之移动，套
筒321的转轴在后重心块332的滑槽上滑动，套筒321沿锁紧套适应性滑动，调节重心块33的位置，改变配重块2的重心，方便配重块2对曲拐13形成力矩平衡效果；
16.同时可以依次转动两个侧调节螺栓32，其末端的锁紧套沿套筒321内侧移动，当锁紧套沿沿套筒321内侧滑动至极限后，随侧调节螺栓32再次转动，将拉动或推动锁紧套和套筒321整体移动，使后重心块332转动，另一侧的套筒321被挤压部分合拢向锁紧套上，从而改变后重心块332的角度位置，改变配重块2的重心，以进一步提高配重块2对曲拐13的力矩平衡效果，提高曲轴本体1的动平衡率，方便其正常工作。


技术特征：
1.直列三缸汽车发动机曲轴结构，包括曲轴本体（1），所述曲轴本体（1）包括一个自由端（11）、四个主轴颈（12）、三个曲拐（13）和一个输出端（14），四个所述主轴颈（12）内依次间隔连接有三个曲拐（13），且此七者构成的整体两端分别与自由端（11）和输出端（14）连接，其特征在于，所述曲拐（13）一侧连接在油缸输出端上，且另一侧对称连接有两个配重块（2），所述配重块（2）内设置有配重调节组件（3），所述配重调节组件（3）包括主调节螺栓（31）、侧调节螺栓（32）和重心块（33），一个所述主调节螺栓（31）和两个侧调节螺栓（32）均转动连接在配重块（2）上，且末端均与重心块（33）连接，所述配重块（2）内开设有内腔（21），所述重心块（33）间隙配合在内腔（21）内，所述重心块（33）包括前重心块（331）和后重心块（332），所述前重心块（331）和后重心块（332）相互转动连接，所述主调节螺栓（31）末端螺纹连接在前重心块（331）上，两个所述侧调节螺栓（32）末端螺纹连接有锁紧套，所述锁紧套外周侧滑动连接有套筒（321），所述套筒（321）远离侧调节螺栓（32）一端连接在后重心块（332）上，所述主调节螺栓（31）轴向与油缸输出端轴向平行设置，两个所述侧调节螺栓（32）以主调节螺栓（31）轴心为对称轴对称分布在主轴颈（12）轴线所在平面上，所述后重心块（332）呈等腰三角状，其中三角形中线与主调节螺栓（31）轴向同轴，且顶角端转动连接在前重心块（331）上，所述后重心块（332）两腰边对应的平面中部均开设有滑槽，所述套筒（321）远离侧调节螺栓（32）一端转动连接有转轴，两个所述转轴一一对应滑动连接在两个滑槽内。2.根据权利要求1所述的直列三缸汽车发动机曲轴结构，其特征在于，所述配重块（2）外侧开设有三个凹槽（22），组成所述主调节螺栓（31）和侧调节螺栓（32）的螺栓头均位于凹槽（22）内，且顶部与凹槽（22）外边缘平齐。

技术总结
本实用新型公开了一种直列三缸汽车发动机曲轴结构，属于发动机技术领域，包括曲轴本体，所述曲轴本体包括一个自由端、四个主轴颈、三个曲拐和一个输出端，四个所述主轴颈内依次间隔连接有三个曲拐，且此七者构成的整体两端分别与自由端和输出端连接，所述曲拐一侧连接在油缸输出端上，且另一侧对称连接有两个配重块，所述配重块内设置有配重调节组件，本实用新型通过转动主调节螺栓，使前重心块沿主调节螺栓轴向前后移动，在套筒和锁紧套的有限伸缩配合下，后重心块随前重心块移动不受阻碍，实现调节重心块沿主调节螺栓轴向位置的目的，改变配重块的重心，方便配重块对曲拐形成力矩平衡效果。衡效果。衡效果。


技术研发人员：戴方荣 陈菊娥 戴琪峰
受保护的技术使用者：盐城市昇众鑫机械有限公司
技术研发日：2021.12.15
技术公布日：2022/5/25